К-150 или КАРАКАТ

Originally posted by eg.kirov:

отлично себя проявил. но ломается...
#7
P.M. Ц

Может рама лопается,смотря сколько толщина стенки мм.проф-трубы.

Originally posted by ag111:

Штрафы за водоохранную зону уже оплачивали?

roykin:

А это обязательное условие при покупки караката?

Вот и интересно

Вот мне и интересно, как оно

Нормально,при эксплуатации заменяешь лишь сальники и подшипники.Сами чулки от мостов и полуось ведут себя хорошо.В коробке также,ну тут надо учесть какая ещё коробка,4-ёх ступенчатые от классики крепкие.

Всякую технику надо периодически обслуживать.Вы когда ездите на автомобиле,скажите,что у вас ничего не ломается??Всё равно в сервисный центр заглядываете!!

Скорее всего из поломок это ступичные подшипники.

КАРАКАТ

Сегодня оплатил Скиф-460. Отчитаюсь в конце осени.

Скиф-460

а.что это такое??
что за техника???

а.что это такое??
что за техника???

динозавр форума
БИДЖО
Цитировать
У нас их делают
click for enlarge 1920 X 891 214.5 Kb

Тот, что слева - это мой, только колеса ещё не поменяли на широкие.

Анис:

Тот, что слева - это мой, только колеса ещё не поменяли на широкие.

Солидная техника...
Для серьезных людей.. .

Тот, что слева - это мой, только колеса ещё не поменяли на широкие.

Сегодня оплатил Скиф-460. Отчитаюсь в конце осени.

Лень отчитываться было, потому что все нормально, даже не интересно.
Большой, высокий почти как Трэкол , больше вологодского зис. Едет всюду, пока не не упрется во что-то, что не сможет согнуть-сломать. Может перевернуться, если сильно наклонил на бок, но это зависит от головы, я не переворачивал. Управление как у всех переломок своеобразное, главное не фиксировать в руках руль. Комфорт обратно противоположен проходимости. Из неприятностей - стала вылетать 2 передача, а она самая востребованная, весной разберусь..

Стравив колеса до практически минимума, ездили по таким болотам и лесовозным дорогам, где и пешком то пройти практически невозможно.
По асфальту разгоняется до 45 км/ч, но ездить так долго практически невозможно. Колеса ободрыши, естественно никакой балансировки. Вибрация на большой скорости такая, что понятно подшипники долго не выдержат.
Теперь о выявленных недостатках.
Их вроде бы как и много получается, но всё не так страшно, хотя и обидно.
1. Первый недостаток выявился при получении, о чем и написал выше. Ребята забыли сделать автоподкачку колес.
Отсутствие самой подкачки не так проблемно, а как пишут и полезно, т.к. от подкачки выхлопными газами покрышки быстро якобы сгнивают. При получении дали в комплект шаровые краны, а товарищи по охоте, подарили электронасос.
Оказалось, что быстрее всего накачка получается насосом для лодок. 5-7 качков и всё.
Нужна на самом деле система подкачки, чтоб убрать выхлоп из под капота. Пока едешь, от выхлопных газов начинаешь ловить глюки. Написал изготовителям, можно ли будет доделать подкачку. В ответ сначала написали, что сделают, надо только привезти систему выхлопа, но потом отказались.
Пришлось вспомнить навыки сварщика и сварить удлинитель на выхлопную систему, чтоб вывести выхлопные газы в сторону.

