Мотоциклы
Honda VFR 1200 XD Crosstourer
Взял себе мотоцикл Honda VFR 1200 XD Crosstourer
Завтра поеду номера получу.
Никогда не имел мотоцикла с коробкой DCT.
Попробовал в июле мотоцикл Honda NC750 с коробкой DCT и если честно мне понравилось.Но сам мот неочень,ибо привык к более мощному двигателю,лучшей подвеске и тормозам.
Поэтому решил взять флагмана этой линейки.Хотя флагман наверное Голдвинг,но он для меня слишком большой,да и хорош он только на магистралях,а в городе избыточен по габаритам.Ну и ещё хотелось мот для дорог с любым покрытием.Африку посмотрел,но она для меня слишком внедорожная,если-бы ездил куда в дикую природу,то конечно её взял-бы,но учитывая что с дорог я практически не съежаю,а если и съезжаю,то с обычных на просёлочные или лесные,то тут Crosstourer мне видится вполне достаточным.
Ну а так поживём и посмотрим.
Поздравлямба.
Сам подумываю о таком, но с классической коробкой.
Я именно DCT коробку хотел.В городе с ней удобнее.
Поздравляю!
Пока стоит в салоне.
В понедельник только номерные знаки будут готовы.
Поздравляю ! Куда на нем в Италии , а почему например не харли электра глайд ?
А у него есть DCT?
quote:Я именно DCT коробку хотел.В городе с ней удобнее.
А я не смог на автомате ездить, а так то наверное удобно, поздравляю.
quote:Изначально написано Vano 76:
А я не смог на автомате ездить, а так то наверное удобно, поздравляю.
Я на два колеса впервые сел в 1979м в 12 лет.С тех пор всё было исключительно на ручной коробке.Только вот единственный сейчас оставшийся Triumph Street Triple R 2013го года выпуска с квик шифтером.Хочется комфорта и спокойной езды.
Попробовал этим летом Honda NC750 с коробкой DCT и очень понравилась коробка.В отличае от мотора,который хороший,но слабый.Плюс мот среднего класса и сэкономили на прочем.Потому не понравилась подвеска и трмоза.Подумал,что был-бы мой Triumph Street Triple R с коробкой DCT-вообще был-бы идеальный мот.Но нужно было смотреть на реальность.Посему и выбрал флагмана с V4-1200,но только решил всё-таки не дорожник а некий компромис позволяющий ездить по дорогам с любым покрытием.
quote:А у него есть DCT?
а оно надо ?
quote:Изначально написано arjan:
а оно надо ?
Мне-да.
Заказал на него дуги на Ебае
https://www.ebay.com/itm/For-H...em216e5450c8%3A g%3AUPkAAOSwwmpenJZc&fbclid=IwAR3w1UFsTVbJ96A-ESaeZ521Z-vEed8ZFB-auyG6Xuo1eqNVqUZZiXIS-4o
Приволок в гараж Кростурер сегодня повесил номер и застраховал.Заодно и техосмотр прошёл.Он конечно намного тяжелей,чем Стрит Трипл(точнее на центнер) и существенно шире,что сразу ощущается в городском трафике,но рулится легко.Разгоняется совсем инатче,не так резко как Стрит Трипл и с тягой с низов как большие Харлеи.Я понял теперь почему Хонда свой движок дефорсировала со 176ти до 129 лошадиных сил.Там момент с самых низов хватает.Подвеска не такая чёткая как на Стрит Трипле,но с другой сторны на неровностях душу не вытрясает а идёт плавно.
Непонравилось как работает коробка.Когда пробовал DCT на хонде NC750 оно работало великолепно,переключалась так,что почти незаметно было,а у Кростурера переключения очень громкие и с толчком.Надо понять особенность-ли это модели или неисправность трасмиссии.
Ещё ручник не держит совсем,надо его делать.
Брал этот мотоцикл покатавшись летом на Honda NC750-там очень понравилась именно коробка,очёнь чёткая и с едва уловимыми переключениями.Странно почему коробка DCN на той Honda NC750 и сейчас на моём VFR1200X работают поразному.
У меня только две версии:
1.У меня неисправна коробка
2.У моей VFR1200X передача карданом и 129сил и126 Нм момента ,а у Honda NC750 передача цепью и 54 лошадиных и 68,0 Нм момента сил потому и работа коробки восприномается мягче.
Ощущения от коробки очень схожие с теми,что испытал на автомобиле БМВ М5 -версия E60 которая с 5-литровым атмосферным V10, мощностью 507 л.с. и 7-ступенчатой роботизированной коробкой с одним сцеплением.Также пиналась как мой VFR1200X.Но там одно сцепление было и робот,а тут два.
Перед покупкой БУ желательно прокатиться до покупки, конечно.
Если это новый, то задавайте вопросы диллеру.
quote:Изначально написано versus:
Перед покупкой БУ желательно прокатиться до покупки, конечно.
