Электровелосипед, электросамокат и пр. Опыт круглогодичной эксплуатации

только шильдику

так не мерял ,пока.
контакт дай. пока соберусь. кстати по времени что вышло? с батарейкой.
пока разбираюсь с функциями. ) есть пешеходный режим 5-6 км.ч,а вот или быстро или трмозит. пока не приладился скорость определенную держать и с подкручиванием не разобрался)

Originally posted by Аарон:

кстати по времени что вышло? с батарейкой.

Да шось с месяц где-то с доставкой из Поднебесья и сборкой. Все быстро как-то ехало, и корпус, и ячейки, и БМСка
Контакт в личку скину

Все быстро как-то ехало

ага,мне тоже очень .. аж )
чс не ожидал..

заменил вилку...
а то что то слабовата была ,на мой взгляд, родная. штаны на ногах болтались...
не знаю чинится это? или сразу продать))

это новая.

Originally posted by Аарон:

чинится это?

Башинги из бронзы токарю заказать. Ну или капролона

Башинги из бронзы токарю заказать. Ну или капролона

спасибо.
поробую.
надо разобрать сие чудо.
есть ли нюансы?

Originally posted by Аарон:

есть ли нюансы?

Да фик ее знает, там нехитро все так-то, и разобраться должна без проблем. Если уж пружинные зумоиды я разбирать умудряюсь

Офигеть свежачок. А пацаны-то и не знали.
Где-то мне в гуглях еще видос попадался про загоревшееся авто с неисправной проводкой, надо непременно в Транспортном выложить, просветить т-сть народ

Это вы еще забыли как спертый воздух бахает! Предать анафеме б-гомерзких электропокатунцев!

Угадайте, шо цэ. Правильно. Это поднебесный "брукс". Бывает в нашем жестоком рыночном мире и такое.

Эх, не умеют китайцы троллить. Нет чтобы точно сымитировать стайл знаменитых бруксовских клейм и шильдиков, только вместо "Брукс" написать там какое-нибудь "Брякс" или "Хрюкс". Тем более и право имеют. Седло сделано аккуратно, придраться не к чему. Не дрищит, не кривое, поверхность под хром чистая. И даже заклепки не на пеньке от баобаба развальцованы и соотв. руки не режут - фирменная фишечка современных "Бруксов", гыгыгы. Правда недотиснили нимношко китаезы концы двух декоративных линий на шкуре в нижней части одного из крыльев, пришлось сделать это за них. Шкура натуральная кожа, переклей из 2 частей, а-ля поздние советские кожаные седла (только там была прошивка, которая быстро протиралась под ляжками). Есть натяжитель шкуры, в комплекте ключ, как ни странно, сделанный не из теплого г.. . Но как все такие ключи, являющий собой сувенир от производителя, т. к. тянуть гайки ключами толщиной в 2,5 мм. означает убить и шлицы, и руки. Под жопой очень удобно, остальное покажет эксплуатация.
Можно много спорить о китайских "подделках" (в кавычках потому, что никто это за "Брукс" не выдает) и поделиях, но катают обычные катальцы, тем не менее, на китайщине, которая практицсски всегда имеет белого предка в странах "цивилизованной" Европы. Не думаю, что это седло окажется хуже например очередного "Velo" с дерматиновой шкурой, стоявшего у меня года три, которое при ежедневной круглогодичной эксплуатации даже почему-то не протерлось, только сменило цвет с радикально-черного на рыжевато-черный. И наверное не хуже "советских Бруксов", за которыми сейчас гоняются, с их скаредными и быстро отгнивающими заклепками. Будем однако посмотреть.

чёта захолодало однао.
и подумалось о зимней- осенней экипировке ...
кто что ?)

Originally posted by Аарон:

чёта захолодало однао.
и подумалось о зимней- осенней экипировке ...
кто что ?)

Ну тут целая тема есть например:

electrotransport.ru

Проверенных практикой вариантов много. От дорого-богато до обычного деревенского нищебродства вроде моего. Т. е. на холод кожаная куртка, байкерский шлем в стиле штальхельма (М-40), плотные порты из рабочей одежды и берцы. Видок правда из-за этой каски паскудно-одиозный, в город в прикиде такого дойче-мотопосыльного поехать не рискну, ибо побьют, и поделом, скорее уж СШ-40 нахлобучу, только тяжеловата она.

в марте купил самокат kugoo m4pro 2020 в самой жирной версии - с аккумом 18ач, обошелся 39тыр.
данную модель посоветовал разбирающийся товарищ, который ездит на аналогичном драндулете и сам весит 120кило. Я почти на полтиник легче, потому решил, что раз под ним не сломалось, значит и меня будет хорошо возить, потому над выбором особо не думал. Покупал, чтоб использовать как городской транспорт. Велосипед от 18тысяч пробега устал, да и мне тоже надоело крутить педали, ну и вместо нового велика взял самокат.

