Четырех колесная тема...

mageric:

спасибо.

Или
puzir13

mageric:
Сын увлекается тюнингом авто. Вот уже года два ищет для состоятельного клиента мастерскую (малярку) где смогут гарантированно (отвечая деньгами) покрасить супру краской кенди...

спросил...не возьмутся

Скажи, Андрей, на текущий момент есть альтернатива почившему в бозе Экзисту?

а что с экзистом не так? недавно только заказывал.

.. . давно экзистом не пользовался, несколько лет назад они распались на две компании, но сам экзист вроде до сих пор работает.

Работает, но имхо уже не является таким дешевым.
Т.е. как место, где можно было заказать все и относительно дешево он умер.
Есть ему сейчас альтернатива?

Я просто смотрю нужную мне запчасть по коду во всех трёх магазинах и покупаю там где дешевле или доставка быстрее. Разница иногда бывает ну ооочень существенная. Задний подрамник в Экзисте стоил 36 тыс, в Автодоке чуть меньше , в emex взял за 22 тыс. Это правда было по весне, там цены менялись очень часто, но разница в ценах есть и сейчас, причём не обязательно в одну сторону, что то в экзисте стоит дешевле.

https://emex.ru

https://www.autodoc.ru

Спасибо.

vlad.ru:
Всё подорожало. Резину сейчас подбираю какую нибудь попроще, но как бы и не совсем шлак хотелось бы. Пока смотрю в сторону Кордианта. 10-15 тыс за баллон зелёная не позволяет.

kolesa-darom.ru

Почитал отзывы про шум и частое спускание по шипам и.. придушил зелёную.
Взял kolesa-darom.ru . После того так 13 лет катал зимой без шипов, буду привыкать к шелесту последних.. По городу полностью устраивала "липучка" , но в свете постоянных поездок на дачу, да ещё в гору-сейчас сделал выбор в пользу шипов.

Я на резине никогда не экономил. Скромное имхо, это может обернуться гораздо большими тратами.
Сам катаю шипастый мишлен, доволен.
С шипами на сухом/мокром асфальте аккуратнее, можно как корова на льду вальсировать. Нужно попривыкнуть.

Дело не совсем в экономии, а как обычно в поиске соотношения цена/качество. Плюс, если всё будет хорошо-в планах всё же поменять машину в течении ближайших двух лет, к новой машине резина может и не подойти. Cordiant тот по обзорам и отзывам очень неплохо показывал себя на дороге , но по тем же отзывам очень шумный и часто именно по шипам спускал.
До этого времени ездил на НЕшипастом мишлене-очень нравился, даже протектор ещё остался, но от старости трещинами уже пошёл.

Вчера чуть не встрял. Мотался по городу, подхожу к машине, врубаю зажигание, все как обычно, врубаю стартер, пара щелчков релюшек и все гаснет. И больше не включается. Думаю, мож сигналка глюкнула, скидываю клемму с аккума, снова все загорается, щелчки, гаснет.
Еще раз скинул обе клеммы (окисла хватает), накинул обратно, затянул посильнее. И все завелось.

Собственно два вопроса: чо это было и что дальше делать?
Стартер помирает или же в клеммах проблема?

До того, как приключилось, 3 раза в тот день все заводилось без проблем.

У меня было очень похожее давно, именно всё гасло при попытке завести с заведомо рабочим аккумулятором. Дело оказалось в плохом контакте плюсовой клеммы . Родные какие то "непонятные" были-купил наши свинцовые и забыл.

Originally posted by Demetriu$:

чо это было и что дальше делать?

1.действительно плохой контакт на клемах
2.аккумулятор под замену (именно так у меня было в прошлом году)

контакт на клеммах

Я бы и стартер не исключал. Прошлой зимой мучился с заводом микроавтобуса. Дизель. Еле крутил и в следствие этого плохо заводился. Стоят два аккумулятора по 80. Заменил аккумы. Не помогло. Поменял клеммы окислившиеся и прослабшие- не помогло. Свечи накала- не помогло. Думал может масло густовато- поменял на синтетику(была полу) не помогло. Отнес на диагностику стартер- поменяли подшипники и обмотку. Проблема ушла. Стартер оказывается так долго не живет без ремонта. Больше миллиона как-никак.

Когда отрубает всю электрику, это контакты АКБ, масса и все вокруг этого.

Originally posted by xAndrey:

Когда отрубает всю электрику,

А так же когда клинит стартер.

Всем спасибо, клеммы менял, тоже было японское недоразумение. Сейчас стоят прокладки свинцовые (аккум с тонкими клеммами) и клеммы латунные. Окиси хватает. Зачистить и солидолом промазать или еще чем?

