L-410 новый российский/старый чешский

От 2011 г. -
"Американская двигателестроительная компания GE Aviation сообщила о подписании пятилетнего контракта на поставку двигателей M601 и H80 чешскому авиапроизводителю Aircraft Industries. Эти двигатели будут поставляться для собираемых в чешском городе Куновице турбовинтовых самолетов L-410-UVP-E20. "(С)
- Интересно,и как оно? Моторчик больше не стоит задом наперед.. ?

я приезжал в старый казанский аэропорт на троллейбусе(там была конечная) за полчаса до вылета, покупал билет и тут же садился безо всякого досмотра в самолёт. и через 40 минут полёта был в бегишево. билет правда был дорогой, против автобуса - рублей 12 или 14, уже не помню.
мне этот самолётик очень нравился - а в автобусе меня тошнило. и в больших самолётах тоже - там стоял какой-то специфический запах.

звали меня на УЗГА как раз под 410е электронику пилить...
Но УГМК это такая контора.. .

Почему именно 410, ведь есть более новые?

Originally posted by Sobaka1970:
Почему именно 410, ведь есть более новые?

Планёр самолета достаточно удачный, авионика и двигатели - тоже не проблема. А самолёт такого класса очень нужен, "Антонов" сдулся, "Бериев" свой Бе-30 давно забросил. Плюс по готовым наработкам двигаться проще, это стандартный приём в авиастроении.

Sobaka1970:
Почему именно 410, ведь есть более новые?

На Северах - народ до сих пор страдает по Ил-14. В ГА - не нужны хайтеки, лучше проверенные решения.

Originally posted by Samson67:
На Северах - народ до сих пор страдает по Ил-14. В ГА - не нужны хайтеки, лучше проверенные решения.

Однозначно. Нужны надёжные проверенные самолёты, простые и ремонтопригодные в полевых условиях. У нас больше половины страны - тайга, болота и тундра. Негде там суперхайтек чинить и обслуживать, да и в условиях морозов, ветров и грязи весь этот хайтек превращается в тыкву.

Появились первые фотографии самолета L-410UVP-E20, установленного на поплавковое шасси. Снимки сделаны 18 июля 2018 года, предположительно, на АО "Уральский завод гражданской авиации" (УЗГА) в Екатеринбурге, ведущего работы по постановке самолетов семейства L-410 на лыжное и поплавковое шасси.
Напомним, что 26 июня 2018 года генеральный директор УЗГА Вадим Бадеха сообщил агентству ТАСС, что "сегодня завершены работы по установке на самолет L-410 лыжного шасси, ведутся работы по установке на L-410 поплавкового шасси. Это придаст ему кардинально новые характеристики и позволит расширить географию использования, в первую очередь это районы Севера и труднодоступные районы. Самолет в исполнении с российскими лыжами и российскими поплавками будет востребован по всему миру".
Ранее сообщалось, что фактическим разработчиком и изготовителем лыжного и поплавкового шасси для самолетов L-410 выступает ПАО 'ПО 'Стрела' (Оренбург).

arms-expo.ru

Из Чехии в Россию в августе перелетели два новых самолета L-410UVP-E20. Они предназначены для авиакомпании "СКОЛ", зарегистрированной в Сургуте (ХМАО). Скорее всего, производителем этих ВС будет указан УЗГА, развивающий проект по сборке L-410 в Свердловской области. Первые в своей истории L-410UVP-E20 авиакомпания "СКОЛ" может получить от ГТЛК в сентябре. Не исключено, что в 2019 г. сургутский перевозчик получит еще пару ВС этого типа.

По всей видимости, "СКОЛ" будет использовать L-410 в том числе в интересах санавиации, которая хорошо развита в ХМАО. По данным ATO, сейчас "СКОЛ" в интересах медицины использует Як-40 - от одномоторных Cessna 208 перевозчика ранее отказался заказчик.

Интересно, что в парке "СКОЛ" есть самолеты DHC-6 Twin Otter Series 400, приобретенные "Роснефтью". Ранее оба этих конкурирующих типа в одной авиакомпании не пересекались.

ato.ru

Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) в ближайшее время приступит к стендовым испытаниям нового турбовинтового двигателя ВК-800С, сообщает ресурс ATO.ru.