На данный момент проехал около 1200км, езжу исключительно с седлом.
На самокате три скорости, со свежей батареей первая это 18-19кмч, вторая 35-36, третья в районе полтиника, точно не знаю. Езжу на второй, третью не включаю, некуда в городе так наваливать. Мотор 600вт, мощнее точно не хочу, и так очень резвая табуретка.

Плюсы М4 с седлом как транспорта
- офигенно компактный. В метро с ним не ездил (но видел, народ такие возил). Мне больше всего нравится складной руль - сложил, прислонил самокат к стенке, он стоит и места почти не занимает. В машину тоже хорошо входит в сложенном виде. В пассажирский лифт встает по диагонали с хорошим запасом, тогда как велик влезает только на дыбах. Бывает захожу в магаз с самокатом и ставлю его в угол, ни разу никто ничего не сказал.
- 18ач аккум + размеренная манера езды дают хороший пробег. Ни разу не высадил аккум полностью. Максимум с одной зарядки проезжал 46км, при этом под конец поездки самокат еще вполне уверенно ехал.
- у него есть подсветка, по сравнению с великом в темноте тебя хорошо видно.
-запчасти продают чуть ли не в пятерочке, при этом купить можно вообще всё.
-хорошая грузоподъемность, возил всякие железяки типа стальных уголков с металлобазы. Максимум за раз вез 6 метров уголка 50*5 (нарезан по полтора метра, лежал по диагонали деки), это чуть меньше 25 кило. Управляемость и динамика от такого веса вообще не поменялись.

Ну и минусы
- ты пипец какой маленький и незаметный. Сидишь низко, почти не видишь выезжающие машины из-за припаркованных машин, а они не видят тебя вообще от слова совсем. Плюсуем сюда шестисотваттный движок получаем адский малозаметный скоростной болид.
- надо уметь пилотировать эту хрень, наебнуться - раз плюнуть.
- сам самокат тяжелый и неудобный. Вес 25кило в принципе не сказать что прям стиснув зубы тяжело, но лишний раз по лестнице неохота тащить. В стоке его еще и таскать крайне неудобно, особо не за что взяться. Пофиксил эту проблему путем веревочной петли у основания подседельного штыря.
-дисковые тормоза, которые находятся недалеко от земли, любят в сырую погоду собирать на себя грязь с песком и практически мгновенно стирать колодки
- и вообще к самокату надо приложить руки. Из коробки это ведро с гайками

По поводу приложения рук, делал следующее:
0-200км Протянул крепеж, заодно сразу половину заменил на нормальный. Пофиксил люфт руля путем установки втулки между подшипниками рулевой колонки, длину которой надо весьма точно подгонять по месту. Перебрал и смазал аморты и переднюю вилку.
~350км выкинул нафиг родной подседел с амортизацией, поставил самодельный жесткий из водопроводной трубы на 3/4. Стало возможным заходить в поворот вместе с самокатом, а не по разным траекториям
Колодки менял первый раз примерно на 650-800км, второй раз на днях.
Гидроизоляцию не делал, какая-то вода в деку попадает, но так же и выливается. Батарейка и контроллер герметичные с завода.

Originally posted by kokon:

дисковые тормоза, которые находятся недалеко от земли, любят в сырую погоду собирать на себя грязь с песком и практически мгновенно стирать колодки

Та же хрень была у меня на Фальконе, когда поставил механические дисковые тормоза. Особенно почему-то задние колодки жрал как не в себя. А там все же колеса 20", не совсем "ролики". На 26-х этой проблемы нет, грязь туда не летит, меняю только по причине ессного истирания.

Originally posted by kokon:

В стоке его еще и таскать крайне неудобно, особо не за что взяться. Пофиксил эту проблему путем веревочной петли у основания подседельного штыря.

Ото да! Опять же на Ф-образных велосипедах складниках это устроено мудро:

electrotransport.ru

- и элемент доп. жесткости, и ручка для подъема/переноски. Когда ездил на Ино на педалях, оно было не надо, т. к. в стоке он весит как "Украина", 14 кг. После прививки бешенства пришлось снабдить "ручкой" из кожаного ремня, чтобы поднимать в т. ч. в тамбуры электричек.

electrotransport.ru

Тем более тогда еще не было багажника с удобной дужкой за седлом, но наличия ее одной было бы недостаточно, т. к. не всегда за нее удобно браться.

Originally posted by kokon:

0-200км Протянул крепеж, заодно сразу половину заменил на нормальный.

Очень почему-то характерно для китаез, на новой технике все надо сразу протягивать. У меня на Фальконе помнится в первую поездку чуть МК на ходу не разобралось, пока сообразил, что там все время щелкает.