Demetriu$:
Всем спасибо, клеммы менял, тоже было японское недоразумение. Сейчас стоят прокладки свинцовые (аккум с тонкими клеммами) и клеммы латунные. Окиси хватает. Зачистить и солидолом промазать или еще чем?

почистить, и после установки "залить" лаком для клемм, продается в аэрозольных баллончиках, в автозапчастях

HARON:

Я вам предлагаю не верить свято, а подумать. Простой вопрос: вы считаете маркетингом перенос демпферных пружин с диска сцепления на маховик? Может таки это с чем-то связано и что-то даёт помимо 'запрограммированного' разрушения, ведь в маховике не набор из 4-5 хилых пружинок?
Вам не нравится шкив генератора с резиновым демпфером? Мне он тоже не нравится. Но есть разница - вы считаете шкив должен быть цельнолитым куском железа, а предпочту обгонную муфту резиновой прослойке... давайте я тоже включу режим конспирологии: хитрые сервисмены пропагандируют цельные шкивы генератора с целью обогащения на замене приводных ремней - это ведь ремень потребует в разы более частой замены

Пока читаю, до 5-й страницы дошёл (потом забуду), может было уже.
У меня было две А6 (седан и олроуд)
Седан был дизельный 1,9 (в далёкие уже, 2009 - 2012 годы). Начались проблемы с роликом-натяжителем ремня генератора. Менял, самое большее - 5 т.км. Потом меньше.. . И оригинал, и не совсем шлак - всё одно.. . Помпу менял (в цепи потому что, грешили на неёё)
В общем бил оказывается шкив генератора. Люфта нет. Но, шкив там, сцуко, хитрый. Как трещётка-ключ (или привод велосипедный), в одну сторону только. В общем там внутри что-то разъ... лось и давало биение на ремень, и он долбал ролики...
Шкив отдельно не продаётся. Этот... . А нахрен вся эта залупа нужна шкиву, подумали мы
Отдали токарю, тот выточил новый наконечник, всё это дело сам состыковал соосно. Поставили, биение пропало, ремень ровненько шёл.
И всё-бы хорошо, но бы, как всегда вносит свои коррективы. Та залупа, которую мы посчитали не нужной, гасила вибрации при глушении мотора.
В общем таки и пришлось покупать генератор, а с ним ещё один ролик

Олроуд обслуживал только у официала, как и предыдущий (1-й владелец, он же мой двоюродный брат ). Дорого. Но, на эксперименты нашим "мастеровым" я был не готов морально .
В центре вся диагностика на профильном оборудовании делалась при мне, в целом, именно сервисом я доволен (цена - это не прерогатива самих исполнителей, выполняющих работы).

На первой А6 была ещё проблема, там только официалы решили вопрос. В замке зажигания считывающая катушка иммобилайзера начала ерундить. Заказали новый замок зажигания (без ключей), старые подошли, по ВИН-коду
Вот тогда-то я и подохренел. Не, может для них это просто, я не знаю.

melrik:

Например, создание гибридных силовых установок.

С учётом стоимости переплаты за гибрид, без гибрида, на разницу в цене можно заправлять автомобиль не одну сотню тысяч км. Я считал уже

Более того, был у друга Лексус RX 400Н. Какая-то хрень, связанная с зарядом аккумов и ещё чего-то там.. . Конвертер вроде, не помню, могу не так обозвать, в общем 8 лет назад эта х-ня стоила 400 к.р. Поставил за полцены с разбора, и продал он это чудо "экономики" нахрен.
Писать, о том, какая это телега после немцев (нормальных), даже не буду, кто ездил и на том и на том, поймёт. Кто-то выбирает Тоёто-надёжность, кто-то комфорту отдаёт бОльшее предпочтение, ибо живём то мы все ОДИН раз, поэтому не хочется себя иногда ограничивать в пользу какой-то там банальной надёжности. Гужевая повозка тогда надёжнее всех будет

xAndrey:
... мы по разную сторону барикад... вам нужно продать новое и получить свой процент... мне нужно сделать "под себя", ни один подобный "Кеше" проект, себя комерчески не окупит, это "сделано" для себя, НО... это дешевле нового Соляриса, точнее, да-же Солярис тут не при чем... это..."хотелка", а не комерция и она реализована... жена хотела Кешу, я реализовал эту "хотелку" как смог ... Вам не нравится, что я не взял кредит и не купил ей новый Дастер?... так, она не хотела Дастер... так что это не мои трудности, а Ваши... точнее Ваша не доработка, что клиент не проникся "запахом нового Дастера" и предпочел... .

