Надувастик "Фрегат" под парусом - первые впечатления

Андрюх, привет!
ГИМСу пофигу, если парус до 5 кв.м. У меня правда чуть поболе, но не будут же они его на воде рулеткой мерять

А возможно ли какие либо подробности конструкции узнать? Извините плз за назойливость. У меня правда тузик 3,2 корсаровский с жестким дном.

Originally posted by Серг30:

тузик 3,2 корсаровский с жестким дном.

А транец тоже жесткий?
Подробности не секрет, сейчас попрошу Василия Мутанта выложить фоты отдельных элементов конструкции.

Рама, крепящая мачту и распределяющая усилия от паруса на корпус - "степс".

Шверцы

Руль

Крепление и рулевая коробка

Лаконичность и целесообразность.. .

Mutant

Спасибо!

Прохожий_007

Спасибо! Думаю к полу прикрутиь фланец с приварным стаканом в него мачту. Хер знает будет пол рвать или нет. Шверцы из фанеры к трубе и на штатные места уключин. Еще раз извините, может быть, предложите мачту с парусом от виндсерфера по приемлемой цене? Извиняюсь за орфографию, сегодня день города-металлурга празднуем

Originally posted by Серг30:

Думаю к полу прикрутиь фланец с приварным стаканом в него мачту.

На фланец советую не пожалеть материала, минимум 250-300 в диаметре и хор-рошие шайбы под головки болтов крепления с обратной стороны

Originally posted by Серг30:

будет пол рвать или нет

Если верх "стакана" не "привязывать" к бортам, будет рвать, даже не сумлевайтесь . Нагрузки от паруса - мама не горюй. Гляньте на мою систему крепления (фото 1) - ее никто из испытателей избыточной не назвал

Originally posted by Серг30:

Шверцы из фанеры к трубе и на штатные места уключин

Логично. Так и сделано. Только рекомендую предусмотреть возможность перемещения шверцев вперед-назад по длине лодки на 100-150мм (чаще обычно потребно вперед) для центровки, совмещения ЦБС с ЦП.

Originally posted by Серг30:

может быть, предложите мачту с парусом от виндсерфера по приемлемой цене?

Не предложим У меня парусное вооружение - от личного виндсерфера, купленного в свое время в Спорттоварах в 90-лохматом году.
Хотя можно приехать в парусную спортсекцию на ВИЗовском пруду и там поканючить - мой знакомый там купил парус и мачту от Луча за 2000руб, но и было это 2 года назад.
Самый простой и относительно бюджетный вариант "покупного" вооружения - байдарочный комплект от Тритона www.triton-ltd.ru . Если не имеете опыта хождения под парусом, на первое время 3,5кв.м хватит за глаза. В комплекте - Парус, мачта, гик, шверц, элементы крепления к корпусу. Цена удовольствия - в районе 6-7 тыров. Подробности можете узнать у Василия Мутанта.

А вообще, если интересно и находитесь недалеко от Ебурга - можете подъехать, посмотреть и запытать лодочку на воде.

От мачты с парусом по приемлемой цене сами бы не отказались.

А вообще, если интересно и находитесь недалеко от Ебурга - можете подъехать, посмотреть и запытать лодочку на воде.

Спасибо, с удовольствием бы, 200 верст нахожусь, когда далеко, когда близко

Многие интересуются конструкцией степса, поэтому добавлю несколько фоток.
Степс сварен из труб Д16Т 32х1,5 "стакан" мачты из трубы 60х1, в него вставлен "переходник" из пластиковой сантехнической канализационной трубы D50 под мачту диаметром 45мм.
Балка, распределяющая усилие на баллоны труба D40 алюминий неизвестной марки из магазина ОБИ, пластины из 12-мм фанеры, закреплены стандартными хомутами из "Мира крепежа".
Для масштаба на фотах присутствует метровая металлическая линейка.

К пайолу вся конструкция крепится мебельными болтами М10, для распределения нагрузки на максимально бОльшую площадь фанеры под головки болтов подложены шайбы D50.

Вдогонку: народ интересуется шверцами и рулем.
Воспроизвожу свой ответ одному уважаемому товарищу:

История со шверцами следующая: изначально они делались под оснащение парусом Туриста-3 уфимского, который у меня на аватаре на Скитальце.

Был куплен в строительном магазине стандартный квадратный лист 1525х1525 12-мм сосновой фанеры.
Из него при раскрое были вырезаны две "U"-образные половинки вкладного дна, на них ушли две полосы практически во всю длину листа и шириной примерно по 60см, после чего осталась полоса шириной 32 сантиметра.
Вроде бы, маловато на шверцы, особенно если ее тупо распилить пополам, но покупать еще один целый лист жаба давила, а поиски подходящих обрезков фанеры по магазинам типа "Умелые руки" успеха не принесли. Решили кроить из того, что есть. Прикинули, что надводная часть шверца вполне может быть и поУже, лишь бы прочности хватало, раскроили эту полосу в середине грубо говоря "Z"-образно (букву зет надо растянуть в стороны за верхнюю и нижнюю "полки", чтобы вертикальная приняла положение \ . Надеюсь, понятно объяснил, а еще можно посмотреть на шверцы и представить, что они, совмещаясь своими верхними частями, складываются как паззл в одну полосу), высоту "буквы зет" взяли равной диаметру бортов Туриста, ежели мне склероз не изменяет, это 36см. Соответственно получилось две заготовки длиной примерно по 94см с размерами подводной части 58х32см. В рекомендуемые 3-6% от площади парусности, или по другим источникам от 1/25 до 1/17 площади парусности (в общем, одно к другому близко) вроде вписались.
Дальнейшие испытания показали, что при парусине 6кв.м этого более чем достаточно для довольно острого лавировочного угла.