Если это новый, то задавайте вопросы диллеру.
Проблема в том,что я его брал у диллера из немецкого города Leutkirch im Allgäu.Специализированная фирма мне организовала перевозку в Ригу в Латвию.В условиях Короны самому приехать было малореально чисто технически.
Сегодня на Кростурере целый день мотался по городу по делам.Нарулил 83км.
Впечатления следующие:Тяжёлый.Половина дырок в межьрядье в которые на свойм Триумфе Стрит Трипл 675 пролезал для меня закрылась ибо он шире.На малой скрости маневрировать сложнее ибо он выше по седлу на 5см.
Но намного комфортнее.Седло больше и подвеска с более длинными ходами.Мотался по центру и очень комфортно идёт по брущатке,на Трипле после такой езды возвращался домой с ноющей спиной.Могу легко прыгать через бардюры.На Трипле смотрел либо самые низенькие,либо места где они опущенны немного для заезда машин ибо там можно было легко нижний спойлер у мота снести.Перестала раздражать любовь городского хозяйства к колодезным люкам,теперь их можно просто игноририровать а не устраивать между ними слалом.
Динамика разгона у Кростурера не лучше чем у Стрит Трипла 675 несиотря на более мощный двигатель.Но у них она разная.Этот тянет с низов,а тот необходимо было крутить.
У меня сейчас такой же аппарат, но легче, но и менее мощный. Коробас ручной, запас хода 400-450 км. Вот думаю нужен ли мне более мощный)))
Однозначного ответа на вопрос необходимой мощности не бывает.Зависит ещё и от массы,габаритов,центра тяжести.Ну и разумеется характеристики двигателя.На каких оборотах мот выдаёт эту мощность и на каких максимальный крутящий момент.
Может кому пригодится как кробку DCT обнулять:
quote:Originally posted by versus:
У меня сейчас такой
Цепь Регина - как по качеству? Или DID и не париться?
quote:Originally posted by DIDI:
Никогда не имел мотоцикла с коробкой DCT
Может, надо было прокатиться на 1000XR? У него квик-шифтер в обе стороны...
А так, поздравлямба. Кардан и бескамерка - это хорошо!
quote:Изначально написано Allrad:
Может, надо было прокатиться на 1000XR? У него квик-шифтер в обе стороны...
А так, поздравлямба. Кардан и бескамерка - это хорошо!
У меня на втором мотоцикле Triumph Street Triple R стоит квикшивтер,правда односторонний.
Но есть мотоциклы для погонять,а есть просто для езды.Honda VFR 1200 XD-это для езды,да он может погонять,но это не его основное предназначение.
Может, в Марокко и далее везде?
quote:Изначально написано Allrad:
Может, в Марокко и далее везде?
Не я далеко на мотоцикле не ежу.Быстро надоедает.В молодости ещё мог себе позволить смотаться из Рима в Милан и обратно.Насколько помню последний раз ездил в 2005м из Риги в Москву.Сейчас неохота.Ну разве пару-тройку сотен км за день.Но что бы больше лень.В 2017м решил поехать из Риги в Рим.В Литве стало грустно и свернул на паром.Приплыл в Герианию и ещё лениво ехал до рима целую неделю почти 2тыс км неспеша.Красивая дорога через геманские равнины,через альпы,по паданской равнине и через апенины,потом по холмам Тосканы.Но долго ехать всё равно лениво.
Через Африку мой приятель путешествовал на моте(Хонда Шэдоу 750) но я по тем местам не ездец.
Сегодня уже успел на нём нае...ться.Теперь хожу хромаю.Хорошо,что в мотосапогах был.
Решил пробку дворами обьехать,пробка была глухая из-за аварии на перекрёстке и улица с односторонним движением.Но этот хоть и турэндуро,но всё-же не кроссач.Проехал через один двор,потом там проход в другой через калитку и лестница две ступеньки вниз.Я в калитку и вниз по ступенькам.Пролетел и окрылённый еду в следующую арку и уже вижу презджую часть,но в арке шлагбаум и проехать могу только по тратуару.И мне-бы дураку поребрик тротуара этого как и положенно брать под прямым углом,но мне было лень круг по двору заряжать и я штурманул под острым:переднее колесо проскочило с газу а заднее под острым углом не зацепилось,съехало вдоль боковины покрышки,зад повело и мот завалился,я его пытался удержать,но он тяжёлый гад(285кил).Хорошо,хоть в мотоботах был,ногу только отдавило мотоциклом,это нестрашно.
Надо будет дуги поставить и седло немного перешить,что-бы пониже было.
Собственно на Стрит Трипле я туда даже не полез-бы,он хоть и лёгкий но совсем не по этой теме ибо низкий.
quote:Изначально написано Allrad:
Цепь Регина - как по качеству? Или DID и не париться?
did и не парится. Или EK. Regina пока тыщи 3 проехал, шумновата, тыщ через 10 видно будет, если проедит.
quote:Изначально написано DIDI:
Сегодня уже успел на нём нае...ться.