Мои глаза.

https://impulsetd.ru/product/202396/

BTKO:
Мои глаза.

https://impulsetd.ru/product/202396/

Дуалтрон как дуалтрон, а что удивительного?

Шось смотрю на это дело и начинаю верить конспирологам. Самокат под 7 килоджоулей без сидения (или это и есть "сиденье взрослое"?) наверное весьма элегантный способ принять участие в супер-популярном флешмобике 21 века под названием "помоги сэкономить ресурсы планеты".
Это конечно не самокат с т. з. ТТХ. По официальной российской классификации, это мотоцикл, притом весьма мощный. Но в концепции самоката со всеми вытекающими в плане управления. Представил, как пилот входит в поворот с максималки в сотку, ажно ойцы поджались

вот тут самокатчик аж тройное сальто сделал, самокат тоже типа дуалтрона =)
самокату оторвало руль, шлем разбит в щепки, самокатчик выжил и даже относительно цел.
https://vk.com/video5029646_456248218

Да там пофиг какого типа. Эта хрень в сравнении с велосипедом весьма неустойчива, в т. ч. из-а нулевого фуфекта гироскопа при таких колесах, но особенно стремна в повороте, притом провоцирует некоторых лауреатов известной премии отжигать быстро-быстро, надеясь на теоретическую маневренность малого габарита. Иногда смотришь, как они в городе ездят, и возникает ощущение, что люди путают реальность с компьютерной игрой.

Я считаю, что безопасная скорость для самоката - до 30 км/ч. На такой и оттормозиться можно, контроль хороший.

Поэтому мой выбор - не бешенные табуретки типа дуалтронов, а скромный и очень надёжный найнбот макс. У которого как раз 30 максималка.

Originally posted by Lavender:

Я считаю, что безопасная скорость для самоката - до 30 км/ч.

Да вообще говоря и для велосипеда немногим больше. Где-то до 40, максимум 50. Дальше уже как минимум нужны другие тормоза.

Такой гимор с этой элементарной грязезащитой при подрамном расположении второй АКБ. Переднее крыло пришлось сзади укоротить, т. к. у вилки ход достаточный, чтобы оно в бокс АКБ снизу стукало на некоторых неровностях. А с коротким крылом говны летят на систему и цепь. Что не гуд. Долго изобретал конструкции щитков, отсекающих это дело, вроде наконец получилось жестко, с нужным фуфектом и без чрезмерности впечатления городух на веревочках.

вот смотрю и думаю.. ,может все же на багажник попробовать.?.. ,я про батарейку. чтоб крыло поставить полноразмерное.

Аарон:
вот смотрю и думаю.. ,может все же на багажник попробовать.?.. ,я про батарейку. чтоб крыло поставить полноразмерное.

Не, ни к чему. Вопрос брызг решился посредством 2 щитков, типа отбойника на крыле и брызговика перед кареткой. А батка на багажнике это минус к удачной развесовке и повышение центра тяжести. Выглядит все внешне норм, это на фотках, да еще поуродованных ганзой, впечатление какой-то каши. К тому же сложно задружить базу батареи и перемычку с ремнем крепления, которая держит на багажнике сумку-штаны, придется еще выше задирать базу через какие-то проставки, и соотв. выше нужного поднимать батку. Да плюс сам багажник не плоский, у него подъемы спереди и сзади, и расстояние между ними меньше длины бокса батки, т. е. проставка должна быть на круг высотой мм. в 50, да плюс толщина базы батки над ней - все это задерет батку аж до уровня седла. А оно между тем проседает под тушкой на аморте, одновременно сдвигаясь назад (аморт-параллелограмм), т. е. нужен нехилый зазор + запас на проседание при работе аморта - стало быть бокс пришлось бы еще и сильно сдвинуть назад. Все это вместе уже не даст никакого цимеса.

Originally posted by Lavender:

Я считаю, что безопасная скорость для самоката - до 30 км/ч. На такой и оттормозиться можно, контроль хороший.

у меня на второй валит до 35, имхо больше в городе не особо нужно.
но впрочем 35 это всё равно в пределах скорости велосипеда и от 30 недалеко ушло.

Originally posted by Непушист:

Да вообще говоря и для велосипеда немногим больше. Где-то до 40, максимум 50.

я на велике до 45 разгонялся. Ну его нафиг, слишком быстро.

