Видео полета Ту-154 RA-85563 с аэродрома Чкаловский

Это в эту пятницу было оказывается. Мда.. как же они его посадили.. .

Originally posted by SR-71:

Это в эту пятницу было оказывается. Мда.. как же они его посадили...

Ну за штурвалом все таки испытатели а не строевые летчики.
Управляли тягой и рулем направления ,МАСТЕРА однако.

грят, там АСУ по крену заглючила.

Никакой не испытательный полет, а обычный перегон строевыми летчиками на самарский завод после восстановления самолета, десять лет простоявшего "Авророй" на Чкаловском.

Объясните мне тупому как такое может быть. Машина устойчивая, это не 27. Какого хрена эти пируэты. Твердят отказ абсу-отключить нахер, вроде бы.

Иль тумблеры закисли, что кстати запросто, после стольких-то лет.

Судя по чрезвычайно резвому рысканью, что-то с рулем напрвления?

Пока мутная история. forumavia.ru

Originally posted by 4V4:

Судя по чрезвычайно резвому рысканью, что-то с рулем напрвления?

я так понял что РН как раз работал а элеронов фактически не было вот и рыскал управляясь РН по крену.

А зачем КСу было так на аппаратом выделываться? Застабилизировался бы ке-как, ан нет. У мерикозов (если я прав) подобный отказ был на 737, но на большой скорости. Там Киль просто отвалился из-за перегрузок, с последующим общим кирдыком.

Отказ-самопроизвольная полная перекладка РН.

Originally posted by KDmitry:
Пока мутная история. forumavia.ru

Дебаты мощные. Даже Ту-16 приплели , у которого чисто механическое управление.

Будем гадИть расшифровки МСРП и рассказов зкипажа.

Угу.

Originally posted by 4V4:

Машина устойчивая

Не уверен.. .

В те времена делали только статически устойчивые машины. В термине могу ошибаться, но смысл в том, что ЛА должен лететь сам по себе. Без вмешательства пилота. Конечно не бесконечно.

а АСУ ему тогда зачем, если он и так летит сам по себе прямо?

Originally posted by 4V4:

А зачем КСу было так на аппаратом выделываться?

во-1, шоб рулить влево вправо, а во-2 элероны вроде как не совсем отрубило, а заглючило.

Originally posted by 4V4:

В те времена делали только статически устойчивые машины. В термине могу ошибаться, но смысл в том, что ЛА должен лететь сам по себе. Без вмешательства пилота. Конечно не бесконечно.

Все верно

Originally posted by seysen:
а АСУ ему тогда зачем, если он и так летит сам по себе прямо?

Он не летит прямо, он просто не теряет устойчивости при внешних воздействиях.
154й того, что вы видели , как ЛА выделывать не может.

Если он стриммирован, то в полете будет происхобить только реакция на внешние воздействия, которые к кирдыку приведут минут через 15 при высоте 3-5 тысч.

Другое дело 4-е и 5-е пколение. При малейшем воздействии возникают нарастающие колебания, которые самим планером не устраняются, да и пилотом врядли. Только АБСУ.

Кстати , бомберы до сих пор устойчивые, кроме бесхвосток, ИМХО.
И эти только по рысканью.

Originally posted by SeRgek:

во-1, шоб рулить влево вправо, а во-2 элероны вроде как не совсем отрубило, а заглючило.

Зачем так злобно рулить? Лети прямо, отдышись, подумай , а может и пройдет.

Нет здесь ,мое мнение, боролись именно с всбесившемся РН.

Почитал тут fcan.ru
Что-то сомнения меня гложут по поводу статически устойчивого Ту-154.. .

Так отключите ее.

Ну дык и я о чем. При отключенной САУ так себя ведет только статически не устойчивый самолет

Что смутило? АБСУ-навороченный автопилот. Помошник, перерождающийся в хозяина.

Но ручной (ноне штурвальный) режим пока есть. То, что он малопользуемый-дань времени, моде, инструкциям, неумению и тп.

Ну дык и я о чем. При отключенной САУ так себя ведет только статически не устойчивый самолет

154 можт стать таковым , если в задний салон тонн 8 засунуть, и то , только по тангажу. Тут, насколько вижу курсовые проблеммы, которых не бывает у ЛА нормальной компановки до2.5-3 махов.

Курсовые вытекают из больших отклонений по крену.
Крен на крыло - Скольжение - Рыскание
ИМХО

Посмотрите внимательней-крена нет , а курс уже в жо.. е.

Чисто элеронный маневр ведет к потере высоты и неспешному развороту, для координированного-дается ручка на себя.

Тут дикое рысканье, как на посадке в ветер боковой, при даче педалей, только врятли экипаж этим занимался.

Классически неустойчивый самолет - тот, у которого ц.м. и фокус совпадают. Пилотирование осуществляется с помощью ЭДСУ. Тушка - классика устойчивого самолета с расположением фокуса позади ц.м.

ц.м. и фокус совпадают.

А еще веселее , если ЦМ сзаднее.

Так отключите ее.

Тумблер в полож. Выкл переведен, изменений ни каких. Ваши действия? Такой вариант рассматриваете? В кабине же не пингвины сидят! Какие нах испытатели? Обычные рядовые летчики. В Чкаловской дело было, а не на ЛИСе в Раменском.

врятли экипаж этим занимался.

В общем то экипаж и пытался постоянно ловить и парировать моменты, что бы не загнать самолет на закритические режимы.

Хотя судя по видео, они шли по самым окраинам критических режимов обтекания.

В общем всё как всегда, 70 % опыта и 30% "везухи"... .

Я так понял, что над полосой сработал эффект экрана и борт стабилизировался.

В чем причина? что говорят неофициально

Мужикам здоровья

Originally posted by Pilot11:

Тумблер в полож. Выкл переведен, изменений ни каких. Ваши действия?

Я не об этом, а о статической устойчивости с отключенной АБСУ. Прочтите предыдущий перед моим пост.

они шли

Нет, не шли, а вытягивали, славабогу.

Насчет затишья на посадке. Или приспособились, или на миним. скорости, как на взлете, кидало меньше, а может и то и другое.

Жаль нет не одного видео, где видны отклонения РП.

Originally posted by Panzernik:

Я так понял, что над полосой сработал эффект экрана и борт стабилизировался.

Да.. скорее всего.. он тоже помог.. , хотя я не летчик.. , тут ребята знающие есть..

Фотку посадки нарыл

s003.radikal.ru

Писец. Фотку сохранил. Когда разбор будет?

По одной фотке? Понятия не имею на сколько нужно отклонить элероны и иже с ними, чтоб скомпенсировать РН вкрайнем левом.

Дмитрий, ау!

Да хрен его знает. На фотке они ваще с голым крылом садятся. Значит отклонение руля направления ограничено.