Семёёён Семёныч!!!!
quote:Изначально написано versus:
Семёёён Семёныч!!!!
Ну жизнь такая-переоценил свои силы.А вообще мот в 285кг снаряжённой массы ниразу не кросач,хоть и Кростурер.
quote:Originally posted by DIDI:
.А вообще мот в 285кг снаряжённой массы ниразу не кросач
То то и оно...
После перенесённых стрессов заказал себе слайдер и защиту на заднюю вилку.
https://www.gsg-mototechnik.de/
https://www.hepco-becker.de/en...rosstourer.html
Интересный прицеп для перевозки мотоцикла:
https://www.marathontrailers.eu/trailers/marathon-single
Непростой процесс регулировки двух сцеплений в DCT.
Заодно при разборке попался под руку воздушный фильтр,который похоже давно не меняли.Благо расположен он под баком куда нелегко добраться.
Немного подрезаем обивку сиденья что-бы снизить посадку(ноги у меня короткие).
Уж раз разобрал решил поставить нормальную решётку на радиатор(до того стояла самодельная).
Взял с Алиэкспресса
Ячейка крупная-пришлось более мелкую сетку подложить.
Я вот думал про защиту радиатора... и в итоге так и не поставил. Мухи протираются пальцем)
quote:Изначально написано Allrad:
Я вот думал про защиту радиатора... и в итоге так и не поставил. Мухи протираются пальцем)
Если камушек попадёт на приличной скорости,то пробьёт радиатор.Посмотрите сколько Б/Ушных мотов с заваренными радиаторами.
Всё себе прицеп для мота смотрю,что-бы таскать было удобно по Европе.
https://www .remork.fr/remorque...ESo0vwd5O3Jx7kA
Зимой актуальнее ибо с Прибалтики например в Италию на моте не поедешь.А так погрузил на прцеп и поехал,а уже на Апенинах там достаточно тепло для мотоезды.
Поставил защиту рук получше,чем орегинальная,тем более пластик слева расколашматил уже.
У меня теперь защита рук упирается в лобовое стекло при крайних положениях руля
Но сам выбирал наиболее мощные с алюминиевой дугой внутри.
Сиденье ниже перешить не получилось,всёже какоето колличество набивки под попой водителя необходимо было сохранить.🙂
Ну и защитные дуги от фирмы Мотоворон поставил(они единственные делали вариант учитывающий именно компановку картера под трансмиссию DCT).
Ещё защиту из металла заднего рычага подвески поставил.Орегинальный пластиковый кожух защищающий от грязи не влазит.Нужно будет на досуге посмотреть как его подрезать что-бы встал.
Повозился с утра в гараже.Совместил защиту заднего редуктора со старым кожухом (который пришлось изрядно подрезать) и отбойник сбоку добавил
Было так:
На защитные дуги поставил слайдеры.
Без них было красивее,но с ними практичнее
Поставил кронштейн под телефон на руль.Не то что-бы часто нужно,обычно телефон в кармане и на руле может оказаться только когда нужен в качестве навигатора.
Спереди на колесе стоит датчик АБС.Поставил на него защиту.
Заказал съёмные кофры,посмотрим как оно будет
В данной модели подкупает то,что и дуги тоже снимаются.
https://www.fc-moto.de/SW-Mote...9w7Wu-iFPq9h-dk
Решил не заморачиваться с третьим кофром а в случае чего мотосумку использовать.
Как вариант есть небольшая на 30литров.
https://www.aliexpress.com/ite....27424c4dx7G6i1
На руль ещё заказал маленькую,но скорее больше для удобства держать под рукой предметы первой необходимости.
https://www.aliexpress.com/ite....27424c4dqDwvum
В итоге кронштейн под телефон оказался немного лишним ибо купил съёмную сумку-пенал на руль и там и место под телефон есть.Крепится снизу за руль ремешками на липучках.
Сегодня поставил пятку на боковую лапку.
Ещё установил защиту нижних труб передних перьев вилки с обоих сторон.
quote:Сегодня поставил пятку на боковую лапку.
Очень полезная вещь. Там где я ставлю на подножку, другие досочку подкладывают)))
Для большого тяжёлоко мотоцикла особенно важно.
Тем более часто бывает заедешь в лес,а в прибрежных сосновых лесах песчанные почвы.
Пришли чумаданы.
Начал ставить
Там такие треугольники устанавливаются возде задних подножек.
А рамки уже вешаются по бокам и висят на кранштейнах на алюминиевой раме под седлом.
Под рамку номера ставится алюминиевая распорка содиняющая стороны.Но хвост пластмассовый.Благо у меня была самодельная алюминиевая пластина на которой номер крепился.Включил её в конструкцию для прочности
Присобачил наконец номер на место.
