Октановое число победы.

Недавно по ТВ в связи с 9м мая вспомнили о третьей величине в русской химии, после Ломоносова и Менделеева, Владимире Николаевиче Ипатьеве.
Самому то мне в бытность пионером, лишь показывали дом его брата в Свердловске (известный трагическим событием).
Из вики:
Среднее образование получил в 3-й военной московской гимназии, а затем в 1885 году поступил в Александровское (пехотное) военное училище, через 2 месяца обучения перевёлся в Михайловское артиллерийское училище, которое и окончил в 1887 году. По окончании в 1892 курса в Михайловской артиллерийской академии был оставлен там репетитором и помощником заведующего химической лабораторией. В том же году работал по органической химии в Санкт-Петербургском университете в лаборатории профессора А. Е. Фаворского.

С 1893 года преподавал химию в Михайловском артиллерийском училище и академии. В 1895 году защитил диссертацию 'О действии брома на третичные спирты и бромистого водорода на ацетиленовые и алленовые углеводороды' и получил звание штатного преподавателя академии. За эту работу Русское физико-химическое общество присудило Ипатьеву малую премию имени А. М. Бутлерова. В 1896-1897 годах Ипатьев работал в Мюнхене у профессора Байера, с которым сделал совместно работу о строении карона и о кароновой кислоте, и в Париже у Вьеля по пороху и взрывчатым веществам.

Деятельность до Первой мировой войны
В 1899 году Ипатьев защитил диссертации 'Алленовые углеводороды, реакция хлористого нитрозила, нитрозаты и действие натрий-малонового эфира на дибромиды' и 'Взрывчатые свойства тринитрокрезола и тринитронафталина', за что получил звание профессора академии. С 1902 году Ипатьев в качестве приват-доцента читает в Санкт-Петербургском университете курс термохимии. В 1908 году повторно защищает диссертацию 'О действии брома:' в Петербургском университете. С 1900 года занимался гетерогенным катализом превращений углеводородов, одним из первых синтезировал изопрен и полиэтилен. К началу 1914 года он уже был генерал-майором (звание присвоено в 1911 год), член-корреспондент Императорской академии наук, один из ведущих специалистов по нефтепереработке и гетерогенному катализу в органической химии[2].

Первая мировая
Во время Первой мировой войны с 1914 года возглавил комиссию Главного артиллерийского управления, направленную на Донбасс для определения возможности производства бензола и толуола. Служил в области организации химического производства, исследования и производства химического оружия и методов химической защиты войск. Проявил в период организации испытаний в войсках в 1915 году субъективный подход в оценке боевых возможностей первого противогаза Зелинского на основе активированного угля. Перед октябрьской революцией Ипатьев был генерал-лейтенантом Русской императорской армии.

В апреле 1916 года Ипатьев стал председателем Химического комитета, созданного при Главном Артиллерийском Управлении. В Комитет входили все виднейшие химики России. Главной задачей Комитета было расширение производства взрывчатых веществ отечественной химической промышленностью. Под руководством Ипатьева Комитету удалось добиться значительных успехов по строительству новых казённых заводов и расширению производства частных предприятий. В 1915 был пущен первый бензольный завод (всего их построили около двух десятков), в 1917 г. заработал первый в России завод по синтезу азотной кислоты. При этом были освоены новые технологии - производство толуола из нефти, получение азотной кислоты из аммиака, вырабатывающегося попутно с бензолом при коксовании угля; были организованы производства фосгена и хлора. В результате деятельности Комитета, общее производство взрывчатых веществ отечественной промышленностью возросло от 330 тыс. пудов в год до 2,7 млн пудов в год. Практически, деятельность Комитета и лично Ипатьева в годы войны можно рассматривать как основание отечественной химической промышленности (в довоенный период данная отрасль находилась в зачаточном состоянии)[3].

Николай II отметил деятельность Ипатьева, произвёл его в генерал-лейтенанты, учёный также был избран в действительные члены Императорской академии наук (1916).
Ипатьев отказался после Октябрьской революции уезжать на Запад. В конце 1917 года ему предложил сотрудничество Л. Я. Карпов, заведовавший отделом химической промышленности и в 1918 году Ипатьев собрал прежний состав Химического комитета и уговорил их работать на новое правительство. Был председателем комиссии при Химическом отделе ВСНХ, членом совета ГАУ, председателем Технического управления Военно-хозяйственного отдела Наркомата, председателем комиссии по химической промышленности при правительстве, которая позднее стала называться Техническим советом химической промышленности.

