Средний расход (теперь летом).

paradox:

никакого отношения к управляемости дорожный просвет не имеет....

Прокатился тут на прокатном «дастере» 2.0. Шестнадцатая резина на 65 профиле.
Особого желания разгоняться выше 130 как-то не возникало

maestro233:

я это годами исполнял на моноприводе, пока паркинга не было. и без всяких лопат. так что хз, о чем вы.

Ну . ты то фэномэн, ясный красный
А я как с полного на монопривод по зиме пересаживаюсь, так с непривычки начинаю «шлифовать» на старте
А ещё на полном по снежку хорошо объезжать соблюдастов справа. Шансов на моноприводе чОтко стартануть и не пустить = практически 0

Цепятыч:

А она вся хорошая?

Ну . «скрепыши» поют, что по рф уже практически вся

DimichSH:

Не согласен, компоновка кузова у него кроссоверная .

То бишь багажник чутка побольше, чем в обычном хэтче.
Это тоже в плюс. Как и опционный полный привод.

А по бездорожью на «кароке» только талпайопы пытаются ездить

Изначально написано paradox:

никакого отношения к управляемости дорожный просвет не имеет....

а что же тогда имеет отношение у правляемости? полоски на капоте и иконки в салоне, быть может?

То бишь багажник чутка побольше, чем в обычном хэтче.

да хер там был

Alexandr13:

чем выше машина тем выше центр тяжести.
в том же мерс А пришлось что то мутить когда журнашлисты стали ея ронять на "лосином тесте".

123 никто не ронял. а недомерок а-класс имел крайне хреновый дорожный просвет

чем выше машина тем выше центр тяжести.

тоже не факт.

Особого желания разгоняться выше 130 как-то не возникало

ездил на 123 200, на 116 и вовсе 250. никаких неудобств не испытывал. может, дело в прокладке?

а что же тогда имеет отношение у правляемости?

центр тяжести, настройка подвески и рулевого, развесовка по осям. неужели азбучные истины надо пересказывать?

У 123 был охеренный выворот передних колес. Разворачивался практически на месте. Такого выворота Я больше ни на одной тачке не встречал.

центр тяжести, настройка подвески и рулевого, развесовка по осям. неужели азбучные истины надо пересказывать?

вы тут выше говорили, что дорожный просвет не имеет НИКАКОГО отношения к управляемости. а центр тяжести уже у вас влияет) а одно с дргим, получается, никак не связано)

вы тут выше говорили, что дорожный просвет не имеет НИКАКОГО отношения к управляемости.

конечно. и повторю. потому что мы обсуждаем примерно 50-80 мм просвета, а центр тяжести легко перемещается вверх-вниз на 200 и более миллиметров другими решениями. не говоря о том, что на управляемость оказывает влияние не сферический центр тяжести в вакууме, о сочетание всех характеристик. иными словами, можно сделать отлично управляемую машину с относительно высоким центром тяжести и можно с никакой и даже перевертышем с охренительно низким

Originally posted by paradox:
ездил на 123 200, на 116 и вовсе 250. никаких неудобств не испытывал. может, дело в прокладке?

не надо сравнивать нормальный седан - и "пыльник".

конечно. и повторю. потому что мы обсуждаем примерно 50-80 мм просвета, а центр тяжести легко перемещается вверх-вниз на 200 и более миллиметров другими решениями.

т.е. две одинаковых машины с просветом 150 и 200мм управляться будут одинаково? ну ок, так и запишем.

а центр тяжести легко перемещается вверх-вниз на 200 и более миллиметров другими решениям

да лососнула субара со своими "другими решениями", доказано эво-7.

Alexandr13:

не надо сравнивать нормальный седан - и "пыльник".

Ну а чо «пыльник» то?
Просвет - 200, мкпп, высокий профиль резины всё как тут любят

Amateur_94:

Ну . «скрепыши» поют, что по рф уже практически вся

Бл.. . А сам то, ездил куда, или просто "дудишь" тут про резкие старты с обгонами?

Originally posted by Amateur_94:
Ну а чо 'пыльник' то?

не нравится он мне.
кузов не седан, грят кручее шнивы как вездеход, а что вы хотите от внедорожника на трассе???

У 123 был охеренный выворот передних колес.

о!

т.е. две одинаковых машины с просветом 150 и 200мм управляться будут одинаково?

нет. даже одинаковые машины могут управляться по разному, в зависимости от настроек. но вы опять вырываете из текста- я говорю про комплекс решений. и в нем клиренс играет самую последнюю роль. для начала надо правильно скомпоновать эти самые "одинаковые"

да лососнула субара со своими "другими решениями", доказано эво-7.

а при чем тут это? обе машины с прекрасной управляемостью. кстати, обе с приличным клиренсом. мицубиси лучше? охотно верю. факт в том что до них обоих- пузотеркам как до луны раком.

Alexandr13:

а что вы хотите от внедорожника на трассе???

Нууу . на «прадо» по 150 и выше катаются ведь

Нууу:. на 'прадо' по 150 и выше катаются ведь

да ладно, не катается на них никто за 150, так, разгонятся разок и обратно за грузовиком душнят. физику никто не отменял.

