Лада Гранта

Ну какие там шли? ZF вроде? F22, 30, не помню

ну т.е. чо-то где-то слышал, но толком нихрена не знаешь, как обычно.
zf8 ставится вплоть до рейнджроверов, бентли и роллсройсов, на сегодня это лучшая коробка, которую можно купить за деньги.

по гарантии йобся с ней

ужснах. что-то механическое сломалось! срочно звони в отдел защиты животных и полицию нравов.

Радиатор охлаждения.
То не суть. Давай не передёргивать. Я о том, что, даже китайская АКПП на Гранте, по лицензии китайцев( спизженная у, не важно кого) была бы к месту. Не веришь? Сядь на мешалку и поезди денёк- другой. Поймёшь.

xwing:

Зачем вы написали эту банальную глупую хрень о вопросах,
в которых вы разбираетесь хуже чем свинья в цитрусовых?
Ребенок ,воспитанный журналом Огонек очевидно.

Кста советские безинерционные катушки были отличные , пользовался.
Единственный минус - щелкала на тормозе но кто ж кроме лохов им пользовался.

Ну зачем же сразу хамить специалисту. Впрочем, незнание матчасти, это многих славный путь. Огонек он читал, ну-ну, чудак

maestro233:

ужснах. что-то механическое сломалось! срочно звони в отдел защиты животных и полицию нравов.

С бмв все прчему-то м3чаются ,это ж весь интернет знает

Сядь на мешалку и поедим денёк- другой. Поймёшь.

да ездил я на мешалке. никакого негатива к ней не испытываю. и между условным ал4/дп0 и шестиступенчатой механикой выбрал бы последнюю ни думая ни секунды.

Даже московские таксистэ отказываются, а Маэстра готов.... :-)))
Легче всего чваниться со стороны.
Напомнило:- )))
yandex.ru

Даже московские таксистэ отказываются, а Маэстра готов... . :-)))

ну так я не таксист, мне днями по пробкам толкаться не надо. и в офис какой-нибудь к 9, и в 18 обратно, кстати, тоже не надо.

Да знаем- знаем! Идти нужно было в айти... :-))))

PalFed:

Ну зачем же сразу хамить специалисту. Впрочем, незнание матчасти, это многих славный путь. Огонек он читал, ну-ну, чудак

Вы в чем специалист? На кухне на Луну повыть? Видали таких.
А матчасть таки изучайте ибо вы в ней не разбираетесь.

SEWA:
Япошку праворульную на механике с 80х годов ещё поискать надо было, все на автомате. И с кондиционером.

из 4-х японских машин 80-х годов в моем владении,только одна была на автомате.

да и автоматы тех годов значительно уступали механике по всем параметрам.и требовали более дорогого и тщательного обслуживания.начнем с того,что в начале 80-х это были 3-х скоростные коробки с гидроуправлением и без блокировки гидромуфт.у мерса в 126-м был 4 гтроник,но без блокировки гидромуфты,что уже было лучше.а 3-х скоростные были тупыми,пережирали бензин(литра 2-3 на сотню),медленно разгонялись и максималка была ниже.
и это на 90-100 сильных японцах.что уж говорить про жигули.

когда к 90-м и позже появились 4-5-ти скоростные автоматы с блокировкой бублика,так народ на них и пересел.но к тому времени уже СССР не было.

Originally posted by xwing:

Видали таких

И мы видали таких, сам знаешь на чём

Опыта с акпп нету большого.Парочка была и то во владении больше 2 лет не прижились.Такого ВАУ,как мне рассказывали,не очутил.По мне ,там где 5 светофоров на весь аул нафиг не нанда.Ну и слабые движки
Таксисты тоже все на мешалках,много Гранд.Только у всех поголовно вой кпп.Сказали не избавится,в остальном рабочая лошадка за недорого.