Данный двигатель предназначен для установки на чешский самолет L-410, сборка которого локализована на екатеринбургском предприятии.

По словам руководителя программы Михаила Пересадина, летные испытания двигателя планируется начать к лету 2019 года. После получения сертификата типа, примерно в 2020 году, мотор будет запущен в серийное производство. Некоторые работы по комплектующим для ускорения процесса были переданы другим российским компаниям.

Ресурс напоминает, что разработка ВК-800С ведется по поручению Минпромторга в рамках программы импортозамещения - конструкторам поручено использовать в двигателе лишь отечественные комплектующие. Ведомство уже разместило заказ на 2 самолета L-410UVP-E20 с двигателями российского производства.

На предприятии отметили, что в первую очередь создаваемый двигатель будет устанавливаться именно на L-410, поскольку уже существуют заказы на сам самолет. В перспективе же двигателями ВК-800С будут оснащаться и другие воздушные суда (о каких машинах идет речь, не поясняется).

Согласно информации, ВК-800С является турбовинтовой модификацией вертолетного турбовального двигателя ВК-800В, разработанного предприятием 'ОДК-Климов'. В настоящее время самолеты L-410UVP-E20 эксплуатируются в России с двигателями М601 и Н80 фирмы GE Aviation Czech.

topwar.ru

В Центральном аэрогидродинамическом институте им. Н. Е. Жуковского завершена работа по формированию гидродинамической компоновки и испытаниям моделей поплавкового варианта лёгкого многоцелевого самолёта L-410UVP-E20, сообщает пресс-служба ЦАГИ.

Используя расчётные методы ученые ЦАГИ разработали внешние обводы поплавков и общую гидродинамическую схему самолёта на поплавковом шасси. Композитные технологии производства поплавков позволили использовать при проектировании сложные пространственные поверхности, которые обеспечили высокие гидродинамические качества поплавков в сочетании с достаточной для эксплуатации на внутренних водоёмах мореходностью, низким уровнем брызгообразования и удовлетворительной шириной области устойчивого глиссирования.

Прогнозируемые характеристики были подтверждены буксировочными и катапультными испытаниями моделей гидроплана.

'По результатам исследований для снижения расчётных нагрузок и увеличения курсовой устойчивости на поплавки установили накладки, увеличивающие поперечную килеватость днищ в кормовой оконечности, и гидродинамические стабилизаторы курса. Контрольные испытания подтвердили эффективность проведённой доработки', - рассказала начальник отдела гидродинамики амфибийных летательных аппаратов ФГУП 'ЦАГИ' Лариса Гонцова.

Гидродинамики ЦАГИ приняли участие и в лётных испытаниях модернизированного L-410 на реке Волге вблизи аэродрома 'Волжанка' (юго-восточная окраина посёлка Юрьевское, Калининский район Тверской области). Испытания показали, что самолёт на поплавках имеет близкие к расчётным гидродинамические и взлётно-посадочные характеристики, умеренное брызгообразование, не требует от пилотов исключительного мастерства при маневрировании и выполнении взлётов и посадок.

Поплавковую версию чешского лёгкого многоцелевого самолёта L-410UVP-E20 разработал Уральский завод гражданской авиации. В конструкции воздушного судна усилен каркас фюзеляжа, установлены концевые шайбы горизонтального оперения, ниши шасси закрыты специальными створками.

Самолёт оснащается всем необходимым морским снаряжением, а также средствами спасения экипажа и пассажиров на воде. Летательный аппарат обеспечивает: взлётно-посадочные операции при волнении до двух баллов и высоте волн не менее 0,5 м, плавание и буксировку на воде при волнении до двух баллов и скорости ветра до 15 м/с; циркуляции на воде с радиусом менее 50 м; удобную и безопасную посадку-высадку пассажиров на причальное устройство при нахождении на плаву.

Предполагается, что новый самолёт может найти широкое применение в региональных и местных авиационных транспортных системах страны.

Россия рассматривает возможность создания нового регионального самолета на 40 посадочных мест, базой для которого может выступить чешская разработка L-610, сообщается в журнале 'Авиатранспортное обозрение'.

