Фото сборки первого Ил-114-300 и Ил-112

Originally posted by mokiy:

Это потому,что за последние 27 лет капитализма в России было угроблено высокотехнологичное производство и образование.Эти самолёты уже морально устаревшие,да и кадров профессиональных рабочих уже -нет.

Единственно что смущает схема низкоплан.

врио главы Якутии Айсена Николаева

Originally posted by azlk77:

Уже всем понятно что если не восстановим наше авиастроение наше министерство обороны может остаться без авиации.

Originally posted by mokiy:

30 штук ТУ-160 не решат никакую стратегическую "задачу" против 600 Б-52 и 300 Б-1-Б.. Развалил не Сердюков,а Гайдар

ВЛАДИВОСТОК, 10 сентября. /ТАСС/. Модернизированный региональный самолет Ил-114 может начать совершать полеты с 2022 года. Об этом сказал на заседании президиума Госсовета, посвященного вопросам развития Дальнего Востока, министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров.

"С 2022 года мы запускаем уже сертифицированный [самолет] в продажу", - сказал он. Ранее сообщалось, что салон базовой комплектации для пассажирского самолета Ил-114 планируется изготовить в 2019 году.

Региональный самолет Ил-114-300 рассчитан на автономное использование в аэропортах, не оборудованных бетонным и плотным грунтовым покрытием полосы, что расширяет спектр его применения. Для эксплуатации воздушного судна в слабооборудованных авиаузлах в него встроен трап для посадки и высадки пассажиров.

Ранее в Государственной транспортной лизинговой компании сообщили, что рассматривается возможность увеличения объема контракта с ОАК на региональные самолеты Ил-114-300 за счет дополнительного опциона на 50 машин. В 2017 году компании уже подписали предварительный контракт на 50 таких самолетов.

https://tass.ru/ekonomika/5546636

Владивосток. 10 сентября. ИНТЕРФАКС-АВН - Начало продаж модернизированного регионального самолета Ил-114-300 вновь отложено, на этот раз - на 2022 год.
Такой срок обозначил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров на заседании президиума Госсовета в понедельник. "С 2022 года запускаем в продажи уже сертифицированный полностью (самолет Ил-114, - "ИФ")", - сказал министр, отвечая на соответствующий вопрос президента Владимира Путина.
Он отметил, что в настоящее время завершаются опытно-конструкторские работы и подготовка к производству Ил-114-300.
В.Путин поручил правительству рассмотреть вопрос организации серийного производства Ил-114 еще в 2014 году, с тех пор сроки создания и выхода на рынок лайнера неоднократно переносились, в последний раз - на 2021 год.
Ил-114-300 - модернизированная версия регионального Ил-114-100, разработанного конструкторским бюро Ильюшина в 1980-х годах. Всего до 2029 года планируется выпустить порядка 100 машин. Объем финансирования программы, которую курируют предприятия ПАО "ОАК", оценивалась в более 50 млрд руб.[B][/B]

militarynews.ru

МОСКВА, 5 октября. /ТАСС/. После завершения успешных частотных испытаний первый образец Ил-112В передадут на летную станцию Воронежского авиазавода (ВАСО) для подготовки к первому полету. Самолет должен подняться в воздух в октябре-ноябре 2018 года, об этом сообщил в пятницу ТАСС директор программы легкого военно-транспортного самолета Ил-112В компании "Ильюшин" Александр Быков.

"Первый полет Ил-112В намечен в Воронеже на осень текущего года", - сказал Быков.

Он подтвердил, что первый опытный летный образец Ил-112В завершил комплекс наземных частотных испытаний в Центральном аэрогидродинамического институте (ЦАГИ) имени Н. Е. Жуковского.

"Полученные материалы будут использованы при проведении методического совета экспериментальной авиации, который должен дать положительное заключение на первый полет самолета", - уточнил Быков. Он рассказал, что далее самолет передадут "для проведения аэродромных отработок на летно-испытательной станции ВАСО и выполнение первого полета".

Специалист уточнил, что в ЦАГИ были проведены наземные частотные испытания планера, автоматического и ручного управления, опор шасси.