Тут хотел-бы только добавить. В 20-ом году купил новый Логан Степвей (не в кредит, чек искать в документах лень) за 850 т.р. Который 8-ми клапанный, чугунятина. Солярка чуть дороже была, во первых не хватало, так как ещё допом комплект колёс Контики на литье взял новые, сигналка.. . А помотаться по стране немного надо было. Коврики и всю залупу с антикором там впарили. При чём, антикор я оплатил мимо кассы, 7000 отдал за дверью манагеру (мог конечно и послать, но мы вроде как руки пожали, поэтому не порядочно было-бы), так 15 вроде. Просто антикор был на авто, а он его из списка исключил как-то, при чём при мне.
Проездил чуть больше года, и с пробегом 44 продал. 3 ТО у официалов, ибо гарантийную потом продать проще, а долго ездить не собирался.
За свои 44 кроме замен всех жидкостей на каждом ТО, заменил 1 раз накладки тормозные, передние.
В остальном, телега телегой, но когда я был на трассе, при чём, маршрут не А - Б - А, а прям поколесить пришлось, я почему-то был спокоен, и тому сопутствовало две причины:
1. Авто всё же новое, и вроде как беспроблемное, на метле.
2. Даже если-бы что-то и произошло, авто на гарантии, ближайший СЦ отправляет эвакуатор сам за свой счёт.

А когда в пути голова забита тем, ради чего собственно сам путь, вот совсем не хочется забивать себе голову ещё и какими-то форс-мажорами, которые на старых авто вероятнее, и комфорт может обернуться дискомфортом в дороге, обломать кучу всего и так нелепо...

Что уж там, кенты на Дискавери 4 (тогда новый был) из Москвы в Оренбург ехали, и всели на трассе. Дорого им тогда обошлось пропущенное ТО у официала. А так бы ни копейки своей не потратили. Кроме времени потерянного. Но и тут с гарантийкой есть свои плюсы. Замена на время.

В остальном, я придерживаюсь концепции подержанных немецких/английских авто (новьё слишком дорого для меня, ну и как уже говорилось ранее, нецелесообразное вложение не лишних) - это если говорить о предпочтении выбора.
Если немец - это Ауди. Если Англичанин - Лэнды, Рэйнджи либо Ягуары XF и XJ, хотя и паркетники у "кошачьих" весьма весёлые и комфортные.

Вывод: нет денег - ездим на том, что по проще, и по дешевле. Появляется возможность (не только купить, но и содержать) - кайфуем

Originally posted by Hatsan BT-65 SB:

С учётом стоимости переплаты за гибрид

Ром, это здесь причем?
Вопрос был: что нового.
Ответ: например, гибридная система.
А ее эффективность и цена.. . Все инновации по началу дороги и несовершенны. ПО прошествии лет вроде ничего становятся.

Вопрос в другом, так ли нужна эта технология, так как ее экологичность по сравнению с двс (а это ведь основная идея для введения) вызывает большие сомнения.

PS Непцы - отстой, япы рулят!

Originally posted by melrik:

Вопрос был: что нового
например, гибридная система

Дим, вот не спора ради, чес слово. Просто это моё ИМХО из своего скромного опыта
Просто первое, что всегда включается - это калькулятор в голове (ну родились мы в такое время, и может не в самом лучшем регионе страны)

Единственный момент, я не сторонник "передержанных" автомобилей, от 4 - 7 лет, не старше, чтобы года 2-3 можно было ещё поездить. Первая А-6 была десятилетка, больше такие старые машины я не покупал. А все эти "новшества" в них (4-7 лет машине) уже есть. Да и гибриду у Лексуса - уже почти 18 лет как ставят, поэтому новинкой я-бы это не назвал.

Был у меня совсем прям по молодости и Блюберд, и Эксиф (альтернатива новому российскому автопрому по цене тогда была). Помню Марк 2 всё хотел или Чайзер, Кроун, прям спал и видел. Но, после того, как прокатился на немце (А-4), понял разницу быстро, ибо не понять её не возможно . Мне Марковник казался таким большим раньше. После А-4 (С-класс) он мне уже казался в салоне гораздо теснее. Про управляемость, информативность, поведение на дороге... . В общем японец на тот момент выглядел так же, как Ваз 2110 в сравнении с японцем. Контраст.