Специалисты в области авиастроения считают, что выбор самолета L-610 в качестве основы для создания нового российского лайнера является вполне перспективным. Несмотря на то, что данное воздушное судно осуществило первый полет в 1988 году, до сих пор машина является крайне интересной с точки зрения конструкторских решений. Неудивительно, что российские специалисты заинтересовались данной разработкой. Расширение линейки региональных самолетов является одним из приоритетов РФ в рамках развития гражданской авиации.

Стоит напомнить, что в России уже успешно локализовано производство чешских самолетов Let L-410 'Turbolet'. Компания Let Kunovice, которая занималась разработкой среднемагистральных самолетов в Чехии, с 2013 года была выкуплена Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА), что дает массу преимуществ в рамках развития отечественного авиастроения. Ведь многие проекты, которые были реализованы чешским заводом, и те, что были заморожены по различным причинам, теперь находятся в распоряжения российской компании.

На данный момент рассматривается вопрос создания воздушного лайнера на 40 пассажиров. Это промежуточный класс, если брать в пример самолет L-410, пассажировместимостью 19 человек и российский Ил-114-300, минимальное число посадочных мест в котором на 52 пассажиров. Специалисты очень тщательно подходят к вопросу производства образцов авиации, поэтому в ближайшее время оценят производственные возможности, риски и прочее в рамках создания лайнера на базе чешского L-610....

Источник: politexpert.net

На площадке 'Уктус' особой экономической зоны 'Титановая долина' открыли цех по производству самолетов L-410. Ежегодно здесь будут выпускать до 20 машин, которые будут поставляться региональным авиаперевозчикам, использоваться для нужд МЧС, Центра медицины катастроф и других экстренных служб.
'Нам очень важен этот проект. Во-первых, мы участвуем в решении задач, которые ставит Президент Российской федерации по развитию региональной авиации и губернатор Свердловской области по развитию новых компетенций. Якорный резидент второй очереди 'Титановой долины' - это новые рабочие места для жителей Екатеринбурга, Арамили и Сысерти, это новая система подготовки кадров, сегодня с нашими учебными заведениями мы прорабатываем эти вопросы. Рассчитываю, что этот проект не последний в сфере развития авиастроения на территории Урала', - отметил первый вице-губернатор Свердловской области Алексей Орлов.
По словам генерального директора 'Уральского завода гражданской авиации' Вадима Бадехи, на сегодняшний день уровень локализации самолета L-410 составляет порядка 35%. К концу 2021 года этот показатель достигнет 72 %.

'Этого достаточно, потому что мы занимаемся только локализацией высокотехнологичных составляющих. До конца текущего года мы отгрузим гражданским заказчикам 5 таких самолетов L-410, в планах на 2019 год выпуск 18 самолетов L-410. За последние три года на заводе было создано порядка 500 высокопроизводительных рабочих мест, в ближайшие два-три года будут создано еще порядка 500', - рассказал Вадим Бадеха.
Напомним, решение о локализации производства универсального двухмоторного самолета для местных воздушных линий L-410 на базе АО 'УЗГА' принято в 2015 году. В новом производственном комплексе УЗГА также продолжит выпуск самолетов Diamond DA 42 и вертолетов Bell-407. Объем инвестиций в проект составил порядка 200 миллионов рублей.

justmedia.ru

Л-410 УВП на поплавках

Один из самых распространенных в мире самолетов для региональных перевозок L-410 к своему полувековому юбилею получил новую модификацию с улучшенными летными характеристиками. Эта модель начнет эксплуатироваться в России уже в этом году.

Транспортный самолет L-410 производства чехословацкой компании Let Kunovice (в настоящее время Aircraft Industries - дочерняя компания УГМК) в первый раз поднялся в небо 16 апреля 1969 года. Этот двухмоторный турбовинтовой лайнер разрабатывался специально для региональных грузовых и пассажирских перевозок. Он отличается возможностью эксплуатации на небольших аэродромах и в сложных климатических условиях.

Воздушное судно способно совершать посадку и взлет на коротких грунтовых ВПП, его конструкция выдерживает температуру от -50?C до +50?C.

