транспортный вопрос
Доступное китайское авто
Смотрим внимательно на объём мотора. Это часть октябрьского привоз.
Это цена в Владивостоке
Всё эти машины куплены конкретными людьми на аукционах Японии.
То есть человек сам выбрал и сам купил и сам привёз. В документах он единственный владелец.
Всё это можно сделать не выезжая из дома в России.
Жизнь изменилась.
Там где на фото китайский флаг, это машины с Китая с левым рулём.
Валера, кто их тащит?
Для ДВ, да, там всегда тащились от правого руля, в Москве они исчезли.
Одно время, да гоняли очень плотно.
У приятеля салон был завален этими перделками, теперь, все, тут наигрались.
Кейкары сейчас тащат в Россию сплошным потоком и не только б/у, но и новые.
@@@@@@@@@@
Это говорит лишь о том, что люди реально обеднели.
quote:Изначально написано Maksim V:
Это цена в Владивостоке
Всё эти машины куплены конкретными людьми на аукционах Японии.
То есть человек сам выбрал и сам купил и сам привёз. В документах он единственный владелец.
Всё это можно сделать не выезжая из дома в России.
Жизнь изменилась.
Они конечно молодцы, что купили.
Ну хотят люди ездить хз на чем, ну пусть ездят.
quote:Это говорит лишь о том, что люди реально обеднели.
именно так. даже в петербурге прулей больше стало - уважение этим людям, они отказываются сдаваться и подставлять жопу под парадигму "таз или кетай".
quote:Изначально написано maestro233:именно так. даже в петербурге прулей больше стало - уважение этим людям, они отказываются сдаваться и подставлять жопу под парадигму "таз или кетай".
В данной ситуации если выбор - Хонда JDM или Хавал... ну я бы не думал дважды. С правым ездил в свое время. Такое себе но привыкаешь.
quote:В данной ситуации если выбор - Хонда JDM или Хавал.. . ну я бы не думал дважды. С правым ездил в свое время. Такое себе но привыкаешь.
в случае с тачками сильно до 100лс правый руль даже не особо ограничение.. только что талончик на парковке брать неудобно.
Правый руль в деревне или в райцентре и при пробега в год по 5-10тыщ - это нормально, но в той же Москве с правым рулём тяжело везде, от аэропорта до паркинга.
Если человек хочет работать на своей машине, то с правым рулём не возьмут.
Если мотаешься постоянно и пробег в год по 50—100 тысяч км, то с правым рулём просто удавишья от возникающих проблем.
quote:Изначально написано mixram2013:А как у низколитровых турбированных движков с ресурсом? Слышал краем уха, что не фонтан. Обманули?!
Ресурс это трение, трение это (при штатной работе мотора) частицы нагара, оторвавшиеся от стенок и сухое трение. Если масло работает правильно, растворяя нагар, а конструктор держал в голове предотвращение сухого трения - то ничего страшного не случится.
Нештатная же работа - это работа на плохом горючем. Перекал нейтрализатора и детонация. Перекал даёт куски керамики в цилиндре (часть выхлопа всегда всасывается обратно, это нормально). Детонация дает разрушение твердого покрытия стенок цилиндра. И то и это - ведет к задирам.
Еще грязный радиатор может "помочь".
Так что вся надёжность сводится к способности мотора некоторое время противостоять этим факторам, но правильная эксплуатация - важнее их всех.
На внутреннем рынке Китая владельцам автомобилей которые эксплуатируются на масле 0W-20 и 0W-16 рекомендуется при эксплуатации автомобиля в тяжёлых дорожных условиях, менять масло в двигателе каждые 2500 км.
Японцы меняют масло 0W-20 и 0W-16 в двигателях кейкаров каждые 3000 км.
Наверное и японцы и китайцы, что-то знают про эти масла🤔
Турбоперделка 660 кубов это мощность литрового атмосферника. Как первая ВАЗовская копейка. Не спорт ни разу. Не песня, а пенсия, как говорят пластмассовые мотоциклисты
ИМХО, конечно, но надо иметь хотя бы 1,2 турбо, а лучше 1,4..1,5
Двигатель Ваз 2101 имел рабочий объем 1,2 литра, но не литр.
quote:Изначально написано Maksim V:
Двигатель Ваз 2101 имел рабочий объем 1,2 литра, но не литр.
Я в курсе, спасибо за уточнение.
Да откуда????
От верблюда
У тебя отношения с верблюдом???? 😱
quote:Изначально написано Triumphator:Ресурс это трение, трение это (при штатной работе мотора) частицы нагара, оторвавшиеся от стенок и сухое трение. Если масло работает правильно, растворяя нагар, а конструктор держал в голове предотвращение сухого трения - то ничего страшного не случится.
Нештатная же работа - это работа на плохом горючем. Перекал нейтрализатора и детонация. Перекал даёт куски керамики в цилиндре (часть выхлопа всегда всасывается обратно, это нормально). Детонация дает разрушение твердого покрытия стенок цилиндра. И то и это - ведет к задирам.
Еще грязный радиатор может "помочь".
Так что вся надёжность сводится к способности мотора некоторое время противостоять этим факторам, но правильная эксплуатация - важнее их всех.