В 2008 году в один день записываюсь на тест-драйв и на Камрюху (40-й кузов) и на Пассат (В-6 тогда). И тогда я ещё сильнее разочаровался в Японском автопроме. Те банальности, по которым Камрюха в сухую слила Пассату, они просты - управление, тормоза!!! Лично для меня - это важно. Со 180 км/ч при резком торможении Камрюха встала на дороге чуть боком, Пассат ровно, и со скорости 215 км/ч он остановился быстрее, чем Камри со 180 км/ч. Больше 180 на Камрюхе я вообще очканул разгоняться, информативности на руле НОЛЬ, управлять ею на такой скорости, втянув жопу поглубже - ну его нах.. . И какой-бы супер-надёжной она не была, если она не рулится, то и не нужна.. . Если у меня есть возможность купить и содержать немца, я выберу его, так как Японцы не дают такого ездового комфорта, как немцы. Поэтому сразу написал, кто-то выбирает Тоёто-надёжность, кто-то комфорт. Да, немцы чаще "просят" на себя потратить, но это уже издержки собственных хотелок

Дану нах этот VAG.
Купил жене пальцваген( новый, немецкой сборки ),наплевался я с ним вдоволь ,две коробки под замену (дсг) ,вентилятор салона в первую зиму сдох (замена вместе с платой ,не гарантийный случай) благо знакомый в этом Ваге шишка по гарантии, а ведь он меня предупреждал не покупай а я удила не послушал, ну как жеж машин то немецкий весь удобный такой ,климат контроль в ухо не дует ,старт с кнопки, миллион подушек безопасности и прочая шняга,жена пищала после альмеры. Вот только альмера четыре года отбегала без вопросов а пальцваген я через два года продал и перекрестился.

Кмрюха она такая, валкая и неспешная. Ни разу не драйверский авто. пассать пособраннее будет, с этим согласен.
Но после того, как из-за масленого голодания близкий друг по гарантии 2 раза менял двигатель на Х1, я с немцами для себя зарекся.

Недавно сравнивал его новый Х5 со своей японской колымагой. Однозначно фарша больше. Дизайн современнее (японцы вообще с дизайном интерьера где-то в начале 2000 остались, какую модель и производителя не возьми). Но для меня все эти свистелки и перделки не являются критичными. Для меня япы еще пока являются более надежными. Потому голосую за них.
Хотя, на текущий момент корейцы стали достойны рассмотрения. Тот же Киа мохав заставляет задуматься.

Москвич наше всё!

qwertyui:
Дану нах этот VAG.

"VAG, послан нам свыше, в наказание!"(с)

... тут на днях встал мотор стеклоочистителя на Сayenne, стал приценятся и чуть заикаться не начал... б/у...35000-40000...более плотный поиск дал результат 15000+... уже легче, но такой-же моторчик для GL500 обошелся в 7000р.

Ну, мы-же не пальцем деланные И начинаем поиск такого-же, но от Touareg, ага... немцы то-же не следствие аборта... да-же кросс код одинаковый

Ладно... снял трапецию, разобрал, установил причину, закисли пальцы поводков, прошкурил, смазал, собрал... проверил моторчик, живой, раз уже залез, то устранил люфт ведущего вала, все смазал, собрал, поставил... НЕ РАБОТАЕТ... да, банально забыл проверить предохранитель ... заменил, все заработало.

на всех японцах за 20-30 лет разбивались втулки трапеции дворников. Из второпласта вытачивал новые. Моторчики ни разу не ломались.

Originally posted by melrik:

близкий друг по гарантии 2 раза менял двигатель на Х1,

с вовременными японцами не намного лучше. Только что перебрали 2.4 мотор на камри- полный шлак по сравнению с джейзетами и узетами. похож на триэсы но хуже.

mageric:
на всех японцах за 20-30 лет разбивались втулки трапеции дворников. Из второпласта вытачивал новые. Моторчики ни разу не ломались.

у немцев втулок нет, со временем пальцы закисают... на япах, да, вытачиваются новые втулки

... а, вот с направляющими задних суппортов, особенно на Тоетах/Лексусах, обычно, ничего сделать не получается.

melrik:
... япы рулят!

... рулят...Хонды со стучащими распредвалами, Тоеты с закисшими суппортами, Ниссаны... ну, то-же японцы

melrik:
... Дизайн современнее (японцы вообще с дизайном интерьера где-то в начале 2000 остались, какую модель и производителя не возьми). Но для меня все эти свистелки и перделки не являются критичными...

...больше убивает, да-же не унылый дезигн, а качество самой отделки... лопающий кожзам боковин сидений (заявляется отделка сидений кожей), пузырящиеся обшивки дверей, убогий пластик, и вишенкой на торте... "сиська" литья на самом видном месте панели между передних сидений, отлитой под дерево в... LC 200

... вообще у япов "премиума" нет в принципе... условно, что Королла, что LS... кроме размеров, ничем не отличаются.. . Написано с определенной долей сарказма, но не далеко от истины

Ну у пальвагена салоны в авто то же одинаковые что в гольфе что в тигуане, как братья близнецы.

Херня все это, мне уже давно пох какая машина ,лишь бы не на палке и голова в потолок не упиралась.

избавляются от скобок как на передних так и на задних. ставят машинки без скоб. скажем от цельсиора.