Хочу 120 Прадик, отговорите или...

Я подозреваю что на дизель другая транни идет или совсем иная модификация.

xwing:
Я подозреваю что на дизель другая транни идет или совсем иная модификация.

Вот это я точно не знаю, сколько там модификаций этой коробки.
На ЛХ ее тоже ставили. Там была 8 ст на бензин и 6 ст на дизель

Забавно , на LX ZF 8hp коробка?

xwing:
Забавно , на LX ZF 8hp коробка?

Так давно уже.
В 20 году брали приятелю в салоне LX 570.
На бензине была 8 ст.
Почему ZF?
На дизеле была 6 ст.

Да сейчас вроде все 8-ступенчатые автоматы это вариант ZF 8hp.

Да сейчас вроде все 8-ступенчатые автоматы это вариант ZF 8hp

вообще нет, ни разу. 8ст сейчас даже поперечные бывают, и продольных целая куча, а ZF 8hp - она такая одна.

На 120 4 передачи без вариантов , даже на некоторых 150 сначала была 4 ст акпп

xwing:
Да сейчас вроде все 8-ступенчатые автоматы это вариант ZF 8hp.

Производителя не знаю. Тойота вроде айсин ставит.
На Камри у же тоже вроде 8 ку ставят.

Alex S:

Производителя не знаю. Тойота вроде айсин ставит.
На Камри у же тоже вроде 8 ку ставят.

Камри передний привод.

Камри передний привод.

и там стоит поперечная 8ст коробка.

maestro233:

и там стоит поперечная 8ст коробка.

Да но мы не поперечные коробки обсуждаем.

На LS обычном 10 скоростная, на гибрите CVT. Нет там 8-ступенчатой.

xwing:
На LS обычном 10 скоростная, на гибрите CVT. Нет там 8-ступенчатой.

Я про LX говорил. На новых 300 и 600 уже наверное 10 ступка стоит.
На субаре 4-х ступка стоит, калаш по надёжности.
Варик уже бы несколько раз сдох за это время
при такой езде.

Alex S:

Я про LX говорил. На новых 300 и 600 уже наверное 10 ступка стоит.
На субаре 4-х ступка стоит, калаш по надёжности.
Варик уже бы несколько раз сдох за это время
при такой езде.

Я не нашел в сети чья там трансмиссия была на LX.
На новой Тундре вроде 10 уже. Пытаюсь найти инфу на 3.5 твин турбо но ничего нет пока.

Gets:
Катанулся. теперь хочу, бензин 4 литра.
Выбирать сложно, машина давно не новая, пробеги скручены, сильно битые, мошеничество кругом сплошное.
А так взял бы с пробегом до 200 тысяч и с хорошей рамой, 7 мест, желательно без пневмы.
Кто там в теме, давайте ЦУ, и всякие ньюансы.
В общем обсуждаем.

Ту вы сами себе должны ответить на несколько вопросов:
1.Состояние автомобиля-это самое главное.
Кузов,ржавчина,мотор,механика.
2.Стоимость ремонта и запчастей
3.Вы уверенны,что именно эта модель Вам нужна?

Серебряный:
Они сгнившие все давно.
Я свой 120-й 2003 года продал в 2012, 11 лет назад - у него коррозия пошла по кромкам дверей, в том числе двери багажника, и под уплотнителем лобового стекла.

А теперь представьте, в каком состоянии нынешние 120-е, если последний год выпуска был 2008.

Я сегодня, на Тенерифе, сделал субботний трип из Пуэрто Сантьяго, через Ла Оротаву, в Санта Круз и обратно. Остров маленький, но я специально считал встречающиеся 120е. Насчитал 28 штук. В нашем крохотном Пуэрто Сантьяго постоянно крутится около десятка. Пяти и трехдверники. Все выглядят ухоженными. Единственное, фарам иногда не помешала бы полировка. А так, в местном климате, машинки очень бодро выглядят.
У меня в Архангельске тоже есть 4 литровый Лос Прадос, комплектация Сол. Супермашина! Я на ней крайний раз ездил больше года назад, но ездил везде,где хотел. Бывало и застревал, но всегда выбирался сам.
Мой товарищ год назад озаботился покупкой внедора, хотел 200. Я ему своего Прадоса дал на пробу, в результате он купил такого же 4 литровика, а не 200.
Я, в своё время, тоже 120 взял, а не 200, по ряду преимуществ.

DIDI:

Ту вы сами себе должны ответить на несколько вопросов:
1.Состояние автомобиля-это самое главное.
Кузов,ржавчина,мотор,механика.
2.Стоимость ремонта и запчастей
3.Вы уверенны,что именно эта модель Вам нужна?

Очень в точку! Лично мой опыт:
По п. 1: я обслуживал Прадика у мастера, имеющего большой опыт именно по Крузерам. Года три назад при ТО он впервые сказал мне, что на раме заметил следы коррозии. Я поинтересовался, надо ли что то предпринимать, на что он ответил, что ничего глобального, типа, рама если и сгниет, то очень не скоро. Могу ошибаться, но озвучил стоимость замены рамы в 50 т.р. вместе с новой рамой (я стал пытать его, какие варианты от простых до самых радикальных). По мотору, всегда лил Мобил, который покупал у дистрибьютера (он мой контрагент и сосед))). Движок ежегодно промывал по схеме с Прадо клуба. Выше писал, что мой товарищь год назад выбирал между 200 и 120 и, после того, как я дал ему свой попользоваться, купил 120 2008 года в хорошем сохране и с пробегом 180 тк у старого мвдэшного полкана. Мой декабря 2006 и пробег 260 тк, но, по его субьективным ощущениям, мой стартует резче и двигло работает приятнее.
По п. 2: ремонт 120 копеечный и крайне редкий. Считаю это преимуществом в сравнении с GX470, LX и 200.
По п 3: когда брал на тэст драйв LX450, оба с женой не почувствовали, за что должны доплатить еще 3,5 ляма. Разница в ощущениях того не стоила. Помимо этого факторами в пользу 120 в сравнении с Лексусами и 200 были: проходимость, налог, стоимость запчастей и то, что 90% времени я в машине катался один, т.е. возил воздух. В 120 его поменьше, чем в старших братьях)))

Gets:
Короче, зацепил я Леху 570 вместо Прадика, 11 год, пробег 160, один хозяин, не нарадуюсь. Соглсен, раньше я топил за корейцев, но Леха это очень хорошо, а то и лучше

ИМХО, как одна машина для всего, 570 лучше. Если как вторая машина для природы, лучше и дешевле во владении 120.

У лохусов свежих решетка радиатора настолько идиотская, что нептнятно как на них с асфальта сьезжать. Навернее есть какие-то решения афтермаркет.

120й можно брать, если найдете в хорошем состоянии
ПС у пробежного 1GR-FE (4.0) есть неприятная особенность: разрушение оси привода заслонки геометрии впускного коллектора, винт с оси падает в 6й цилиндр и может устроить капиталку, на прадо форуме есть целая тема