а при чем тут это? обе машины с прекрасной управляемостью. кстати, обе с приличным клиренсом. мицубиси лучше? охотно верю.

это я про оппозит, которым субара пыталась занижать тот самый центр тяжести.

но вы опять вырываете из текста- я говорю про комплекс решений. и в нем клиренс играет самую последнюю роль.

клиренс? последнюю роль? мдаа.. наверное, именно потому что послеюнюю, для приспортивленных машин всегда предлагается опция заводского занижения..

Amateur_94:
Нууу:. на 'прадо' по 150 и выше катаются ведь

на каком из них? том что до 100км/ч 14 секунд???

maestro233:

да ладно, не катается на них никто за 150..

Катаются-катаются . лично видел. Неоднократно

Originally posted by maestro233:
это я про оппозит

тоже не понимаю.

никто не мешает любой рядный класть на бок.

Alexandr13:

на каком из них? том что до 100км/ч 14 секунд???

4.0 v6

4.0 v6

так не в моторе дело. шасси не позволяет. кирпичное очень это занятие.

это я про оппозит,

я где-то писал про оппозит???

приспортивленных машин всегда предлагается опция заводского занижения..

именно. для понторезов "приспортивленных" предлагается занижение. субару и мицубиси имели оччень приличный клиренс- им было ехать, а не шашечки..

maestro233:

клиренс? последнюю роль? мдаа.. наверное, именно потому что послеюнюю, для приспортивленных машин всегда предлагается опция заводского занижения..

Маэстро, на вашей бэхе какой клиренс и угол переворота?

субару и мицубиси имели оччень приличный клиренс- им было ехать, а не шашечки..

им ехать надо было через лес и через поле, а не до ашана за продуктами.

я где-то писал про оппозит???

а какие еще у убары есть другие технологии занижения цт?)

Маэстро, на вашей бэхе какой клиренс и угол переворота?

135мм по спекам. а в реале, спеки - дело такое, вот тут с 3:20 очень наглядно.

а какие еще у субары

у вас свербит про субару? вообще у автомобилестроителей есть очень много способов как занижения центра тяжести, так и создания прекрасной управляемости с относительно высоким центром тяжести. прекрасный пример- камаз-ралли. центр тяжести- выше некуда, а рулится лучше иных пузотерок. повторю в третий раз- центр тяжести хоть и влияет на рулежку, но один из последних факторов.

им ехать надо было через лес и через поле,

для вас наверное будет новостью, но ралли проводятся на дорогах общего пользования, а не на пашне и не в буреломе.

прекрасный пример- камаз-ралли. центр тяжести- выше некуда, а рулится лучше иных пузотерок.

не, ну вы серьезно?..

ралли проводятся на дорогах общего пользования, а не на пашне и не в буреломе.

о блин.. погуглите, что такое "спецучасток".

не, ну вы серьезно?..

конечно. я в нем хоть и рядом, но сидел.

погуглите, что такое "спецучасток".

погуглил. колхозных полей и лесных чащ не нашел.

Что то мне кажется что здесь идет смешение понятий: устойчивость и управляемость. Причём подспудно это все привязывается к экстремальным режимам движения...

Сам чуть не попал в эту смысловую ловушку. У меня авто с клиренсом овер 20см имеет угол переворота 50 градусов. По бмв информации не нашел.Но это не делает мою авто управляемой лучше бмв. Остроты руля нехватает.. . И при этом на 180 аппарат абсолютно устойчив и рулится силой мысли

Что то мне кажется что здесь идет смешение понятий: устойчивость и управляемость.

у меня нет такого смешения. я знаю устойчивые неуправляемые авто и неустойчивые хорошо управляемые. более того, и у тех, и у других центр тяжести может быть где угодно. и о ужас!- полно устойчивых и прекрасно управляемых автомобилей с большим клиренсом.

А по расходу. Сандеро, tCE90, турбобенз/газ, 6 литров газа, при средней 44 км/ч. Дастер tCE125 турбобенз. 6,7л/100 км, это ща много, кондей рубит постоянно, средняя 46 км/ч. Берлинго пуретеч 130, турбобензин, автомат, 7,5 л/100 км, средняя 48 км/ч. У всех, пробег город/трасса 50/50%, примерно. По экономичности, Сандерыч вертит всех на половом органе, по полезному объему Берлингыч. Расход сильно подрос, кондей и климат в такую жару добавляет по литру на сотку, минимум.

сегодня вечером доехал до дома по новому маршруту. посвободнее, но много торможений и ускорений. 10 км, 22 минуты, 15.6л/100. но не тошнил в вялотекущей безостановочной толпе, где расход, как ни странно, обычно меньше- около 12.

Напомню что средний расход без упоминания средней скорости смысла НЕ ИМЕЕТ. вот сегодня например тот же маршрут как обычно Но в выходной день показатели намного более радостные для кошелька-

летний расход всегда нравится, сейчас держится менее 4 л/сотню

На велике?

На самокате видимо.. . Вроде взрослые люди а сказочки продолжают рассказывать.. .