А вот с подгонкой рамок пришлось повозиться.Что-бы их отцентровать и пазы в съёмных кронштейнах совпали пришлось откручивать подушки на креплениях и двигать по месту.
Там съёмные сочленения на поворотных в замке шпильках.
Вместо одной поставил специальный барашек с замком.
А вот на баулах почемуто отсутствую замки на защёлках креплений.Пришлось дозаказать.
Когда брал сами чемоданы,то были сонмения на 35 литров или на 45 брать.Решил,что всёже на 45 слишком большие.Честно говоря и на 35 сильно мот раздался по ширине.В городе в межрядье я не уверен,что реально так ездить.
Крышку тормозного бачка поменял заодно на фрезерованную из алюминия
В комплекте со сёмными рамками под кофры было всего два замка на четыре точки крепления.Ну ладно думаю,дозакажу ещё два.Пришли.Я как дурак сразу не проверил и упаковку раскрымши выбросил.Потому невернуть,а оказались с другим диаметром штока.
Час сексуса с дрелью и надфилем и перепилил гнёзда в рамках с левой стороны
Заказал тут себе подставку под центральную подножку ибо надоело руками мот по гаражу ворочать.
Взял себе подъёмник для мотоцикла.Весьма удобно,если какие манипуляции с ним производить.
Когда езжу с винтовкой, не смотря на то, что боковой габарит не выходит за ширину руля, все равно некомфортно. А тут на хвосте такие ящики. ХЗ. Долго привыкал?
quote:Изначально написано Allrad:
Когда езжу с винтовкой, не смотря на то, что боковой габарит не выходит за ширину руля, все равно некомфортно. А тут на хвосте такие ящики. ХЗ. Долго привыкал?
С винтовкой на мотоцикле езжу очень редко,если честно.Предпочитаю в машине её возить.С пистолетом на мотоцикле езжу,но он на мне.
Касательно боксрв для мота они были на 25 литров,35,те,что я взял и 45,котрые взять не рискнул.Габарит такой,что если руль с зеркалами проходит,то проходят и они,но нужно акуратно ибо они сантиметров на 5-10 шире.Вот если-бы по 45 литров взял,то уже были-бы очень сильно шире руля.Конечно с ними не очень удобно и если в них нет необходимости,то снимаю.А так,если куда еду по делам,там в магазин за всякой всячиной заехать надо,то вешаю.Беспорно,что с ними конечно хуже,чем без них.
Дмитрий, я вроде бы уже спрашивал когда-то, но забыл, у Вас рост какой? И как ноги вставали на землю до перешивки сиденья?
Средиземноморский тип сложения - я в уме держу, да.
Вобщем, испытываю на себе чудодейственную DCT. На примере купленного весной NC750SD. Пока всё нравится, кроме недостатка мощности, энергоёмкости подвесок и тормозов, ну, всё как Вы и пишете.
Я бы может даже сразу взял выфер-кросстурер, но были такие серьёзные проблемы с левым запястьем, что боялся и вовсе никогда не сесть больше на мотик. Потому решил купить что подешевле
Теперь вот готов его по осени его продать и купить себе такой же аппарат - Кросс с роботом. SD - мотоцикл совершенно городской, на трассе можно терпеть какое-то время, но потом надоедает и сбрасываешь до городских скоростей. Ветрозащиты нет, мощности нет...
С каким пробегом брали, кстати?
Вы кстати первый на моей памяти владелец тяжёлого кроссовера, который не стесняется признаться что не путешествует и даже не собирается
Я точно так же - езжу по полдня, 250-300-400 км за раз. Больше - просто скучно, бессмысленная пилёжка по трассе утомляет, а забивать уши звуком гарнитуры (например аудиокнигой или радио) я считаю безумием. И слуху кирдык, и безопасность сильно пострадает. Ездил так на максискутере с большим стеклом, но мотоцикл гораздо шумнее, придётся громкость выкручивать на максимум.
Робот не пробовал. Интересно, какой он в жизни...
Просто с нормальным мотором, 1200 кубов, чтобы ложадок было 120.. ну какая разница, какая там передача. Он лихо разгоняется в любой подъем, выходит на любой обгон без манипуляций. нажал - полетел.
Просто не понятно, если не в этом кайф, то в чём? Чтобы оно само мешало что-то включать- или оно не ошибаеццо?
А вот то, что он будет на 80-90 кг весить больше, это факт.. И не говорите, что вес не чувствуется. Особенно вне асфальта. Ага.
Ну практически не ошибается. Разгон это вообще песня, почти безобрывно тяга валит. 0,08 сек время переключения.
Прямо сейчас иду смотреть почти новый NC750XD. Прямо в нашем поселке мужик продает. Купил большого туриста.
Да, посмотрел, 230 кило и 50 с чем-то лошатей. Не знаю.. для города, наверное...
..для тех у кого страх, что мот встанет на заднее и потеряешь контроль, если открыться.