Как сообщил ранее ТАСС источник в ОПК, частотные испытания Ил-112В завершились в ЦАГИ в сентябре.
Об Ил-112

Легкий военно-транспортный самолет Ил-112В, способный перевозить максимальный груз в 5 т, предназначен для транспортировки солдат, военной техники, различных видов вооружений и других грузов. Машина создается на замену турбовинтовым Ан-26 и Ан-24. К выпуску планируется в двух модификациях: для гражданской авиации (Ил-112Т) и военно-транспортной авиации (Ил-112В). Ранее сообщалось, что военные намерены заказать 62 машины.

Originally posted by azlk77:

По его словам, альтернативой Ан-24 могут быть самолеты иностранного производства.Стоит сказать, ряд регионов Дальнего Востока (Приморье, Хабаровский край, Сахалин) активно использует импортную авиатехнику. Часть перевозчиков при замене устаревших советских судов делала ставку на турбовинтовые ближнемагистральные самолеты семейства Bombardier DHC канадского производства. Это машины серии DHC 8-Q400 (на 70 мест), DHC 8-Q300 (на 50), DHC 8-Q200 (на 37) и DHC-6-400 Twin Otter (на 19).

Правду сказали. На Сахалине уже все Ан-24 заменили на Дашки.

Originally posted by Вяз:

Не было у нас своихбвертолетов такого класса и выбор был только из иномарок

Originally posted by Вяз:

Не было у нас своих вертолетов такого класса и выбор был только из иномарок

Originally posted by Вяз:

В 2007 году в России не было ему альтернативы из отечественных вертолетов.

справа пилот,

Вяз:
Как-226 это 7 пассажиров , два двигателя, соосная схема.

Не летит ваще никак. Скорость никакая, половинка от еврика. С ролс-ройсами кое как но летает(у мусаров и фэйсов), с отчественными-только пустой вокруг ародрома в ПМУ (в ВКС такие)
Редуктора гонят стружку постоянно

Не летит ваще никак.

4V4N:
Типа правый руль.
Отбросы общества.

Правый руль-это чтобы летать с одним пилотом, правая рука всегда на РУ, шаггаз можно отпускать для работы с органами управления центральной консоли.

Ну.по пововоду одного пилота в аське.как правило летают всеж таки вдвоем

Ми-34

Originally posted by Вяз:

И сколько сотен их было выпущено?

Originally posted by Вяз:

Я все время думал, что вопросами продвижении своей продукции на рынок должен заниматься производитель. И отсутствие его продукции это исключительно его вина.

Но в сложившейся ситуации нужна была господдержка хотя бы виде госзаказа.

"Новый генеральный директор авиакомпании 'Якутия' Владимир Горбунов посетит конструкторское бюро Ильюшина, где будет вести переговоры по самолетам Ил-114", - сказал Александр Тарасов.

Министр отметил, что Ил-114 призван заметить воздушные суда Ан-24, Ан-26.

"Над обновлением авиапарка мы работаем уже несколько лет. Долгое время авиационная промышленность России не смогла нам предоставить замену воздушных судов Ан-24, Ан-26. Сегодня мы работаем с конструкторским бюро Ильюшина по закупке Ил-114. Этот самолет может благополучно садиться на грунтовые взлетно-посадочные полосы", - сказал министр.

Александр Тарасов добавил, что 25 октября в Якутске назначена встреча авиакомпаний "Якутия", "Полярные авиалинии" и "Алроса", где будут обсуждены конструкторские особенности самолета.

Ил-114 - российский пассажирский самолёт с двумя турбовинтовыми двигателями для местных авиалиний. Первый полет совершил 29 марта 1990 года.
Подробнее: https://yakutiamedia.ru/news/749161/

'Предлагается самолет с изменяемой компоновкой салона от 68 пассажиров и ниже в сторону увеличения багажных отсеков. Самолеты будут построены полностью из отечественных комплектующих', - проинформировал в минтранспорта республики директор программы Ил-114 Иван Кабатов.