Масло нормальное в ауле просто не продают. С ним, реально, вой, как таковой, пропадает. Остаётся небольшое подвывание на паре режимов езды. Кстати, на 408-м, бензиновом, на том же самом режиме, на второй, внатяжку, коробка подвывала. Пятиступка. На дизеле 6МКПП- нет.

Примерно лет в 57-58 что осознал, что следующую машину буду брать с АКПП-хотя до этого АКПП и на дух близко не переносил.
В 59 лет купил машину с АКПП - сел - поехал - чувство было как будто всю жизнь только с АКПП и ездил.
Не знаю как робот или вариатор себя ведут - не ездил, но с АКПП мне очень хорошо ездить.

Originally posted by котяра93:

С бмв все прчему-то м3чаются ,это ж весь интернет знает

Так тут на ганзе как минимум один поспособствовал - вроде котяра93 ник

maestro233:

4ст автомат в принципе зло для гражданской машины, в любом исполнении.

Чего только не узнаешь на ганзе

В пердпоследнем отпуске подсунули машину с ручкой. Понял что на этом я не хочу больше ездить никогда.

Originally posted by xwing:

В пердпоследнем отпуске подсунули машину с ручкой. Понял что на этом я не хочу больше ездить никогда.

А я наоборот с годами пришёл к однозначному выводу: МКПП - именно для меня!

1) С МКПП гораздо меньше шансов закемарить на ходу - хоть как-то бодрит, её ж дёргать надо, хотя бы время от времени

2) Я не знаю ни одной АКПП, которая позволяла бы на столько же эффективно тормозить двигателем, как позволяет МКПП, что чрезвычайно важно в горах!

3) С МКПП я могу дёргать кого-то или таскать на верёвке вообще без опаски. И тож самое - мою машину смело можно выдёргивать или таскать

------
Ничто так быстро и прочно не объединяет людей, как совершение преступлений! Когда на руках одна кровь, это связывает гораздо быстрее чем любовь и гораздо сильнее чем дружба! (С) к/ф "Меч"

8нр позволяет движком тормозить,ка педалью так и в ручном режиме (на руле кнопки) все отлично работает. По поводу "дергать" - а что ей будет? Спалить сцепление реальнее.
Насчет спать - надо высыпатся. Чеп старше тем это актуальнее.
На шоссе особо нечего дергать, воткнул 5-ю или 6-ю и привет.
Впрочем в деревне у себя мне более-менее было бы все равно - тут
пустые дороги. Но ручка в городе - нафиг.

Originally posted by xwing:

8нр позволяет движком тормозить,ка педалью так и в ручном режиме (на руле кнопки) все отлично работает.

Значит - мне пока не встречалось ни одной нормальной АКПП
Все, что у меня были - позволяли тормозить двигателем только когда включен over drive, но при этом коробка продолжала переключать передачи по своему собственному усмотрению

------
Путь праведника нередко пролегает чрез тернии, потому дух должен быть всегда твёрд и непоколебим, а Господь Бог наделяет его инструментами - наиболее совершенными.

В Леусусе GS в спорт режиме она даже на сбросе притормаживает очень активно, эмулируя переключение ручной вниз.
По мне АКПП на скользком даже лучше - меньше шансов сорвать. Современные все позволяют переключать передачи рычагом или кнопкой.

xwing:
В Леусусе GS в спорт режиме она даже на сбросе притормаживает очень активно, эмулируя переключение ручной вниз.
По мне АКПП на скользком даже лучше - меньше шансов сорвать. Современные все позволяют переключать передачи рычагом или кнопкой.

В моем нынешнем семейном автопарке на сегодняшний день только одна машина условно говоря с АКПП - Опель Вектра, на котором ездит жена.
Там робот, который живет вообще своей отдельной загадочной жизнью
Он худо бедно хоть как-то позволяет разгоняться и даже заезжать довольно высоко вверх в горы
Как он не издох за 120000 км пробега - я честно говоря вообще не понимаю
Тормозные колодки на этой машине приходится менять практически каждый год, как раз именно потому - что при езде с гор приходится почти постоянно поддавливать на тормоз

------
Жизнь есть выживание особей
В зависимости от везения
Многообразными способами
От прекрасных до омерзения.
(C) Алексей Шерстобитов

Дэмьен:

Значит - мне пока не встречалось ни одной нормальной АКПП
Все, что у меня были - позволяли тормозить двигателем только когда включен over drive, но при этом коробка продолжала переключать передачи по своему собственному усмотрению

Режим "3" "2" "L" и поехал с горочки на АКПП. Отлично тормозит двигателем.