Мотоцыкол всё-таки, должен радовать человека имеенно стремительным откликом и хорошим, бешеным разгоном, набором скорости.
Хотя, честно, я не гоняю сам. У меня немного "картинка скачет", если по ночному городу с тысячей огней, наваливать 200 км/ч. Ехать можно, но малость некомфортно.
quote:Изначально написано Allrad:
Да, посмотрел, 230 кило и 50 с чем-то лошатей. Не знаю.. для города, наверное...
..для тех у кого страх, что мот встанет на заднее и потеряешь контроль, если открыться.
Ну во-первых, это весьма длинноходный мотор, а потому его физически невозможно раскрутить до тех оборотов, где современные короткоходники набирают свои сто пятьдесят лошадей на литр объёма. С другой стороны, в реальной жизни мало кто использует хотя бы половину этой "высокооборотной" мощности. Компания Дукати проводила исследования - ставила своим клиентам, с их согласия, блоки для записи логов работы мотора. Так вот, абсолютное большинство - НИКОГДА не использует свыше 40% мощности мотора
А этот хондомоторчик - работает всегда на пределе, плюс коробка-робот перебирает передачи оптимально и мгновенно.
Так что реальный затык в разгоне наступает на скорости, за которую в городе права отбирают
На трассе да, резкий разгон со скоростей 120+ уже проблема. Тут уж Edem das seine, как было написано на воротах одного небогоугодного заведения...
Вобщем, решил пока остаться при своём. Всё равно в это время года толком ничего не продать. Весной вернусь к вопросу.
ОЧЕНЬ надеюсь, что появится как бы новая Африка, но с более плотной и короткоходной подвеской и с 17-ми колёсами. Кроссовер с роботом. Не такой дохлый как 750 и не такой тяжёлый как Кросстурер. Я думал, что такой мот Хонда сделает к сезону 21 года, но они вместо этого выкатили странный псевдо-круизер Ребел 1100.
quote:Originally posted by Triumphator:
С другой стороны, в реальной жизни мало кто использует хотя бы половину этой "высокооборотной" мощности. Компания Дукати проводила исследования - ставила своим клиентам, с их согласия, блоки для записи логов работы мотора. Так вот, абсолютное большинство - НИКОГДА не использует свыше 40% мощности мотора
Я думал не раз об этом. Мне действительно не нужна вся эта мащща чтобы разгоняться в отсечку 0..100.
Да, я понимаю, что я езжу на этих самых 50 лошотях, но с другой стороны, важнее именно эластичность двигателя, что даёт чувство удовольствия, когда мотоцикол идёт за ручкой газа, да и безопасность при обгоне.
Ну, например, со 100 до 140 за какие-то там 4 секунды намного важнее для меня, чем за 4 секунды разгоняться 0..100.
Или за то же время со 140...разгоняться до 170.
В Европах всё хуже, дикие штрафы, ездить некуда. Там всё понятно. Пэдэдэ, и 1200 дукате едет за квадрициклом-моргуновкой 50 кубовой строем, дружно 50 км/ч. За 51 - расстрел. У нас то можно насладиться. Когда средняя в городе 75, с учётом пробок и прочего...
Я бы подумал. Если топливная экономичность не на 1м месте, то чахлого коня я бы не брал. Скучно с ним...тогда уже лучше скутер..
Вот я и склоняюсь к 1200-му выферу на роботе. 173 лошади - считай, я уже не бедный декханин, а серьёзный бай!
Но сука тяжёлый он как моя жисть
А между ним и NC750 - только Африка сейчас и Ребел. Или длинные подвески эндуро или вообще нет подвесок. Ни бе ни ме.
Механику - боюсь брать, прямо сейчас связки на левой не болят, но зимой просто инвалидом был.
А почему выбор на полносильную версию со 173 лошадьми пал? Внутрияпонская задушенная версия 111лс, говорят, эластичнее, при этом дешевле, налоги опять же.
quote:Изначально написано Анатольеви4:
А почему выбор на полносильную версию со 173 лошадьми пал? Внутрияпонская задушенная версия 111лс, говорят, эластичнее, при этом дешевле, налоги опять же.
По цифрам видно что эластичнее, да. Но эластичность больше важна для механики, робот всё сглаживает правильным выбором передачи. А дурь она и есть дурь, в конце напряженного обгона на узкой дороге - ни одна лошадь лишней не покажется
Я бы, конечно, мощностную версию бы брал. Чтобы сразу на всё хватало. Чтобы потом не жалеть. Да и электроника поможет справится с дурью. Фактически, половину она срежет сразу.
Я умышленно брал мот без помогаек, чтобы сразу понимать, что мозг отключать нельзя.
quote:Изначально написано Triumphator:
Вот я и склоняюсь к 1200-му выферу на роботе. 173 лошади - считай, я уже не бедный декханин, а серьёзный бай!