А вот эксперты грят об обратном. Ресурс низколитровых движков, особенно турбированных сильно меньше, чем движков с нормальным обьемом, то есть начиная от 1.6. Теже китайские тазики типа Кулрея и прочих, турбополторашка несет уже на грани своих возможностей, с учетом массы, размера, габаритов самой машины. И ресурс китайских движков на китайские тазики составляет в лучшем случае 250 тыс. км +-. Ну, а движок 1.2, это я даже не понимаю о чем. Для меня машина с таким движком является неприемлемым вариантом. Никакая, даже европейская или японская.....
У меня есть джим 0,7л турбо. До раздува турбины, это с 2800...3000 оборотов, он вяленький сравнительно. Потом бодрее. Даже как то обгонял кого-то тот шел 70км/ч), на спорт режиме (у меня акпп). Его крейсерская 80км/ч на 3000об примерно. Холостые у него 900об. По ощущениям двс как бы надо крутиться на 500..700об больше чем авто с 1,5л например.
Да он 2008г.
quote:posted by mixram2013:
И ресурс китайских движков на китайские тазики составляет в лучшем случае 250 тыс. км +-
Это более 10 лет эксплуатации. Лично у меня +-25 лет.
quote:Изначально написано dim99:
У меня есть джим 0,7л турбо. До раздува турбины, это с 2800...3000 оборотов, он вяленький сравнительно. Потом бодрее. Даже как то обгонял кого-то тот шел 70км/ч), на спорт режиме (у меня акпп). Его крейсерская 80км/ч на 3000об примерно. Холостые у него 900об. По ощущениям двс как бы надо крутиться на 500..700об больше чем авто с 1,5л например.
Да он 2008г.
У меня был такой с 1.3 атмо. На механике. Не скажу чтобы сильно быстрее ехал
По крайней мере 1.6 на Эскудо ехал прямо "драматически" лучше. Эскудик был полноценным автомобилем, Джимник - скорее вездеходом. С моторами у обоих вообще всё было ништяк. С коробками (обе механики) тоже. Передний мост в Джимни доставлял - сальники и пневматика вакуумного включения хабов.
Но Боже ж мой, если встанет вопрос - ехать в горы на новой Ниве или старом Сузуки, я даже размышлять не буду.
quote:Изначально написано mixram2013:А вот эксперты грят об обратном. Ресурс низколитровых движков, особенно турбированных сильно меньше, чем движков с нормальным обьемом, то есть начиная от 1.6. Теже китайские тазики типа Кулрея и прочих, турбополторашка несет уже на грани своих возможностей, с учетом массы, размера, габаритов самой машины. И ресурс китайских движков на китайские тазики составляет в лучшем случае 250 тыс. км +-. Ну, а движок 1.2, это я даже не понимаю о чем. Для меня машина с таким движком является неприемлемым вариантом. Никакая, даже европейская или японская.....
Я не эксперт, но по моим наблюдениям, граница надёжности проходит не по обьёму, а там же, где проходит государственная граница Китайской Народной Республики
Я к тому, что важнее инженерная квалификация и школа конструирования, а также культура производства и общая культура бизнеса. Если маленький турбомотор сделан с умом - он будет надёжен.
В нынешних реалиях, если искать надёжность в подержаной технике - надо смотреть в сторону КОММЕРЧЕСКИХ дизелей. То есть тех, которые применяются для бизнеса: двухлитровые (или чуть больше) рядные четверки, которые немцы ставят на машины для такси и на фургончики. Мерседесовские и ВАГовские двухлитровые дизеля. ЕСТЕСТВЕННО, брать надо не коммерческую технику и не такси. Просто - с таким же мотором.
Мой личный опыт с ними касается не надёжности, я такими авто не владел, только брал в аренду. Так что могу описать только динамику. 215 кмч на автобане - легко
Так жалею, что не взял полноприводный А6 Авант 15 года на механике с таким дизелем, эх... Побоялся маленького дорожного просвета. Мужик для себя пригонял, а выбирал ему его сын, который сам в Шварцвальде живёт. И климат зашибатый - море далеко, нет коррозии от соли. Блдь, дурак. Теперь уже не попробую никогда наверное...
quote:posted by Triumphator:
граница надёжности проходит не по обьёму
А по режимам эксплуатации и соблюдению регламента обслуживания. Все остальное, влажные фантазии диванных экспертов.
Все вот эти "экспертные" мнение в итернетах меня всегда удивляли. Натягивание совы на глобус напоминают. Все определяют они на глаз не поднимая крышки капота
Замечательные люди. Никто ведь не юудет брать слова конкретного "эксперта" и проверять фактически. Потому, можно делать серьезное лицо, одевать очки и кидаться любыми числами. Кто проверит ? Кто ткнет носом ? Мне бы такую работу ... выдумывать числа из головы.Мнения экспертов в итернетах:
"Ресурс современных двигателей Toyota в среднем составляет от 250 000 до 500 000 км в зависимости от объема, типа впрыска и условий эксплуатации."
"Ресурс современных двигателей Mercedes-Benz в среднем 200 000 - 300 000 км до серьезного вмешательства."