После смерти Карпова в 1921 году Ипатьев становится членом Президиума ВСНХ, членом Госплана, руководителем Главхима, который впоследствии станет Министерством химической промышленности. Организовал следующие учебные заведения:

Институт прикладной химии.
Химико-фармацевтический институт.
Институт удобрений и инсектофунгицидов.
Радиевый институт.
Главхим упразднили в 1922 году без ведома Ипатьева, и в его отсутствии был поставлен вопрос о выводе Владимира Николаевича из состава Президиума. Однако по личному указанию Ленина, он остался в составе и должен был входить в Президиум при любом составе. В 1927 году Ипатьеву исполнилось 60 лет и к юбилею его наградили премией Ленина и званием заслуженного деятеля науки. В 1929 учёный стал директором Института высоких давлений.

После революции Ипатьев основал несколько химических исследовательских центров в СССР. Ленин уважал его и называл 'главой нашей химической промышленности'[4]. Но несмотря на это, к концу 1920-х Ипатьев стал чувствовать себя не в безопасности из-за начавшихся чисток в промышленности. Во время зарубежной поездки он узнал из газет о раскрытии 'контрреволюционной вредительской и шпионской организации в военной промышленности СССР' и том, что казнены В. С. Михайлов, В. Л. Дымман, В. Н. Деханов, Н. Г. Высочанский[5]. В 1929-1930 гг. арест его ученика и коллеги Е. И. Шпитальского и арест Л. К. Рамзина по делу Промпартии вызвали у Ипатьева большую тревогу. В рамках дела Промпартии по обвинению во вредительской деятельности тогда было арестовано более 2000 инженеров. В 1991 году и Рамзин, и другие участники процесса были реабилитированы посмертно, а дело признали фальсификацией.

Ипатьев, выехав на Международный энергетический конгресс в Германию в 1930 году, решил не возвращаться в СССР и впоследствии уехал в США.
Постановлением общего собрания АН СССР от 29 декабря 1936 года Ипатьев (вместе с А. Е. Чичибабиным) был исключён из её членов[7];

5 января 1937 года лишён гражданства СССР[8].

22 марта 1990 года Общее собрание АН СССР приняло постановление о восстановлении (посмертно) в членах Академии наук СССР ряда учёных, в том числе и Ипатьева.
В США
Ипатьев стал профессором Северо-Западного университета в Чикаго и работал на 'Universal Oil Products Company[англ.]'. Он и его студенты сделали значительный вклад в органический синтез и переработку нефти. Он считается одним из основателей нефтехимии в США. Его крупнейшим открытием стал в 1936 году каталитический крекинг, позволивший намного увеличить выход бензина при переработке нефти. Это изобретение немедленно было использовано промышленностью, и в 1935 году фирма Shell выпускала продукты с использованием промышленного каталитического крекинга в количестве 3000 м³/час. Это изобретение позволило синтезировать и полимеризовать этилен, пропилен и другие популярные алкены.

Вторым прославившим его изобретением стал высокооктановый бензин, позволивший самолётам США добиться решающего перевеса в скорости во время Второй мировой войны. Особенность такого бензина - стойкость к детонации, возможность форсировать режим работы двигателя, что особенно было важно в авиации. Именно благодаря ипатьевскому бензину британская армия в 1940 году смогла победить немецкую Люфтваффе в 'Битве за Британию'[2]. Исследования Ипатьева позволили наладить производство всевозможных полимеров и пластмасс, без которых вскоре американцы не представляли себе жизни. Ипатьев прославился в США тем, что получил более 200 патентов[9][10]. В 1939 году он стал членом Национальной академии наук США[11]. Был лауреатом золотой медали Гиббса в 1940 году, высшей награды для химиков в США.

Тем временем в СССР раскручивался маховик репрессий, которые не позволяли Ипатьеву вернуться на родину: в 1931 арестован академик П. П. Лазарев, в 1934 арестовали заместителя Ипатьева в институте ГИВД, профессора Г. А. Разуваева, позднее арестован и расстрелян ученик Владимира Николаевича профессор Н. А. Орлов.

В 1945 году Ипатьев опубликовал в двух томах книгу воспоминаний 'Жизнь одного химика'[12].

До самой смерти Владимир Ипатьев мечтал вернуться на родину. Андрей Громыко, служивший в первой половине 40-х послом СССР в Вашингтоне, описывал в мемуарах, как престарелый учёный плакал у него в приёмной, бессильно повторяя: 'Поймите, мне нет жизни без России'[13].

Похоронен на Свято-Владимирском православном кладбище в городе Джексон, штат Нью-Джерси.