Но сука тяжёлый он как моя жисть
А между ним и NC750 - только Африка сейчас и Ребел. Или длинные подвески эндуро или вообще нет подвесок. Ни бе ни ме.
Механику - боюсь брать, прямо сейчас связки на левой не болят, но зимой просто инвалидом был.
Есть ещё Honda CMX1100 DCT Rebel.
quote:Изначально написано DIDI:Есть ещё Honda CMX1100 DCT Rebel.
Видел в роликах, да. Только там с подвеской бедненько, а мне надо бы межпозвонковые диски поберечь. Можно ездить медленно, конечно. Но я так не умею
Должна появиться среднекубатурная Африка, кстати. 850-я.
Мозгами и на практике понимаешь, что 800..850 это отличная кубатура, которой хватает для всего, и расход, и вес отличные, и мотора хватает. И контроль мотоцикла прекрасный.. Но после 1200 это психологически сложно
quote:Изначально написано Allrad:
Мозгами и на практике понимаешь, что 800..850 это отличная кубатура, которой хватает для всего, и расход, и вес отличные, и мотора хватает. И контроль мотоцикла прекрасный.. Но после 1200 это психологически сложно
Согласен. Иногда хочется разгоняться побыстрее, между первой и второй, и хоть немного, но ехать и после второй. Сотнями км/ч, я имею в виду
quote:Изначально написано DIDI:Есть ещё Honda CMX1100 DCT Rebel.
Как владелец Honda VFR 1200 XD Crosstourer
могу ответственно заявить,что NC750 вполне достаточно для нормальной динамичной езды.Если конечно хочется чегото большего,то беспоно мот с мотором 1200 V 4 лучше,но и тяжелее на полсотни кило.
quote:Изначально написано Triumphator:Видел в роликах, да. Только там с подвеской бедненько, а мне надо бы межпозвонковые диски поберечь. Можно ездить медленно, конечно. Но я так не умею
Ну подвеска там отличная для подобного класса мотоциклов.На задние амортизаторы не поскупились-поставили рюкзачного типа.
У меня 195 кг мот с мотором 1200..
Но я удивился, сколько весят мотики с автоматами. Пипец. На грунт не съехать уже
quote:Изначально написано Allrad:
У меня 195 кг мот с мотором 1200..
Но я удивился, сколько весят мотики с автоматами. Пипец. На грунт не съехать уже
Кростурер с ручной коробкой всего на 10кг легче версии с автоматической,так-что дело не в коробке.
Тут одни ребята в Риге делают интересное устройство для погрузки мотоциклов на прицеп или в фургон.
quote:Изначально написано Allrad:
У меня 195 кг мот с мотором 1200..
Но я удивился, сколько весят мотики с автоматами. Пипец. На грунт не съехать уже
Да ладно, я на низеньком NC750SD ездил летом по лесным дорожкам. Фиксировать мануальным режимом первую передачу - и алга!
Гнать не получится, но проехать можно.
quote:Изначально написано DIDI:
Тут одни ребята в Риге делают интересное устройство для погрузки мотоциклов на прицеп или в фургон.
Выглядит как вещь, которую купит старый и больной мото-эвакуаторщик, который уже не может сам закатывать мот на свой прицеп. Для себя - явно дороговато. Ну, так оно выглядит, на мой взгляд.
quote:Изначально написано Triumphator:Выглядит как вещь, которую купит старый и больной мото-эвакуаторщик, который уже не может сам закатывать мот на свой прицеп. Для себя - явно дороговато. Ну, так оно выглядит, на мой взгляд.
Попробуй в одиночку закатить на прицеп мот весом кило в триста.
Единственно,что думаю так это то,что можно ручную лебёдку вместо электрической.
quote:Изначально написано DIDI:Попробуй в одиночку закатить на прицеп мот весом кило в триста.
Единственно,что думаю так это то,что можно ручную лебёдку вместо электрической.
У нас в Челябинске есть два известных всем городским мотоциклистам эвакуаторщика, у обоих обычные прицепы к легковушкам, с захватом переднего колеса в передней части. Ребята с виду вовсе не богатыри. Закатывают любой мот
Как так - для меня загадка. Тут навык важнее силы. Немного вразбег и там! Просят не помогать (не мешаться то есть)
quote:Изначально написано Triumphator:У нас в Челябинске есть два известных всем городским мотоциклистам эвакуаторщика, у обоих обычные прицепы к легковушкам, с захватом переднего колеса в передней части. Ребята с виду вовсе не богатыри. Закатывают любой мот
Как так - для меня загадка. Тут навык важнее силы. Немного вразбег и там! Просят не помогать (не мешаться то есть)
Ну я чисто для себя рассматриваю и честно говоря излишне напрягаться неохота.Потому любой вспомогательный механизм в радость.