'Этот небольшой чешский транспортный самолет был спроектирован с любовью, изготовлен добросовестно и облетан с осторожностью', - рассказал главный пилот Aircraft Industries Станислав Скленарж.

На сегодняшний день лайнер стал одним из самых распространенных в мире для региональных перевозок. Он эксплуатируются более чем в 60 странах на 5 континентах.

Генеральный директор Aircraft Industries Илона Плшкова сказала, что в Куновице они создали и производят универсальный, долговечный и надежный самолет, который может многое предложить даже в новом тысячелетии.

Всего за 50 лет в Чехии собрали около 1 250 самолетов разных модификаций. В 2018 году разработали модели на лыжах и поплавках, что значительно расширило возможности эксплуатации лайнера.

Накануне юбилея этого лайнера Росавиация сертифицировала еще одну модель линейки самолетов Aircraft Industries - L 410 NG. Ранее она также получила сертификаты от EASA (Европейское агентство по безопасности авиаперевозок) и FAA (Федеральная авиационная администрация США).

Это глубоко модернизированный вариант самолета L 410 UVP-E20, самой востребованной сегодня на рынке модели, вмещающий 19 пассажиров. От базовой модели он отличается улучшенными летными и эксплуатационными характеристиками. Крейсерская скорость L 410 NG - 417 км/час. Интегральное крыло со встроенным топливным баком позволило увеличить дальность полета почти вдвое и составляет 2 570 км, максимальная продолжительность нахождения в воздухе до 10,5 часов. Кроме того, багажное отделение было увеличено вдвое, и теперь лайнер может перевозить на 400 кг больше груза.

Самолет оснащен новым - полностью цифровым - комплексом авионики Garmin G3000. Система оснащена метеолокатором, автопилотом и еще рядом функций, снижающих нагрузку на экипаж и повышающих безопасность полетов.

Улучшенные параметры самолета позволят охватить новые рынки и обеспечить эксплуатацию новых маршрутов, что особенно актуально для регионов Арктики, Сибири и Дальнего Востока Российской Федерации, где сейчас происходит глубокая модернизация региональных авиасообщений.

profile.ru

Как мы уже писали ранее, в нашей стране осуществляется программа по локализации регионального 2-моторного самолета L-410, также мы сообщали о работах по отечественному двигателю ВК-800С . Минпромторг РФ опубликовал новые данные о состоянии работ по самолетам региональной авиации.

По информации заместителя министра промышленности Олега Бочарова, сейчас работы по переносу производства L-410 в Россию находятся в следующем состоянии:

Для самолета готова 100%-российская бортовая радиоэлектроника. Она по качеству серьезно выше того что предлагает Thales, и впервые для КРЭТ (Концерн 'Радиоэлектронные технологии') русский продукт дешевле (!) чем импортный аналог, несмотря на мелкую серийность. Впервые в современном проекте гражданского авиастроения промышленность вышла на уровень экономически оправданного импортозамещения, и это настоящий позитив от наших 'оборонщиков'.

Новый двигатель ВК-800С впервые 'примерили' на L-410 минувшим летом. Сейчас собирается первая опытная серия этих силовых агрегатов со ступинским винтом.

В ноябре 2018 года Президенту страны был представлен первый выпущенный на УЗГА (Уральский Завод Гражданской Авиации) самолет, производство которого локализовано в России. Новый сборочный цех площадью 12500 квадратных метров позволяет говорить о том, что серийность выпуска L-410 обеспечена технически до уровня 20 самолетов в год.

'У нас уже сертифицированы поплавковые шасси для L-410. Самолет произвел взлет/посадку даже по более укороченной дистанции. Мы безусловно продвигаемся в направлении того, чтобы наши жители в регионах получили комфортный продукт, чтобы в любых погодных условиях, на любых полосах получать надежную услугу. Одновременно ведутся работы по сертификации лыжных шасси, - отмечает замминистра промышленности России, - это будет полностью российский самолет, обеспеченный всем комплексом возможности для своевременного послепродажного обслуживания. Безусловно, летающий на лыже, летающий на поплавке. Конечно, есть желание пойти дальше, чтобы он взлетал с лыж, садился на поплавок, взлетал с поплавка, садился на шасси, с шасси садился на лыжи. Это, наверное, все-таки в будущем. Пока мы можем говорить только об однородности. Но самолет очень быстро 'переобувается', делается это практически в полевых условиях. Были требования, особенно по Дальнему Востоку, связанные с тем, что по сертификату есть ограничения по взлетно-посадочной полосе, и что есть лучшие импортные аналоги. Ничего подобного - мы получили подтверждение сертификата, провели все испытания. 550 метров - достаточные условия для того, чтобы самолет работал, не ухудшая своих эксплуатационных характеристик.