Надпись на могильной плите: 'In Memory of Russian Genius Vladimir Nikolaevich Ipatieff. The Inventor of Octane Gasoline'.
"Памяти русского гения Владимира Николаевича Ипатьева. Изобретателя бензина с октановым числом"'

"В основном в СССР производился для военной авиации бензин с октано-вым числом 74 и совсем немного - 78, в США - с октановым числом 100. По сравнению с 73-м октановым бензином, который применялся в авиации США в середине 1930-х годов, 100-й октановый бензин позволял на 20% уменьшить пробег самолетов до отрыва от земли, почти на 30% повысить бомбовую на-грузку, на 40% ускорить подъем само-летов на милю высоты.
Всего в годы войны СССР израсходовал около 4,5 миллионов тонн бензина, из которых 3 миллионов тонн приходились на высокооктановые сорта бензина. Из них 720 тысяч тонн были напрямую поставлены по ленд-лизу, а еще 450 тысяч тонн импортных компонентов с октановым числом от 95 до 100 было использовано для смешения с низкооктановым бензином советского производства. Таким способом было получено 1 миллион 117 тысяч тонн авиабензина. (С)

В 1945 году Ипатьев опубликовал в двух томах книгу воспоминаний 'Жизнь одного химика'

Лит Мир.
ЖИЗНЬ

ОДНОГО ХИМИКА

НЬЮ-ЙОРК 1945
https://litmir.club/br/?b=590212

👍🤝

Спасибо Дмитрий.
90 просмотров - 1 комментарий.

СССР во время войны так и не смог запустить переданные США по ленд-лизу заводы для производства высокооктанового бензина.

Originally posted by gjnjv:

СССР во время войны так и не смог запустить переданные США по ленд-лизу заводы для производства высокооктанового бензина.

А в каком году передали?

бензин,моя кровь,на нуле... (с)

СССР во время войны так и не смог запустить переданные США по ленд-лизу заводы для производства высокооктанового бензина.

а где об этом можно осведомиться?

СССР во время войны так и не смог запустить переданные США по ленд-лизу заводы для производства высокооктанового бензина.

"8 июля 1944 г. руководитель группы американских инженеров компании Е.В.Badger and Sons Co. в СССР Р. Маккарди в своём отчете отмечал: 'Как и прежде, работа на всех заводах, независимо от состояния готовности, тормозится отсутствием оборудования, не пришедшего прошлой зимой"(с)

"Первый бензин из установки каталитического крекинга 'Гудри' был получен в Куйбышеве на заводе ? 443 8 сентября 1945 г. Позже было завершено строительство заводов в Орске, Гурьеве и Красноводске. В октябре 1945 г. завод ? 228 всё ещё получал американское оборудование."(с)

Респект ТСу, за последние годы едва ли не самая годная тема.

Ваня Чонкин:
прославившим его изобретением стал высокооктановый бензин,
позволивший самолётам США добиться решающего перевеса в
скорости во время Второй мировой войны. Особенность такого
бензина - стойкость к детонации, возможность форсировать
режим работы двигателя, что особенно было важно в авиации.
Именно благодаря ипатьевскому бензину британская армия в
1940 году смогла победить немецкую Люфтваффе в 'Битве за
Британию'

Действительно хорошая тема про
очень хорошего химика-технолога.
Читал с интересом.
Спасибо, Ваня.

Да уж, лаптерукие даже тут не шмогли

Чего не шмогли?

Originally posted by Konstantin217:

Чего не шмогли?

Это Костик из хохляндии

Это Костик из хохляндии

Понятно.

Дико извиняюсь, а кто такой
костик из хохляндии?
И сами, вы, кто такие?

Konstantin217

не шмогли

запустить переданные США по
лендлизу заводы для производства
высокооктанового бензина

217-ый
Вы вообще сообщения читаете?
Или вы тут, исключительно, агитатором?

Originally posted by Van Damn:

из хохляндии

Питерский он был, вроде.

Originally posted by Ваня Чонкин:

Всего в годы войны СССР израсходовал около 4,5 миллионов тонн бензина, из которых 3 миллионов тонн приходились на высокооктановые сорта бензина

Помню, как-то на занятиях мы спросили у препода, - а почему, собственно, в авиабензин добавляют краситель голубого или светло-зеленоватого цвета? Пожилой ГСМщик признался честно, что сам он не знает, но слыхал от старших, что это давно повелось, ещё с войны, с амерского бензина, поставлявшегося нам по ленд-лизу. Ну, вопрос в целом так и оставался открытым, во всяком случае лично для меня, пока не попала в руки одна книжка (в переводе с англ.) про участие США в WW II. Там описан эпизод, где парни из МР (военная полиция) тормозят на автодорогах все машины, не исключая частников, и резиновой грушей выкачивают пробу бензина из бака. Если бензин крашенный - однозначно ворованный с авиабазы. В легальной продаже такого просто нет.

