Капремонт или б/у мотор?

Пришло время отремонтировать топливную систему в дизеле (форд транзит).
Пробег уже не малый, задумываюсь заодно о капремонте мотора. Стоимость ремонта в Пскове в районе 150,не считая запчастей. С другой стороны, встречаю объявления о продаже б/у мотора, в пределах 200,но это кот в мешке, как быть?

Капремонт в проверенной временем конторе - прослужит дольше нового.

это кот в мешке

А откуда взялся этот мотор? Снят с умершей машины? Допустим может дтп привело в негодность раму и кузов, иначе не понятно, куда делась машина.
Коробку я менял на б/у, типа отремонтированую, но у меня было ещё и повреждение корпуса, соответственно нужна полная разборка, да и хотелось быстро, так стазать за одно посещение. Результатом доволен пока.
Зять же менял мотор на вагене, результат не супер. Только что работает.
Если есть возможность отправить в неторопливый и качественный ремонт, я за такой вариант.

Ремонтная мастерская есть, отзывы хорошие, а моторов на авито - глаза разбегаются, но вот сомнения, что все моторы проверены и отработают свои деньги.

вот сомнения

Чем больше этих моторов, тем непонятнее их происхождение, соответственно и состояние.

Снаружи чистенькие

ANALOGOV NET:
Ремонтная мастерская есть, отзывы хорошие, а моторов на авито - глаза разбегаются, но вот сомнения, что все моторы проверены и отработают свои деньги.

Ремонт мотора дело тоже весьма специфическое.
Кто будет делать мотор?
Это самое важное.
Могут такого нахреновертить.

Тут существует 2а момента.
1. Откуда мотор, на каком пробеге снят, и тд... . раньше, вот до 22.02 на япов можно было брать смело контрактные с японии, без разьездов по рф.
2.капремонт своего.
Руки и их прямота, расходники и их качество, правильность сборки и настройка, обкатка.
3.топливная.
Песнь отдельная же. Если денсо, то еще можно ремонтировать, если любимое делфи, с мультиклапанами и тд.. замена. Только замена. Промывка всего, новые ориг.топливные фильтра и будет счастье. Ну системмы бош и сименс так же менее хлопотные.

Я перебирал у приятеля, которого знаю почти 20 лет.
Моими моторами он занимался до нашего знакомства.
Мой лучший механоид. Сейчас он конечно не механоид, а начальник на сервисе, но взялся перебрать, по дружбе и во вне рабочее время.
В свои выхи.
Сразу сказал, что сможет перебрать за 10-14 дней. Сам лично.
Сервис в области. Отогнал ему авто.
Дал ему месяц, перебери, как себе. Жена у него занимается запчастями. Сделал в лучшем виде.
Я его вообще не торопил, а поскольку сервис находится по пути на дачу, часто приезжал по пути, посмотреть, что делается.
Ну и перебрал за копейки.
Запчасти и расходники были на 79 тыс. Вкладыши все, кольца, МС колпачки, всякие притирки, смазки, масло, прокладки ГБЦ 2 шт., шлифовка ГБЦ 2 шт.и т.д. все туда вошло. 2021 год. Проехал после переборки 26 тыс.

Снаружи чистенькие

Это нынче умеют.

За переборку никто, никогда не объявит точной цены. В мотор стоит только залезть и понеслась...... . Контрактный найти можно, но лотерея. Важно найти нормальную контору, с гарантией, что примут назад и заменят. Таким образом, знакомый, перепробовал три или четыре митсубовских 2.4 и только последний вариант удовлетворил мастеров.

Максуд-Оглы:
За переборку никто, никогда не объявит точной цены. В мотор стоит только залезть и понеслась...... .

Конечно, мотор сначала надо снять, весь раскидать, сделать деффектовку... .
А там, как повезет.
Только потом будет цена ремонта.
Можно отделаться лёгким испугом, а может быть, что там все будет в хлам.

Originally posted by Alex S:

Конечно, мотор сначала надо снять, весь раскидать, сделать деффектовку..

100% - без дефектовки стоимость ремонта оценивать можно только весьма приблизительно.

Ну и я бы исходил из того сколько проработал мотор, если авто уже проехало 300к + то возможно логичнее присмотреть контрактный с гарантией.

Думаю, второе будет выгоднее.

Ратник-ВКБО:

100% - без дефектовки стоимость ремонта оценивать можно только весьма приблизительно.

Ну и я бы исходил из того сколько проработал мотор, если авто уже проехало 300к + то возможно логичнее присмотреть контрактный с гарантией.

Да все равно раскидывать надо.
Мой чел удивился, как я так смог приехать во время.
Ещё бы неделя и была бы полная опа мотору.

Зависит от мотора. Если мотор такой, что будет задран рано или подно, то лучше гильзовать. Если он поддается гильзовке, конечно. Но надо иметь в виду, что конструктора не дураки и неспроста они не поставили чугунный блок или чугунные гильзы. Чугун хуже алюминия проводит тепло. То есть гильзовка меняет распределение тепла. И масло на стенках будет подгорать. После гильзовки нужно будет часто менять дорогое масло, промывать радиатор, не молотить на жаре ради кондиционера и стараться не попадать в пробки.