Также проведены работы по дополнениям к сертификату, которые в ближайшее время должны быть валидированы. Мы понимаем, что он может летать над открытыми водными пространствами. И вообще это будет универсальный для региональных компаний самолет, который будет иметь возможности трансформации кабины: транспортная версия, санитарная, пассажирская. Хотим сделать очень гибкое предложение, чтобы авиакомпании могли оказывать широкий комплекс авиационных услуг. Также разработан специальный набор инструментов, которые позволяют резко снизить плановые уходы техники на ремонты.

У чешских коллег* в кооперации останется 'жестяная работа' по планеру. Мы считаем, что ее локализовать в России не нужно. А вся высокоинтелектуальная производственная часть локализована в России', - отмечает Олег Бочаров.

Пока идет создание нового производства 64-местных самолетов Ил-114-300 (Минпромторг уже заложил финансирование на сборку в 2021 году первых 3 таких самолетов, завершаются работы по двигателям ТВ7-117СТ), решено также взять в работу уже готовую документацию на развитие L-410 - самолет L-610. Это 40-местная машина с 2 турбовинтовыми двигателями, которая была создана в последние годы СССР в Чехословакии по заказу 'Аэрофлота'. Впоследствии проект был заброшен, а после того, как завод был выкуплен российским владельцем, документация была переработана с учетом требований 2010-х годов. L-610 также с локализацией в России будут производить на Уральском заводе гражданской авиации.

Таким образом, в нашей стране в течение ближайших 5-7 лет будет создана линейка региональных 2-моторных самолетов разной вместимости, независящих от западных поставщиков оборудования и двигателей: это локализованные 19-местные L-410 и 40-местный L-610 и обновленный 64-местный Ил-114-300.

http://tehnoomsk.ru/node/3488

Погранслужба Польши получит два самолета L-410UVP-E20 чешского производителя Aircraft Industries (принадлежит российской УГМК). Контракт на поставку турбовинтовых самолетов был подписан 29 января. Как сообщает Погранслужба страны (Straż Graniczna), L-410UVP-E20 будут поставлены до октября 2020 г. Сумма сделки по приобретению самолетов составит 109,8 млн злотых (около 1,93 млрд руб).

Польский контракт можно отнести к несомненным успехам Aircraft Industries, так как главный рынок для L-410 - Россия, а также изредка государства СНГ и страны третьего мира.

ato.ru

Новейшая модель самолета для местных авиалиний компании Aircraft Industries с индексом L-410 NG начнет свой эксплуатационный путь в России еще до конца этого года. Воздушное судно, получившее улучшенные характеристики и рассчитанное на перелеты в условиях Арктики, обзавелось первыми покупателями.

Чешская авиационно-производственная фирма Aircraft Industries, базирующаяся на мощностях завода LET, принадлежит Уральской горно-металлургической компании.

На новинку уже есть спрос, появились первые заказчики. Модель L-410 скорее всего выйдет на линию в этом году. Самолет очень прост и неприхотлив. Его можно назвать воздушной 'маршруткой', которая может садиться на траву и на бетон, неподготовленный грунт, а также мерзлые поверхности и короткие посадочные полосы. Такие возможности весьма востребованы в арктических условиях и для Дальнего Востока

- сказал представитель пресс-службы УГМК.

Росавиацией проведены работы по сертификации воздушного судна. Максимальная скорость, которую развивает L-410 NG - 420 км/ч. Увеличенные топливные баки, расположенные в интегральном крыле, позволили довести показатель полета без дозаправки до 2500 километров. И как бонус - расширено багажное отделение салона, позволяющее вместить на полтонны больше грузов.

finobzor.ru