Тут вопрос скорее привычки. Но сейчас автоматы превосходят ручку фактически во всем, кроме цены. Даже в плане ресурса далеко не так однозначно.

SEWA:

Режим "3" "2" "L" и поехал с горочки на АКПП. Отлично тормозит двигателем.

А чтоб какой-то из этих режимов включить, предварительно надо остановить машину? Или как?

У меня был Ниссан Максима, там именно так - остановился, переключил селектор с drive на понижающую, на ней и поехал
Очень не удобно.

------
Для мужчины это всегда особая песня, где машина, конь, женщина, оружие. И если это хорошее оружие, оно вызывает не просто чувство уважения, оно вызывает восторг! (с) Алексей Шерстобитов

У меня АКПП 6L50-нормально она тормозит даже на 6 передаче - а если перевести в ручной режим - это займёт 0,1 секунды - дергай селектор и переключай передачи вниз.
У меня - на всех машинах - передних тормозных колодок хватает на 40-45 тысяч км - я редко пользуюсь тормозами - всегда торможу двигателем.
Так вот Патриот весит вместе со мной и барахлом в багажнике 2200 кг - эффективности торможения двигателем вполне хватает, чтобы не менять привычки. Первого комплекта колодок хватило на 41 000 км.
В общем езжу и не заморачиваюсь.

Ездил я на Ниссан Максима-нет там такого в АКПП-равно как нет и понижающей передачи.

Как раз вчерась на 8hp катал горы. Прекрасно тормозил двигателем пользуясь подрулевыми лепестками. Если держать метров 20 дистанции то и тормозом можно практически не пользоваться, что я и делал. Успевает движком дотормозить.

Дэмьен:

А чтоб какой-то из этих режимов включить, предварительно надо остановить машину? Или как?

У меня был Ниссан Максима, там именно так - остановился, переключил селектор с drive на понижающую, на ней и поехал
Очень не удобно.

Не нужно никуда останавливатся да и с Максимой вас обманули.
Для перехода с D на 1,2 (L) даже на древних автоматах 80-х не надо было останавливатся.

Maksim V:
Ездил я на Ниссан Максима-нет там такого в АКПП-равно как нет и понижающей передачи.

На моем были L2 и L1. Для переключения на которые - требовалась обязательная предварительная полная остановка автомобиля.
И был over drive в виде маленькой кнопки на селекторе - вот его можно было включать и выключать в любой момент.

------
🔝🔝🔝 L💓ve 🔜🔜🔜 Любовь, которая противоречит законам физики, которой не должно было быть, но она самая сильная во всей этой бездонной Вселенной!

xwing:

Не нужно никуда останавливатся да и с Максимой вас обманули.
Для перехода с D на 1,2 (L) даже на древних автоматах 80-х не надо было останавливатся.

Но скорость-то предварительно надо было снижать?

------
Спать это практически так же великолепно, как есть, только ещё и бесплатно.

Дэмьен:

Но скорость-то предварительно надо было снижать?

Скорость снижать нужно. А вы со 150 будете второй передачей ручной коробки тормозить? Смысла тормозить движком с большой скорости кстати исчезающе мало.
Но на том что вы показали не требуется останавливатся для перехода на эти передачи (2,1). Какой в них был бы смысл тогда?