На шаманские заклинания Перегудова о том, что-де, надо обязательно поднимать из воды наветренный шверц, а то он не работает и только добавляет сопротивления, тормозит и вообще вредит, я забил и забил вполне сознательно по куче соображений: лодка все равно ни разу не гоночная, ну чуть медленнее будет идти - не суть важно, зато значительно упрощается конструкция шверцевой балки и ее можно сделать "на коленке" без токарно-фрезерных работ, с которыми по нынешним временам проблемы. Ни станков не осталось, ни людей, умеющих на них работать(((. Опять же, не надо дергать туда-сюда шверцы при смене галса. А окончательно меня добило мнение одного Перегудовского оппонента, который высказал весьма здравое на мой взгляд соображение, что наветренный шверц, будучи погруженным, нифига не вреден, и в паре они работают, говоря авиационным языком, аналогично крыльям биплана, что позволяет уменьшить размеры каждого из них при сохранении общей "подъемной силы". Мну показалось, что это весьма разумно.

Насчет профилирования шверцев: сперва грубо обстрогали электрорубанком.
Потом слепили импровизированный "рашпиль" из бруска и приклеенной к нему на клей Момент грубой наждачки и по шаблончику с шагом 10см вывели профиль. Потом тем же "рашпилем", но уже на более широкой доске, довели участки между ними. В общем, профилирование шверцев было самой трудозатратной и тягомотной процедурой.

Потом, когда "переставлял" это вооружение на Фрегата, со шверцами еще немного поработал: во-первых, уменьшил общую высоту до 90см, чтобы входили в штатную сумку с пайолом. Во-вторых, поскольку у Фрегата баллон толще, D40см, из соображений экономии веса подрезал надводную часть. Соответственно, в результате всех этих манипуляций шверцы в подводной части существенно укоротились.
"В итого", сейчас погруженная часть каждого шверца 44х32см=0,12кв.м.
Вполне хватает, лавировочный угол примерно 40-45 градусов. В принципе, лодка идет и круче к ветру, но тогда скорость уже сильно падает. На практике продвижение по генеральному курсу получается быстрее, если идти менее остро, но с большей скоростью. И это зависит скорее уже не от шверцев, а от парусности.

По поводу центровки: при том расположении шверцев, что на фотах по ссылке, ЦБС был сильно сзади, это ты верно заметил даже "на глаз"))).
На руле лодка лежала не особо, но на оверштаг шла крайне неохотно, зависала носом к ветру. Приходилось по всякому извращаться: и уваливаться, набирая скорость перед поворотом, и парус рукой на ветер выносить.
Естественно, это меня не сильно радовало.
Почесавши в затылке, извернулся следующим образом: поскольку шверцы изначально закреплены на балке ближе к передней кромке, я их развернул в креплениях и их передняя кромка стала задней, в результате ЦБС сместился примерно на 30см вперед и лодочка идеально отцентровалась! ))) Теперь поворот оверштаг выполняется "в одно касание", легко и непринужденно. Правда, теперь у меня профиль шверцев "неправильный"))), максимальная полнота профиля получилась уже не в передней трети, а в задней. Но они работают, и работают без особых нареканий, лодка лавирует вполне остро, что еще надо? Так что решил ничего больше не переделывать.
Это кстати к вопросу о тщательности их профилировки - так ли это необходимо?
В общем, резюмируя: шверцы получились по принципу "я тебя слепила из того что было".
По хорошему бы, конечно, надо сделать шверцы более узкими и длинными, перенести узел их крепления вперед.. . но уже лениво))) Лучшее - враг хорошего)))
Все равно, лодка при своих размерах 2,9х1,5 метра парусиной 6кв.м нагружена по максимуму и свои максимально-теоретические 9-10км/ч по числу Фруда бежит, невзирая на эти мелкие огрехи. Следующим летом попробую в хороший ветерок на бакштаге вытащить ее на глиссирование, чем черт не шутит!))) Обводы корпуса теоретически позволяют, парусность тоже.

Перо руля у меня в подводной части 50х24см. Площадь примерно 0,12кв.м (не считая скруглений по углам). Тоже, "из того что было" - постарался по максимуму использовать подвернувшуюся дюралевую пластину толщиной 3,5мм. Дефицит, блин, люминьтиевые трубы достать проще, чем листовой прокат.
В принципе, что по Перегудову, что по Курбатову перо у меня великовато, теоретически можно площадь уменьшить раза в 1,5.
Зато рулится хорошо, лодка чутко слушается малейших отклонений румпеля даже на малых скоростях. К тому же, лодка сама по себе коротенькая, "плечо" руля соответственно тоже. Так что пусть будет.
Кстати говоря, пока люминь не нашел, перо у меня было из 4-мм текстолита. Но было хлипковато и мягковато, гнулось под напором воды. Хотя это вариант на крайний случай, если с листовым люминьтием совсем никак не получается. Но лучше использовать стеклотекстолит и не тоньше 6мм.