Не, ну э-вел на пространственной раме и мотокомпонентах тоже велосипед. Типа. Формально. Т. к. педальки там болтаются. Отоко лично я не очень этого дела понимаю. В чем фишечка-то? На мотоправа не сдавать? Плюс электровелосипеда в том, что он хоть и сам ездит, но остается велосипедом. Или легким мопедом, если уж быть педантичным. В т. ч. - возможность вкатить в квартиру, в электричку и т. д., обусловленная не только отсутствием запретов, но и умеренной массой и габаритами. А возможность валить за сотку - это мега-емкие, т. е. тяжелые и габаритные АКБ, тяжелые мотоколеса, вилка и пр., и соответственно опупительные денежные вложения, притом легкий мотоцикл с ДВС при той же, а то и меньшей стоимости все равно уделает такой "тоже велосипед" по запасу хода, да и по максималке тоже. Все хорошо в меру и в своих рамках, по-моему. Нужны мото-скорости, правильнее сдать на категорию и пользоваться мотоциклом. Если уж не иметь возможности закатить ТС в лифт или тамбур, то не за такие бабосики.

Зимой в России отшен много снега. Но мы катаем.

класс!

рыбохот, продублирую, чел дал бобро. Телефон в личке.

Всё поймал.Буду созваниваться.Спасибо за содействие.

а кто где где брал акумы , чтоб недорого на 48 V

ответ не ААрону, а вообще.
если аккум собираете на заказ, то есть смысл и призматики рассматривать. их подделывают меньше. емкость выше, пайки меньше.
я когда себе заказывал(осень 20го), частнику на авито сами пакеты+сборку
14пакетов по 30амч. с токоотдачей (не помно сколько С) простая BMS на 60амп.
все про все 22тр

Призматики это пакетники? Стремно с ними. Кмк спокойно только если ЛЖФ, там если что, дымочек только, вроде безопасного разрушения резика. Но по ТТХ до кобальта им далековато обычно, или стоят как прицел от Арматы.

Поехал вчера к знакомым людЯм в кишке, заспицевали в заднее колесико новую втулку - на промах. Давно собирался, т. к. ценники на все это наверняка вот-вот взлетят. Даже на то, что валяется в щечных мешках с прошлого года. Плюс то самое, которое у обычных катальцев зовется сезон, уже на носу, и оно зачастую не только дорожает, но и тупо исчезает с прилавков. А всякие алишечки сейчас.. . ну вы поняли. А втулка на промах при ежедневной езде - это плюс к экономии бюджета, навроде хорошей лед-лампы: один раз заплатил больше, чем за накаливания, потом живет долго и жрет мало. Промы-то я сам поменяю, лет эдак через сто, если будет нужда - переспицовывать колесо в мастерской (не станок же покупать для этого) и выкидывать втулку целиком куда более накладно. Также прокачали задний тормоз, который уже задрал меня неотходом внутреннего поршня - всесезон такой всесезон. Вообще думаю заменить гидру на хорошую механику, с каковой целью прикупил уже один Авид-ВВ. Как только за.. уевничает гидра в очередной раз, не буду я с ней вожжаться, надоела. Мощи у Авидов для не скоростного электрофета за глаза.

Дособирал задний фонарь по своим предпочтениям. Современные стандартные велофонарики мне в упор не нравятся. Особенно наличием дурацких режимов, между которыми надо переключаться и особенно стробом. Мне надо просто вкл-выкл и все, плюс удобно расположенная кнопка, чтобы включать фонарь не останавливаясь и не отвлекаясь от дороги. Понятно что все можно найти, но просто так пришел в магазин и купил нужное - это вряд ли. Все с режимами, с кнопками на корпусе, по качеству нередко откровенный шлак. Таскать через алишки долго и неизвестно какие сейчас затыки с этим делом будут, проще сделать самому. В "Би-Би" взял красную габаритку, выкинул контакты для лампочки и интегрировал на их место плату с 3 диодами от фонарика, сделанного для Германии, где запрещены стробы. Т. е. там никаких микроконроллеров, только диоды-колпачки и 3 резистора. Донор питался от тех ААА, что меня не устраивает, потому запитал его от 18650, которых у меня много. Это 3.7В вместо 3, что диодам фиолетово. Долго искал место, где расположить 18650, в итоге врезал в кожаный бокс рамной АКБ корпус от круглого влагозащищенного фонарика. У него крышка с магнитиком, очень удобно и легко извлекать банку. Клавишу выключателя расположил рядом, чтобы включать, просто опустив не глядя руку с седла. Такая "мото-мопедная" концепция заднего света мне нравится куда больше. Маломощных диодов, питающихся от одной банки 3.7В, достаточно за глаза, т. к. задний фонарь на мое имхо не должен быть мощным. По факту это просто маркер, обозначающий для идущих сзади в темноте, что впереди них идет двухколесное ТС.

Originally posted by Непушист:

Также прокачали задний тормоз, который уже задрал меня неотходом внутреннего поршня - всесезон такой всесезон.

Скорее всего проблема в ручке. Изношены цилиндр и манжета поэтому и не расходятся колодки.