Сегодня компоновка самолета Ил-114-300 разработана в трех вариантах: на 68 и 60 пассажирских мест с увеличенным расстоянием между рядами пассажирских кресел с незначительным увеличением переднего багажного отсека, а также на 52 пассажирских места с увеличенными передним багажным отсеком для перевозки коммерческого груза.

Cертификация самолета Ил - 114 - 300 будет завершена в конце 2022 года, серийный выпуск начнется в 2023 году.

На совещании в режиме конференц-связи заинтересованные представители Якутии, Красноярского и Хабаровского краев высказали пожелания учесть региональные особенности. Речь шла об особенностях эксплуатации воздушного судна. Например, говорили о необходимости увеличения багажного отсека за счет сокращения пассажирских кресел. Также стороны договорились сформировать заявки по потребности в самолетах данного типа.

Как было заявлено представителями региональных авиакомпаний 'Якутия' и 'Полярные авиалинии', Ил-114-300 необходим для замены старого парка Ан-24 и Ан-26 и в целом удовлетворяет запросам, однако требуется решить вопросы доступной стоимости воздушного судна.

В комментарии генеральный директор АК 'Якутия' Владимир Горбунов заметил, что республике будущий самолет нужно 'вылепить для себя' с точки зрения коммерческого интереса в грузо-пассажирском исполнении. Кроме того, если якутяне войдут в проект, став предзаказчиком, то с обязательной локализацией в Якутске.

'Считаю, что наряду с приобретением 15-20 самолетов нужно создать центр компетенций, где будут техническое обслуживание и подготовка летного и технического состава. Все это входит в компетенцию поддержки новых эксплуатантов, и это нормальный мировой опыт. Нам нужно отстаивать свои интересы', - подчеркнул он.
ysia.ru

МОСКВА, 18 ноя РИА Новости. Автоматизированная поточная линия сборки, которая позволит ускорить производство тяжелых военно-транспортных самолетов Ил-76МД-90А и его модификаций, будет запущена в опытную эксплуатацию в этом году, сообщили РИА Новости в пресс-службе Авиационного комплекса имени Ильюшина (головная компания дивизиона транспортной авиации Объединенной авиастроительной корпорации).

"Серийный запуск поточной линии бесстапельной сборки самолетов запланирован в 2019 году, но в опытную эксплуатацию планируем ввести уже в этом году", сказали в компании.

Ранее технический директор ОАК Юрий Тарасов сообщил РИА Новости, что на заводе "Авиастар-СП" в Ульяновске начат монтаж крупнейшей в России автоматизированной поточной линии сборки самолетов. По его словам, на предприятии монтируют две роботизированных станции, на каждой из которых в автоматическом режиме производится стыковка отсеков фюзеляжа, крыла и хвостового оперения, а также шесть автоматизированных станций по монтажу систем, силовой установки и цеховой обработки.

Он рассказал, что эта технология позволяет на отдельных участках на порядок сократить время на выполнение самых ответственных операций при сборке самолета при существенном увеличении качества. По словам технического директора ОАК, при проектировании поточной линии сборки была предусмотрена цифровая информационная система управления оборудованием линии и контроля за ходом выполнения работ, которая тесно интегрирована с заводской информационной средой.

Как сообщается на сайте "Ильюшина", поточная линия окончательной сборки Ил-76МД-90А и топливозаправщиков Ил-78М-90А состоит из нескольких станций, обеспечивающих полную сборку самолетов. Одна из самых важных станция стыковки отсеков фюзеляжа и сборки планера, которые включают стенды бесстапельной автоматизированной сборки российского производства. Автоматизация уменьшает время стыковки фюзеляжа и сборки планера. Контроль за правильностью сборки будет выполняться средствами лазерно-оптических измерительных систем. Новая линия позволит снизить трудоемкость стыковочных работ, обеспечить контролируемое качество, уменьшить зависимость от квалификации технического персонала.

Тяжелый транспортный самолет Ил-76МД-90А предназначен для межрегиональной перевозки грузов. Также он может использоваться для перевозки больных и раненых и тушения пожаров. Максимальная коммерческая нагрузка увеличена до 60 тонн. Максимальный взлетный вес самолета доведен до 210 тонн.

https://ria.ru/arms/20181118/1 _archive_2