Вы вообще сообщения читаете?

Сообщение 10 прочитайте.

Питерский он был, вроде.

Тут, скорее, образ мыслей имеется ввиду.

Прочитал
10-ое
сообщение.
Спасибо.

Originally posted by carrier:

А в каком году передали?

Фрахтенфюрер, получали и готовый бензин, и присадки. Так же получали и годные масла, значительно повышавшие ресурс двигла, с коими в Союзе была засада.

Originally posted by Вася Батон:

получали и готовый бензин

Где-то читал, что и ихние Студебеккеры полагалось заправлять высокооктановым бензом, который так же поставляли из США.. . ога, щаз! Бодяжили, бают, на лопопам с отечественным, и на этом «компоте» студеры бегали - только в путь!

Originally posted by Вася Батон:

Фрахтенфюрер, получали и готовый бензин, и присадки. Так же получали и годные масла, значительно повышавшие ресурс двигла, с коими в Союзе была засада.

Я спрашивал конкретно про заводы.

Originally posted by carrier:

Я спрашивал конкретно про заводы.

Удивительно. Зачем тебе это? Тебе же правда пох.

Originally posted by Banzik:

Где-то читал, что и ихние Студебеккеры полагалось заправлять высокооктановым бензом, который так же поставляли из США

Американские вёдра до последнего времени охотно жрали 76-й.

А-56 предназначался для заправки грузовой техники ГАЗ и ЗИС;
А-66 - для грузовиков и легковых автомобилей;
На этом фоне 76ой ядерное топливо

Originally posted by carrier:

А-66 - для грузовиков и легковых автомобилей;

Этот я ещё помню. Хрен мопед заглушишь, даже если колпак со свечи снять. Только упереть переднее колесо в стену.
Но это я к тому, что американские вёдра на низкооктановом(по сегодняшним меркам) ездили исправно.

это я к тому, что американские вёдра на низкооктановом(по сегодняшним меркам) ездили исправно.

Моторы длинноходные были.
Ход поршня больше диаметра цилиндра.
Следовательно низкооборотистые.
Подкрутил угол опережения и всё прекрасно.. кроме некоторого падения мощности.

для авиации высокооктановый нужен был,для буржуйских же самолётов.а по земле на всякой шняге ездить можно,танки бензиновые кончились быстро.потом на дизелях.

Originally posted by олег ан:

танки бензиновые кончились быстро.потом на дизелях.

Да ладно?!
А как же самая массовая советская САУ, которая СУ-76, многие тысячи Т-60 и Т-70, всякие там черчилли с валентайнами и тыпы?

цыфры где? какие моторы на т60-70 стояли?и что такое многие тысячи?

олег ан:
цыфры где? какие моторы на т60-70 стояли?и что такое многие тысячи?

А "цЫфры" должны быть в голове, раз попёрлись говорить на эту тему. А так-то всё в открытом доступе.
А многие тысячи - это и есть много тысяч.
Немцы тоже на "бензиновых" танках провоевал, да и все остальные тоже, за редким исключением.
Даже Штаты на бензиновых Шерманах катались, дизеля делали только для КМП и для Союза.

60000 т34,вот это многие тысячи.а немцы то тут для чего?

60000 т34

Осетра-то урежье. И посчитайте расход пока не подбили.

немцы то тут для чего?

Флот например.

Originally posted by олег ан:

60000 т34,вот это многие тысячи

И? Количество карбюраторной бронетехники в РККА вполне сравнимо с выпуском 34-ки. Но это же не "многие тысячи", да?

Originally posted by gjnjv:

Осетра-то урежье.

Не, где-то так и получается вместе с 34-85.

Вася Батон:

Не, где-то так и получается вместе с 34-85.

получается под 70000,разные источники,плюсом кв и ис примерно 7000 .су76 13000 с чем то, 14000 т60-70,мотор с степеню сжатия 6,5 в высокооктановом не нуждался.ползал кое как на разной дряни,су ещё и жрала как не в себя.потомка тех моторов можно было увидеть на газ51.или бтр 60,брдм.мы же про войну.))

получается под 70000,

НЕ ПОЛУЧАЕТСЯ,да и не все 34 были с дизелем.. с авиационным переделанным мотором были-жрали тоже как не в себя
а бензинки начинайте считать с мс и незабудьте про бронеавтомобили и комсомольцы..