Triumphator:
Зависит от мотора. Если мотор такой, что будет задран рано или подно, то лучше гильзовать. Если он поддается гильзовке, конечно. Но надо иметь в виду, что конструктора не дураки и неспроста они не поставили чугунный блок или чугунные гильзы. Чугун хуже алюминия проводит тепло. То есть гильзовка меняет распределение тепла. И масло на стенках будет подгорать. После гильзовки нужно будет часто менять дорогое масло, промывать радиатор, не молотить на жаре ради кондиционера и стараться не попадать в пробки.

Сложно как все у тебя.
Для начала нужно снять и раскидать мотор.
В моем случае, поршня не менялись.
Там вообще все хорошо было и без каких либо задиров.

Я с точки зрения задирных моторов рассматриваю. Мне пока не нужно, у меня М276 атмо, он с завода гильзован. А вот если поменяю машину на турбованную, с каким-нибудь модным напылением в цилиндрах - будет повод задуматься.

Triumphator:
Я с точки зрения задирных моторов рассматриваю. Мне пока не нужно, у меня М276 атмо, он с завода гильзован. А вот если поменяю машину на турбованную, с каким-нибудь модным напылением в цилиндрах - будет повод задуматься.

Модное напыление нужно оставить модным ребятам.

Alex S:

Модное напыление нужно оставить модным ребятам.

Все там будем. Увы и ах. Иначе не повысить эффективность ДВС. Я же говорю - чугун хуже проводит тепло. Поэтому его приговорили. На мотоциклах напыления неплохо работают, впрочем, на мотах и роботы живут долго и счастливо. Иногда хочется потыкать автомобильных конструкторов носом в хондовский мотоцикл.

Если капремонт двигателя делают квалифицированные механики,то качество такого мотора может быть даже выше чем у нового.Далее всё зависит от Вас,тоесть от качества эксплуатации мотора.
Б/У мотор,это "кот в мешке"-максимум,что про него известно это пробег.

Кот в мешковине- это "приговор" сервиса.
Рассмотрение дела по существу- тысяч 200. А вердикт "присяжных"-полляма.

Ну, раз пршел разговор про напыление, алюсил и никасиль... .
При возможности гильзовки- гильзуем, приобретая запчасти смотрим внимательно на кольца.. . да, есть разница в них, для чугунных гильз и для никасилей кольца разные. Поршневая новая, головы перебрали, колено- ну шлифынули и подкинули новые вкладыши.. . цепи,ремни,башмаки, и тд- все на новое, и пофиг что снятое красивое.. . лезть через год-полтора снова- это деньги. Да, силиконовый герметик и тот качественный берем. Ну и финалочка- 2а баллона краски, и красим мотор. Обкатываем и радуемся жизни.
Контрактный то мотор откуда взять? Вот у меня 2.5 AXE мотор.
Маслонасос,голова и блок на замену. Все . Финиш. Голову надо? Блок с стертым никасилем, и тд... .
Походили, погоревали, и продал. Нет уверенности в контрактном, а платить дважды- не мой вариант.

Да, если честно, нет уверенности в контрактных моторах.стоимость самого мотора, доставки, и установки, а что там будет - фиг его знает.

Если бы это был праворукий японец и контрактный мотор с аукционного авто, то однозначно б.у. мотор. Европейские же все говно.

Для начала надо выяснить ,а какие показания к капремонту? Масложор,компрессия,давление?

Менял голову, хон уже еле заметен, небольшая перекладка поршней, да и пробег скоро 400 тыс.

Перекладка. Яблоко на гильзе большое? Насколько сточены юбки? Как себя ведет авто? Есть ли жор масла?
После замены гбц изменения?

ZZZTOP:
Если бы это был праворукий японец и контрактный мотор с аукционного авто, то однозначно б.у. мотор. Европейские же все говно.

Полностью поддерживаю. С Япами проще. Да и моторы оттуда приходят в отличном состоянии

400 тыс.

Транзит коммерческий транспорт с хорошим ресурсом,при должном уходе не показатель.В общем,диагностика не помешала бы.

Если для себя,то капремонт,если продать,то что дешевле обойдется.

Делаю для себя, потому что менять на что-то более свежее, нужен мульон, и пробег там тоже 400 тире 500.

Если для себя,то сначала полная диагностика,а ремонт только того,что уже не терпит.Оригинальные запчасти сейчас прилично стоят и не факт что оригинал,потому катать на оригинале лучше до упора.В общем,дело это муторное и если делаешь не сам,то без гарантии.
А что за модель Транзита?

И год?

Дельфин 2005 мотор D2fa 90 л.с.турбо форсунки делфи механика

[/B]

Капремонт в проверенной временем конторе - прослужит дольше нового

[B]

никогда и ни за что.