Вот по мне идеальный прицеп для перевозки мотоцикла,но дорогой зараза:
Ну или этот
Нагрузки при разгоне-торможении разобьют такую конструкцию, неизбежно. Трудно сказать где именно, но то что так оно и будет - это точно. Ну и большое количество точных сопряжений (трубка в трубку), из алюминиевого сплава, на транспортном средстве... Не по-военному как-то
Вангую, что его хватит года на три, если пользоваться раз в году
Мне кажется поперечное расположение мотоцикла на прицепе хоть и компактное,но не самое удачное с точки зрения законов физики.
Поэтому всёже присматриваюсь к мотоприцепу сс продолным расположением мота.Вот только думаю стоит-ли его доработать мотопогрузчиком или особо никчему.
quote:Изначально написано DIDI:Единственно,что думаю так это то,что можно ручную лебёдку вместо электрической.
Вот как раз нет. Электрическая лебедка куда удобнее. Основная задача даже не в уменьшении затраченных усилий, а в возможности полностью сосредоточиться на положении и центре тяжести мотоцикла.
Нужно подумать.Просто если ставить электрическую лебёдку на прицеп,то нужно ещё и решать вопрос её питания.
А нужно ли мотоциклисту думать о перевозке своего мото?
quote:Изначально написано Allrad:
А нужно ли мотоциклисту думать о перевозке своего мото?
Конечно.
Например я сейчас в Риге.Погода тут понятно какая перед Новым Годом.Но моя мама живёт в Риме,и ещё у нас с семьёй дача на побережье Лацио.Тоесть сейчас теоретически на новогодние каникулы могу поехать туда.Там можно ездить на моте,но туда мне на моте отсюда не доехать.Принципиально климат начнёт меняться после пересечения Альп как начну спускаться к Средиземному Морю.На машине с прицепом нормально вполне доеду.На мотоцикле нереально.
Судя по Вашему профайлу Вы живёте в Москве.Сейчас маловероятно там воспользоваться мотоциклом.Но предположим на новогодних каникулах можно на моте кататься в Сочи.Но проблематично туда из Москвы на моте доехать.Соответствеено простейший путь привезти его туда с собой на прицепе.
quote:Originally posted by DIDI:
Нужно подумать.Просто если ставить электрическую лебёдку на прицеп,то нужно ещё и решать вопрос её питания.
С мотоциклом справится самая слабая лебедка. Думаю ее можно запитать даже от самого маленького автомобильного или большого мотоциклетного аккумулятора. Раз в несколько поездок снимать на подзарядку. Или кинуть проводку от автомобильного АКБ на самом тягаче.
https://www.vseinstrumenti.ru/...-elb-1130/#tab1
А сколько стоит нормальный прицеп + дорога с ним туда-сюда через Европу?
Не проще ли на дальнюю дачу купить мотик за пару косарей?
quote:Изначально написано Allrad:
А сколько стоит нормальный прицеп + дорога с ним туда-сюда через Европу?Не проще ли на дальнюю дачу купить мотик за пару косарей?
За пару штук не хочется,а то,что хочется стоит дороже.
Прицеп если на один-два мота стоит 500-700Е в зависимости от производителя.Ну а поездка на машине-так я с семьёй и так мотаюсь,так-что мот на прицепе мало что изменит.
Из Риги народ зимой мотается в Испанию-Португалию на декабрь-январьские праздники.Моты тащат с собой на прицепе или в фургоне.
Присобачил себе защиту глушака на Кростурер.Учитывая,что в октябре я сей глушак чуть поцарапал,подумал,что будет не лишней.
Заодно поменял бесполезные крутилки с замком,которые запирали багажные рамки на мотоцикде на болты с секретками.
Добавил бокс для инструмента или цепи.
Пришлось ещё летом подобрать кофр под размер шлема абы с собой не таскать.Но при сих габаритах взял Гиви с креплением на зад мотоцикла.
Пришлось для него площадку на багажник ставить.
quote:Originally posted by DIDI:
Заодно поменял бесполезные крутилки с замком,которые запирали багажные рамки на мотоцикде на болты с секретками.
Интересно, а какая мотивация? У меня мотоциклы с вещами непривязанными ночуют, никогда не переживал. А тут железные рамки...
Единственное, чем пользуюсь нечастно, спиральный вело-тросик пропихиваю в мотокуртку через рукава, ей же и шлем можно пристегнуть. Но когда куртке стало 10+лет не увидел смысла даже в этом))
quote:а какая мотивация?
У меня в Шамони с прокатной машины магнитные багажники лыжные спёрли- Европа )))) Жандармы сказали- японцы. ))
quote:Изначально написано Allrad:Интересно, а какая мотивация? У меня мотоциклы с вещами непривязанными ночуют, никогда не переживал. А тут железные рамки...