2. Второй, и наверное самый существенный недостаток, это поломка в первой же поездке болта крепления рулевой тяги к рулевой рейке. Причина поломки болта банальна. При сборке забыли его законтрить. Болт выкрутился на половину и обломился.
Причем случилось это мало того, что уже в сумерках, так ещё и в таких грязях (когда вода выше колена) что и врагу не пожелаешь.
Хорошо, что в деревне запас инструментов, как в хорошей мастерской. Но разбирать рулевой механизм в холодной болотной жиже, а потом высверливать и извлекать обломок обломившего болта не большое удовольствие.
В одиночку такой ремонт просто сделать невозможно.
3. Третья поломка на совести китайцев делавших мотор.
На очередной поездке оторвалась площадка крепления тросика газа. Вместо следов контактной сварки, обнаружилась лишь ржавчина. Ремонт вроде бы и простой, но чтоб добраться до этой площадки пришлось снимать не только карбюратор, но и глушитель.
4. Четвертая поломка случилась не знаю когда, т.к. была обнаружена после закрытия охотничьего сезона, при мойке караката.
Была сломана пружинка стягивающая ролики прижимающие цепь. Поменять тоже как бы и не сложно, но пришлось помучится с выбиванием защитного кожуха из пазов крепления.
5. И пятая из случившихся поломок, от моей бедности.
Заказывал обшивку из фанеры, т.к. денег на алюминий не было. Как результат, не большое бревно, которым снегоходчики зимой гатили топь, встало торчком, и упершись в задний мост, легко проломило 10-ти миллиметровую фанеру на дне.
Может быт изготовители будут обращать внимание заказчиков на возможность такой беды, или штатно будут делать пол из алюминия, включив его в оплату.
6. В августе, с началом ягодно-грибного сезона разрушился правый ролик натяжения цепи. Ролик стоял от натяжения ремня ГРМ 2108 с пластиковыми краями. Понятно, что цепь его быстро распилила до металла. Пришлось заказывать ролик полностью металлический. Не сообразил, что сразу надо заказать два, т.к. второй разрушился точно так же, как и первый.
7. В сентябре, когда начался полноценный утиный сезон и возвращаться домой приходилось по темноте выползла проблема с некорректной работой зарядки АКБ. Новый реле-регулятор прислали из сервис-центра в Вологде по гарантии.
Правда проблема до конца не решилась из-за особенностей этого типа моторов.
Зарядка у них начинается только при оборотах 3500, но ездить на таких оборотах ни по полям, ни по грунтовым дорогам некомфортно.

Вот так я с него на уток выезжаю охотится:

это ЗИС-5???

Originally posted by Hatsan OPTIMA 12:

это ЗИС-5

Нет, это его "внук". Называется ЗИС-СПБ

спасибо.понял

Originally posted by Анис:

Управление как у всех переломок своеобразное, главное не фиксировать в руках руль.

Originally posted by Анис:

Из неприятностей - стала вылетать 2 передача,

Originally posted by ALEXGEN1957:

его "внук". Называется ЗИС-СПБ
Производится в Питере одноименной компанией, начинавшей свою деятельность как продолжатели ЗИС-5

Хотели продать это чудище, потом решили, что проще самим до ума довести, ща вроде едет, (кучу всего поменяли, включая подшипники ступиц и сальники, в планах, заменить крестовины на ШРУСы, переделали площадку крепления шкива, теперь все соосно....

Трактор впринципе годный, если поменять все детали со свалки... .

Originally posted by митяй:

Купили мы что то типа, тока "новую" модель у них... . ваще (адовая техника), в том году.

Originally posted by митяй:

.. . усилили рулевую тягу (но уже за 50 тыр) Сделан ваще не продумано, кулиска переключения передач, так и норовит острыми углами проткнуть коленку, педали ваще как на рояле, сцепление хрен выжмешь, педали путаются...

Originally posted by ALEXGEN1957:

У ЗИС-Спб рулевая тяга изначально, как и крепление к раме усилены

Originally posted by ALEXGEN1957:

1. По сцеплению ни каких нареканий. Удобно и надежно.

Короч.... тьфу тфу, после доработок вроде поехал и пока не сильно ломается.... . Обязательно надо ставить ограничители перелома, ибо когда в колее его ломает, и руль не крутится ваще, приходится заносить жопу, чтоб угол перелома стал меньше.... .