P
R
N
2
1
ЭТО СЕЛЕКТОР АКПП НИССАН МАКСИМА.
Если вы ставите в положение 2, то АКПП не переключиться выше 2 передачи - если в положение 1, то так и будет ползти на 1-й передаче.
Кнопочка овердрайв - нужна только на трассе - грубо говоря сократит колличество переключение, но миллионы людей вообще никогда её не нажимают-обычно проиграют я в первый месяц и потом забывают.
Что касается вашего Ниссан - вам никогда не нужно было включать АКПП в положение 2 и 1.. . Также не нужно нажимать кнопочку. Вполне достаточно - знать положение R и D иP. Так же на АКПП следует ЗАБЫТЬ о существовании положения N.
Все стояния на светофоре - рычаг селектора в положении D-машина удерживается на месте ножным тормозом-ни каких переключение в N или P.
На роботе - если остановился больше чем на минуту - надо ставить на нейтрально.

Более того - на инжекторной машине переход на N в движении приводит к излишнему потребоению топлива. Как не странно.

xwing:

Скорость снижать нужно. А вы со 150 будете второй передачей ручной коробки тормозить? Смысла тормозить движком с большой скорости кстати исчезающе мало.
Но на том что вы показали не требуется останавливатся для перехода на эти передачи (2,1). Какой в них был бы смысл тогда?

1) Экстренно тормозить со скорости 150 мне никогда не приходилось, слава Богу.

2) Меня в первую очередь интересуют длинные горные спуски, когда предварительно на МКПП включаю нужную передачу, к примеру третью, и на всем протяжении спуска у меня нет никакой необходимости подтормаживать еще и колодками - за них двигатель тормозит.

3) Тот, у кого я покупал Максиму, инструктировал меня именно так, как описал выше
А передачами L1 и L2 я пользовался крайне редко, только при езде по грязи или по снегу.

------
Если кто-то готовится тебя убить убей его первым (С)

Maksim V:

Кнопочка овердрайв -

Позволяет тормозить чуть быстрее, когда включена.
Потому, что пока водитель переносит ногу с педали газа на педаль тормоза - торможение уже начинает осуществляться двигателем.

------
Греховно предаваться унынию, тогда как есть множество других, гораздо более привлекательных грехов!

Originally posted by Maksim V:

6L50

Пожалуй, не ошибусь, это самое прекрасное, что у тебя есть!:-)
Имеется в виду из того набора из трёх букв, что ты тут так расхваливаешь!- ))

Выключая овердрайв вы блокируете включение самой высокой (повышающей) передачи в траснсмисси. Все. Больше эта кнопка ничего не делает.

Дэмьен:

1) Экстренно тормозить со скорости 150 мне никогда не приходилось, слава Богу.

2) Меня в первую очередь интересуют длинные горные спуски, когда предварительно на КПП включаю нужную передачу, к примеру третью, и на всем протяжении спуска у меня нет никакой необходимости подтормаживать еще и колодками - за них двигатель тормозит.

3) Тот, у кого я покупал Максиму, инструктировал меня именно так, как описал выше
А передачами L1 и L2 я пользовался крайне редко, только при езде по грязи или по снегу.

Да то же самое. Врубил скажем 2 или 1 и ползи себе.
Тот у кого вы покупали не читал инструкцию к автомобилю.
Бывает. Я когда-то ,еще в советское время, столкнувшись с автомобилем с АКПП не знал как с ней обращатся. Был знакомый, который типа знал. Он сказал что мол надо трогатся с L и потом вверх до D. И оратно.
Так я и ездил тни дня по городу Москва и немного по Риге пока не встретил человека, который увидел ЭТО стал сильно смеятся. Ну и обьяснил что к чему у всех бывало.

xwing:
Выключая овердрайв вы блокируете включение самой высокой (повышающей) передачи в траснсмисси. Все. Больше эта кнопка ничего не делает.

А разве включенный over drive при сбросе газа не переключает передачи с четвертой на третью, к примеру?
Пока ездил много и часто с АКПП, при включенном over drive, замечал что показания тахометра под сброс газа "с четвертой" - увеличиваются. А вследствие - чего?

------
Тяжело в мучениях? Легко в аду!