Единственное, чем пользуюсь нечастно, спиральный вело-тросик пропихиваю в мотокуртку через рукава, ей же и шлем можно пристегнуть. Но когда куртке стало 10+лет не увидел смысла даже в этом))
Мотивация простая-надёжность.Как показала эксплуатация знакомых эти рамки редко снимают.А когда наконец решают снять камасутра страшная ибо замки сеи закисают(а кто за ними ухаживает) и ломаются пластиковые головы или прочее.Гайки секретки (по типу колёсных) элементарно надёжнее.
Кстати и видеорегистратор прошедшим летом поставил.Чисто для фиксации событий в движении.Надеюсь не пригодится.
Брал на Алиэкспрессе
https://www.aliexpress.com/ite....27424c4doC9fjN
Жаль что Хонда перестала делать моторы V-4.Попробовал тут REBEL 1100-он мне больше подходит по эргономике,но мотор савсем не понравился.Еслибы они в него V-4 была-бы бомба на подобии Yamaha V-Max.
quote:Изначально написано DIDI:
Жаль что Хонда перестала делать моторы V-4.Попробовал тут REBEL 1100-он мне больше подходит по эргономике,но мотор савсем не понравился.Еслибы они в него V-4 была-бы бомба на подобии Yamaha V-Max.
Это же от новой Африки мотор, только программно сделан акцент на низах и середине. А чего ему не хватает?
quote:Изначально написано Triumphator:Это же от новой Африки мотор, только программно сделан акцент на низах и середине. А чего ему не хватает?
Рядная Хондовская двойка 1100 после V-4 1200 ощущается какойто вялой.
Это при том,что на моём Кростутере мотор тоже задушен до 130сил..Если его протюнить деталями от Дрозда,то там намного больше будет учитывая,что орегинальный VFR1200-V4 выдаёт 173 лошади.
У меня сейчас 90 старых честных кобыл, вполне хватает. Чудом нашел великолепно сохранившийся R1100RT 2000года. Мне его весь перетряхнули, теперь спокойно наслаждаюсь ездой на низовом моментном моторе
И цвет шикарный - Tundragruen. Нынче такого не найдешь, все цвета - это "50 оттенков серого"
Обратите внимание на кнопки: родные изображения прекрасно сохранились, пробег всего 30 тысяч.
quote:Изначально написано Triumphator:
У меня сейчас 90 старых честных кобыл, вполне хватает. Чудом нашел великолепно сохранившийся R1100RT 2000года. Мне его весь перетряхнули, теперь спокойно наслаждаюсь ездой на низовом моментном моторе
И цвет шикарный - Tundragruen. Нынче такого не найдешь, все цвета - это "50 оттенков серого"
Обратите внимание на кнопки: родные изображения прекрасно сохранились, пробег всего 30 тысяч.
Поздравляю-мот красивый.
Был у меня в 2000м новый БМВ R1100
Нравилась в нём передняя подвеска и АБС,но не нравился мотор.Просто никакой на фоне уже тогда купленной,хлть и юоле старой(1997го года) Хонды Х-4.
Мотор довольно специфический. Требовательный к регулировке, чуть что-перегревается и вибрирует (первое - клапана разрегулированные, второе - заслонки не синхронизированные). Единственный тип мотора, в котором две вспышки происходят одновременно, и они должны уравновешивать одна другую.
Но при должном уходе он практически вечный и довольно удобный в управлении тягой. А также очень низкий по центру тяжести (особенно в RT, в GS не так заметно, я пробовал), и горшки греют-сушат ноги в холодном климате
На следующий год наверное оставлю его, мало покатал. Этот мотоцикл помог мне приучить жену к покатушкам - его комфорт выше всяких похвал. Бывает и больше комфорта - но уже ценой хлипкой ненадёжной подвески, как у K1600, или несъёмных кофров, как K1200LT или Голдвинг.
Следующим наверное, Бог даст, возьму RT уже водяной. Не нравится мне подслеповатая приборка и дёрганый мотор воздушных 1200-х. Был такой гусь, не зашёл. Считаю, 1100-й мотор в принципе самым лучшим из воздушных опопзитов, в 1150 испорчен выходной вал (это не считая мертворожденной АБС!), а с 1200-ми маркетологи заставили выкрутить характеристики, и на низах моторы стали дёрганые. Очень неудобно ехать медленно.
Похоже джимхана на Кростурере возможна.Надо будет потренироваться.
Тут нашёл ещё один обзор:
Немного про эргономику
Опять возвращаясь к теме прицепов для перевозки мота:
Кто-нибудь лобовое стекло от GIVI вот такое с регулировкой на Кростурер ставил?
https://www.amazon.it/cupolino...rd_i=B0C9L5RDLF
А то зимой холодно. 
Всегда дилемма какое масло лить учитывая,что коробка DCT и имеет общую с мотором маслянную систему.
Решил в этот раз попробовать Мотюль 7100.
https://www.amazon.it/dp/B00C7...asin_title&th=1
Хороших зеркал на Кростурер вместо орегинальных не нашёл и взял тюнинговые на Honda X-ADV750