Originally posted by ALEXGEN1957:

Это "Зенит" столько проблем доставил?

ALEXGEN1957
охотник

quote:
Originally posted by Анис:

Управление как у всех переломок своеобразное, главное не фиксировать в руках руль.

У Вас видимо вариант без усилителя руля?
С электроусилителем или на варианте гидрообъёмном руль вращается буквально одним пальчиком и ни каких ударных на грузок на рулевом колесе не бывает.

Это ведь переломка, т.е. руль крутится сам не только от горизонтальных, но и от вертикальных перемещений, т.е. наехал на корень-бугорок - руль крутанулся градусов на 90 или больше, переехал - сам вернулся назад, а прямолинейное движение караката сохраняется.
К этому я привык быстро. Но если установить ГУР, чтобы рулить как на машине, то узлы рулевой тяги и сама она недолго продержутся. На переломке другой стиль руления.
Вот профводитель с огромным стажем так и не сумел это понять, хотя я буквально за спиной стоял и за руки контролировал - вцеплялся в руль, аж мышцы спины гудели, и пытался держать руль каменными руками без проворотов, на переломке это не правильно.

Originally posted by Анис:

Из неприятностей - стала вылетать 2 передача,

Скорее всего придется раскидать КПП и поменять обе шестерни, синфронизатор, и если чтоб не вылетала, давили на кулису, то и вилку.

Видимо да, придется, если не поможет удлинение кулисы. Интересно, можно заменить пару без снимания коробки?

Originally posted by митяй:

но к тяге от электроусилитиля, усилии передавалось одним болтом М8... . который и срезало

Я что-то не понимаю. У моего караката от рулевого колеса идет шлицевой вал, который одевается на шлицевое на рулевой рейке. Болт М8 да присутствует, но он с одной стороны работает как шпонка, чтоб рулевой вал не слез с вала рулевой рейки, а с другой стягивает губки шлицевого соединения.
Так у всех Жигулей и Нив реализовано и ничего не ломается.
Электроусилитель стоит, но он прямо под рулевым колесом на качающемся кронштейне. Как работает не разбирался, но без него руль трудно крутить, а с ним, одним пальчиком.

Originally posted by митяй:

... . было жесткое, что двумя ногами не выжать, в итоге, вылетел шток из рабочего..... ваще не понятно, нахера туда внедрили гидро систему... . переделали на восьмерошный тросик, стало мягко и надежно

Похоже у Вас не ЗИС-СПБ. Вы его здесь покупали: https://vk.com/zis178
Думаю что нет. На ЗИС-Спб ребята ставят полностью классическое сцепление от Жигулей! Если вспомнить года появилась "копейка" и какой нынче год, можно оценить сколько лет уже применяется такое сцепление.
Даже на Нивах с начала их выпуска постепенно многое модернизировали поменяли, от ступиц, до промежуточного вала. Сцепление ни у кого и мысли переделывать не возникало.
Кроме того я даже не представляю как на классическую вазовскую КПП можно поставить тросовый привод о КПП переднеприводных машин.

Originally posted by митяй:

Обязательно надо ставить ограничители перелома,

Originally posted by Анис:

Интересно, можно заменить пару без снимания коробки?

Конечно нет! КПП не просто снять придется, а и разобрать полностью, что называется до винтика.
Если "по-чапаевски, на картошке" объяснить, то у каждой передачи одна шестерёнка расположена на первичном валу, а другая на вторичном. В рабочее состояние они приводятся соединением кольцевой муфтой, надвигаемой вилкой.
Вот с обоих валов и потребуется соответствующие шестеренки с синхронами и пружинами снять и на их место поставит новые. Рекомендую сразу и вилку заменить, чтоб потом ещё раз не разбирать.
Удлинение кулисы не поможет, хотя не понимаю куда её удлинять. У меня она и так приварена такая, что почти до рулевого колеса доходит.
Вот примерно так. Только у этого нет электроусилителем: