Корейский "Боинг", версия 1.0

20 апреля 1978 - Южнокорейский Боинг-707, вторгшийся в воздушное пространство СССР, повреждён советским истребителем-перехватчиком Су-15ТМ и совершил вынужденную посадку в районе г. Кемь

Инцидент с южнокорейским Боингом произошёл 20 апреля 1978 года в воздушном пространстве СССР над Карелией. Самолёт Боинг-707 южнокорейской авиакомпании нарушил воздушную границу СССР, был принуждён к посадке на лёд замёрзшего озера Корпиярви перехватчиком Су-15. Погибли двое пассажиров: предприниматель из Южной Кореи и турист из Японии.

Boeing 707-321B (регистрационный номер HL7429, командир корабля Ким Чанг Кью) южнокорейской авиакомпании Korean Air Lines выполнял рейс 902 по маршруту Париж Сеул с посадкой в Анкоридже. Самолёт вылетел из аэропорта Орли (по другим данным аэропорт имени Шарля де Голля) 20 апреля в 14 часов 40 минут. На борту находились 97 пассажиров (включая 26 женщин и 5 детей) и 12 членов экипажа.

Маршрут полёта рейса 902:

Над северным магнитным полюсом по одной версии, из-за неисправности гироскопического полукомпаса[источник не указан 865 дней], по второй, ошибку допустили пилоты: как потом официально объясняла сама авиакомпания, экипаж при расчётах использовал неверные значения магнитного cклонения, лайнер с 109 людьми на борту начал совершать разворот направо. Выложив огромную плавную дугу, он фактически полетел назад на юг через Шпицберген в направлении финско-советской границы. В 20 часов 54 минуты по местному времени Боинг был впервые зафиксирован советскими РЛС. В 21 час 19 минут он вторгся в воздушное пространство СССР в районе Кольского полуострова. Поскольку нарушитель не отвечал на запросы диспетчерских служб, на перехват с аэродрома Африканда был поднят Су-15 431-го иап ПВО (в/ч 26391), пилотируемый капитаном Александром Босовым. Приблизившись к Боингу, Босов покачал крыльями. В ответ на это нарушитель развернулся и стал уходить в сторону Финляндии. Босов получил приказ уничтожить нарушителя. Согласно западным данным, он несколько минут пытался переубедить начальство, говоря, что самолёт является пассажирским, а не разведчиком. В 21 час 42 минуты перехватчик выпустил одну ракету, которая взорвалась возле крайнего левого двигателя Боинга, оторвав часть крыла длиной 3 4 м (по некоторым данным, было выпущено две ракеты, одна из которых прошла мимо цели). Кроме того, произошла разгерметизация пассажирского салона, самолёт начал резкое снижение и был потерян Босовым из виду.

Зафиксированный наземными радарами оторвавшийся кусок крыла был принят за контейнер или крылатую ракету. На его перехват был поднят другой Су-15 265-го иап ПВО (пилот старший лейтенант Сергей Слободчиков), выпустивший по фрагменту крыла одну ракету. На смену исчерпавшему топливо СУ-15 подошёл другой Су-15 (пилот капитан Анатолий Керефов).

Повреждённый Боинг в 23 часа 5 минут совершил вынужденную посадку на лёд озера Корпиярви (66?02 с. ш. 33?04 в. д. (G) (O)) возле посёлка Лоухи. Вскоре он был обнаружен советской поисковой группой. Первым на борт поднялся прапорщик Дубодел. Из числа пассажиров от осколков ракеты погиб 1 человек, ещё один умер от ранений по дороге в больницу. Тринадцать человек получили несмертельные ранения. Пассажиры были эвакуированы вертолётами в Кемь и через два дня отпущены; Боинг 727 авиакомпании Pan Am доставил их из Мурманска в Хельсинки.

Командир корабля Ким Чанг Кью и штурман Ли Чын Син были задержаны в связи с проводимым расследованием в СССР. В ходе следствия оба члена экипажа полностью признали свою вину в нарушении воздушного пространства СССР. Подтвердили они и то, что понимали команды советских истребителей-перехватчиков, но не подчинились. И командир, и штурман обратились с просьбой о помиловании в Президиум Верховного Совета СССР. Учитывая их признания и раскаяние, а также руководствуясь принципами гуманности, было решено ограничиться выдворением лётчиков за пределы Советского Союза.

Свидетельство следователя КГБ Валерия Десяткова:

"... Это было нечто нереальное. Глухая карельская тайга, небольшое озеро ещё во льду и огромный лайнер на нём Пассажиров уже вывезли. Поднялись на борт. На левой стороне самолёта я насчитал не менее ста пробоин. Над каждым сиденьем висели кислородные маски. Весь салон залит кровью. Но не от ран. А от перепада давления. Когда самолёт стал резко снижаться, у пассажиров пошла кровь носом и из ушей... "

21 апреля на место происшествия прибыла комиссия из Москвы. Согласно одному источнику, ответственный за приказ об уничтожении лайнера не был найден, так как запись переговоров на магнитной ленте оказалась стёрта; по другим данным, ответственность за решение была взята на себя генералом Дмитриевым.

Что же касается советских летчиков-истребителей, которые участвовали в перехвате, то их не поощрили, но и не наказали.

СССР предъявил Южной Корее счёт на 100 тыс. долларов для покрытия стоимости содержания пассажиров. Поскольку авиакомпания-владелец воздушного судна отказалась от него, чтобы не оплачивать операцию по эвакуации, самолёт был аккуратно расстыкован на узлы, и по частям перевезён в Москву, где его детально изучили советские инженеры ОКБ Ильюшина и ОКБ Туполева.

всё-таки прикольное образование было Союз - обходили его как прокажённых.. . а кто по каким-то причинам не мог - жестоко наказывался.

В Союзе были нормальные, адекватные люди понимающие , что вокруг происходит. Уж на южно- корейских имбицилов не мало не похожие. Это чтож в голове у нации должно твориться, чтобы ДВАЖДЫ!!! не кто нибудь , а экипажи пассажирских еждунвродных авиалиний залетели хрен знает куда. А залетев, вместо того, чтобы выполнить все указания тех в чей дом они ворвались не прошенными, постарались сделать все возможное, чтобы спровоцировать на применение против себя силы. А какие умственные способности тогда у обычных южных корейцев? И сама история указала, кто был прав в этих ситуациях, более мудр и реально смотрел на мир. Сейчас любой пассажирский самолёт который полетит не по маршруту и отказаться подчиняться военным будет немедленно сбит. Даже, если это будет самолёт внутренних авиалиний. Советское руководство понимало это уже тогда

В Тогда в Чупе были. Рассказывали что пассажиров сначала в школе разместили, одеял дали. Они отказывались принимать пищу, боялись что всех поголовно отравят. Мозги были у них засраны не хуже чем у нынешних личностей из "свободных стран", а может и хуже....

в данном конкретном случае отказ навигации

Originally posted by Вяз:

А залетев, вместо того, чтобы выполнить все указания тех в чей дом они ворвались не прошенными, постарались сделать все возможное, чтобы спровоцировать на применение против себя силы.

Вы в своём уме? как может сигнализировать Су-15 и как эти сигналы увидят с лайнера?
Су-15 это машина ядерного апокалипсиса для мирного приземления нарушителей не предназначенная и неспособная к этому

Originally posted by Lopar:

Они отказывались принимать пищу, боялись что всех поголовно отравят.

это они так по-корейски говорили?
после такого стресса с разгерметизацией и и перепадом высот есть наверное несколько дней не захочется

Originally posted by Вяз:

В Союзе были нормальные, адекватные люди понимающие , что вокруг происходит.

особенно это по результату заметно

Тоесть по вопросам касающимся уничтожения всяких полоумных вторгающихся в
Воздушное пространство независимого государства и отказывающихся подчиняться законным требованиям вопрос снят? Это уже хорошо. А так да,
СССР распался на независимые страны которые проедают то, что им досталось от Союза. И наличие рядом с собой. Су-15 с включёнными навигационными огнями, и запрос- требование на общей международной частоте корейцы прекрасно видели. А до этого проигнорировали запросы наземных диспетчерских служб. Но, вместо того, чтобы подчиниться, решили скрыться. Глупый и преступный выбор который привел к гибели людей, но это их выбор

в данном конкретном случае отказ навигации

А наверное еще и отказ головного мозга. Иначе не объяснить ,что экипаж не понимал,что под ними не море, а суша,они летят не на восток ,а на юг,им по международной связи 30 минут кричит советский диспетчер с просьбой назвать себя и что случилось,а они молчат,боевой самолет по курсу требует их приземления,а они убегать от него.При этом,что характерно-когда увидели истребитель,то "поломанная навигация" мгновенно исправилась и они взяли абсолютно точный и.выверенный и кратчайший маршрут из советского воздушного пространства.Чудеса да и только.

Originally posted by Вяз:

Иначе не объяснить ,что экипаж не понимал,что под ними не море, а суша

Вы это серьёзно?

Originally posted by Вяз:

им по международной связи 30 минут кричит советский диспетчер с просьбой назвать себя и что случилось,а они молча

кричит? на русском? шото сильно сомневаюсь

Originally posted by Вяз:

боевой самолет по курсу требует их приземления,

не видели они его

Originally posted by Вяз:

При этом,что характерно-когда увидели истребитель,то "поломанная навигация" мгновенно исправилась и они взяли абсолютно точный и.выверенный и кратчайший маршрут из советского воздушного пространства.Чудеса да и только.

полетели точно по компасу на север

а насчёт отказов и их влияние на действия экипажа - Вам недавний пример в помощь

Вы это серьёзно?

Конечно серьезно.Илу у них уже и радиовысотомер тоже был сломан?

кричит? на русском? шото сильно сомневаюсь

С какого это времени диспетчеры контроля воздушного пространства стали с международными рейсами по русски общаться? Вы это с чего такое родили? Как и принято требованиями ИКАО они общались на английском языке.Все пилоты междуародных линий,а равно как ив се диспетчеры умеют разговаривать на английском хотя бы в рамках своих служебных обязанностей.Для вас это новость?

не видели они его
quote:

Все они прекрасно видели ,что и признали на суде.И то,что сразу же после подачи нашим перехватчиков сигнала "следуй за мной"согласно международно принятому коду воздушных сигналов,резко изменили курс и попытались скрыться это подтверждает.

полетели точно по компасу на север

Во как! А до этого они значит на компас не смотрели и не понимали,что вместо востока на юг летят? Анкоридж значит с Ленинградом перепутали,

а насчёт отказов и их влияние на действия экипажа - Вам недавний пример в помощь

Я не знаю какой пример вы имеете ввиду.Ничего более идиотского со стороны экипажа этого самолета,а равно как и его же коллег в 1983 году мир не знает.Кроме того,наши военные действовали ровно по той же схеме что и евреи действия которых по уничтожению гражданского самолета были признаны оправданными и всю вину возложили на пилотов самолета.

Жаль не запомнил подробностей. А ведь он рассказывал.
Втот день в Африканде старшим на КП был дядя Коля. (Умер в Риге , лет шесть тому). Однокашник моего отца.
Он, не добившись ответа не из ГШ ВВС и прочих приказал сбивать.
В конце-концов была Красная Звезда.
Восторгался мастерством пилота 707. Без четверти крыла так прилёдить!
Часов через шесть всё взяло под контроль человечество в пальто и шляпе
Рзместили пассажиров и даже привезли туалетную бумагу. В 78, в достаточных количествах.

Originally posted by Вяз:

Конечно серьезно.Илу у них уже и радиовысотомер тоже был сломан?

время посмотрите

Originally posted by Вяз:

Все они прекрасно видели ,что и признали на суде

в суде бы они что угодно подтвердили - лишь бы отпустили побыстрее

Originally posted by Вяз:

Я не знаю какой пример вы имеете ввиду.Ничего более идиотского со стороны экипажа этого самолета,а равно как и его же коллег в 1983 году мир не знает

да вот пару месяцев как вообще в землю прилетели из-за отказа указателя воздушной скорости

Originally posted by Вяз:

И то,что сразу же после подачи нашим перехватчиков сигнала "следуй за мной"согласно международно принятому коду воздушных сигналов,резко изменили курс и попытались скрыться это подтверждает.

ну-ну
Вы видели этот Су-15?
это разгонная платформа для ракеты

не мог он дать сигнал "следуй за мной" находясь впереди самолёта-цели, иначе хрен бы он её потом нашёл, что кстати, после пуска и произошло

Originally posted by Вяз:

кого это времени диспетчеры контроля воздушного пространства стали с международными рейсами по русски общаться? Вы это с чего такое родили? Как и принято требованиями ИКАО они общались на английском языке.Все пилоты междуародных линий,а равно как ив се диспетчеры умеют разговаривать на английском хотя бы в рамках своих служебных обязанностей.Для вас это новость?

какие международные рейсы над СССР? Вы что там курите? какое ИКАО?

не мог он дать сигнал "следуй за мной" находясь впереди самолёта-цели, иначе хрен бы он её потом нашёл, что кстати, после пуска и произошло

Бредите?

время посмотрите

Вы о чем сейчас вообще говорите? Об отсутствии в 1978 году на борту трансмагистрального ,турбореактивного лайнера "Боинг 707" радиовысотомера? Я так и не понял,про какое "время " идет речь? Или нужно быть в доску пьяным,что бы не замечать,что перепады высот которые тебе пишет прибор никак не соотвтетствуют водной глади над которой он должен лететь.

какие международные рейсы над СССР? Вы что там курите? какое ИКАО?

Вы что сейчас несете? Вам сколько лет и где вы выросли,в конюшне? Вы не в курсе,что в СССР и из СССР совершались международные рейсы во все европейские столицы и советскими,и иностранными авиакомпаниями? Были рейсы в страны Азии и Африки. И сопровождали эти рейсы наши советские диспетчера коглда самолет входил в наше воздушное пространство. Во дремучесть то!

в суде бы они что угодно подтвердили - лишь бы отпустили побыстрее

а никто из всех сторон судебного процеса тогда и не отрицал,что пилоты "Боинга" видели Су-15,понимали какой сигнал он им передает. Был только вопрос-почему не выполнили требование ,а постарались скрыться? И Су-15 абсолютно нормально выдерживает и эшелон и скорость "Боинга" и было это неоднократно доказано.Вна юге такой же Су-15 после сопровождение Иранского транспортника вообще по приказу его сбил ТАРАНОМ.Он видно не знал,что является "платформой для ракет" которая не может маневрировать и выбирать свое положение относительно другого самолета.

Originally posted by 4V4N:

Бредите?

отнюдь
а то что он потерял потом лайнер как раз хорошая иллюстрация

Originally posted by Вяз:

Вы о чем сейчас вообще говорите? Об отсутствии в 1978 году на борту трансмагистрального ,турбореактивного лайнера "Боинг 707" радиовысотомера? Я так и не понял,про какое "время " идет речь? Или нужно быть в доску пьяным,что бы не замечать,что перепады высот которые тебе пишет прибор никак не соотвтетствуют водной глади над которой он должен лететь

улыбнуло

Originally posted by Вяз:

а никто из всех сторон судебного процеса тогда и не отрицал,что пилоты "Боинга" видели Су-15,понимали какой сигнал он им передает. Был только вопрос-почему не выполнили требование ,а постарались скрыться? И Су-15 абсолютно нормально выдерживает и эшелон и скорость "Боинга" и было это неоднократно доказано.Вна юге такой же Су-15 после сопровождение Иранского транспортника вообще по приказу его сбил ТАРАНОМ.Он видно не знал,что является "платформой для ракет" которая не может маневрировать и выбирать свое положение относительно другого самолета.

я повторюсь: корейцы на суде подтвердили бы что угодно, даже то что отстреливались из личного оружия через блистеры или сами на хвост мирному истребителю сели
выдерживает
но крутится вокруг него не может, и обзор с него немногим лучше чем из танка
чо прекрасно продемонстрировано на данном примере
а Вы не задумывались почему было применено такое крайнее средство?

Originally posted by Вяз:

Вы что сейчас несете? Вам сколько лет и где вы выросли,в конюшне? Вы не в курсе,что в СССР и из СССР совершались международные рейсы во все европейские столицы и советскими,и иностранными авиакомпаниями? Были рейсы в страны Азии и Африки. И сопровождали эти рейсы наши советские диспетчера коглда самолет входил в наше воздушное пространство. Во дремучесть то!

и какая столица с регулярным сообщением находится в данном районе? или они в Африку через Северный Полюс летали?

Originally posted by 4V4N:

Он, не добившись ответа не из ГШ ВВС и прочих приказал сбивать.
В конце-концов была Красная Звезда

повезло ему, что практически обошлось
пришлось бы из карельских снегов детей выковыривать - совсем по-другому бы рассказывал, если бы рассказывал

Originally posted by 4V4N:

в Африканде старшим на КП был дядя Коля. (Умер в Риге , лет шесть тому). Однокашник моего отца.
Он, не добившись ответа не из ГШ ВВС и прочих

вышепроцитированное Вязу читать до просветления каждый раз, когда он что-то одиспетчере часами вызывавшем борт будет говорить.

SeRgek:

какие международные рейсы над СССР? Вы что там курите? какое ИКАО?

Вы - идиот???

и какая столица с регулярным сообщением находится в данном районе? или они в Африку через Северный Полюс летали?

Хотелось бы слышать от вас не однофразные высказывания смысла не несущего,а какие то аргументированные ответы. Уже радует,что пообщавшись с нами все несколько часов у вас наступило просветление и вы узнали о сотнях международных воздушных рейсов в СССР и из него.Не знать таких вещей это уже запредел. Ну,ладно.И зона Кольского полуострова где произошел данный случай активно использовался нашими,норвежскими и шведскими авиакомпаниями для совершения полетов НО! в рамках установленных воздушных коридоров. Данный "Боинг" "немного заблудился". Совсем чуть-чуть.

Шел параллельно финской границе на удалении 50-60км на юг в глубину советской территории. Маршрут "случайно" совпал с маршрутом возвращения наших самолетов военной авиации в проходивших там учений ВМФ. Вопрос на суде командиру судна-" А вы разве не видели,что Солнце у вас с противоположной стороны?" ответ "Я КВС ,а это дело штурмана".Это ответ бывшего военного летчика .И на суде были предоставлены записи переговоров летчиков Су-15."Да я ему в кабину хвост со звездой засунул,а он морду отворачивает". Для ухода в воздушное пространство Финляндии(куда он и рванул потом) всего пять минут лета. И его сбили. И если бы не сделали этого и нарушитель пролетев над Североморском ушел за гос границу,до "дядя Коля" точно никому бы ничего не рассказывал и вместо "Красной звезды" носил бы нашивку с номером отряда .А после того ,как самолет подбили он сделал три круга,который наши пилоты наблюдали и направился в Финляндию. И тут новая запись нашего пилота предоставленная в суде -" Да он уходит!Я же не голубь мира кружить над ним. Принимайте решение!" После чего дали команду садить,а не сядет сбивать на глушняк.Су-15 (не зная что он разгонная платформа для ракет с видимостью как из танка" выпустил шаси и зависнув над крылом "Боинга" начал давить его к земле.На этот раз корейцы поняли ,что это совсем серьезно и сели. Разговоры советских пилотов на АНГЛИЙСКОМ языке которые пытались вразумить идиотов -корейцев тоже присутствуют.Но,без ответные.Хотя РС на борту были исправны,как показал осмотр севшего судна.

SeRgek:

какие международные рейсы над СССР? Вы что там курите? какое ИКАО?

Если ты дебил хотя бы не ори об этом громко

и шо вот прям не аэрофлот а какая нить люфтганза могла летать над союзом?

Originally posted by Вяз:

Да он уходит!Я же не голубь мира кружить над ним. Принимайте решение!" После чего дали команду садить,а не сядет сбивать на глушняк.Су-15 (не зная что он разгонная платформа для ракет с видимостью как из танка" выпустил шаси и зависнув над крылом "Боинга" начал давить его к земле.На этот раз корейцы поняли ,что это совсем серьезно и сели. Разговоры советских пилотов на АНГЛИЙСКОМ языке

это ненаучная фантастика

у Су-15 была такая милая особенность - затенение рулей, от чего они достаточно нередко шлёпались, так что вышеприведённый текст какой-то бред, но я вполне допускаю, что на суде это проговаривалось.

Originally posted by Вяз:

Маршрут "случайно" совпал с маршрутом возвращения наших самолетов военной авиации в проходивших там учений ВМФ. Вопрос на суде командиру судна-" А вы разве не видели,что Сол

если бы это было не случайно, то корейцев бы не отпустили

кстати, а откуда у Вас такие точные сведения о происходившем в суде?

а на счёт Солнца в спину - я вот не знаю как там Солнце в это время светит и есть ли оно вообще.

от чего они достаточно нередко шлёпались,

Су-15 одна из самых малоаварийных машин. Если не самая.

Originally posted by SeRgek:

если бы это было не случайно, то корейцев бы не отпустили

Их отпустили. Но не сразу, как в заглавном посте указано. Им дали посидеть в советском лагере.
А я в этот момент был в Японии. Японцы показывали по ящику об этом. ПравдаЮ по ихним сообщениям истребитель стрелял по салону в левый борт. Просто рисунок был. И фотка погибшего, как бы даже не японца.

Originally posted by SeRgek:

а на счёт Солнца в спину - я вот не знаю как там Солнце в это время светит и есть ли оно вообще.

А можно инет покурить. Координаты известны, дата тоже.
ЗЫ. На сегодня заход солнца в Мурманске 21:52.
Т.е. на высоте в 10 км было видно не только солнышко...

4V4N:

Су-15 одна из самых малоаварийных машин. Если не самая.

и тем не менее даже у меня есть знакомый который с него катапультировался, по причине той самой тени.

и шо вот прям не аэрофлот а какая нить люфтганза могла летать над союзом?

Это просто пипец! Вы часом не юноша с Украины или Прибалтики? Это там альтернативную историю СССР преподают молодежи с промытыми мозгами. В СССР были официальные представительства компаний:SAS,JAL,KLM,PanAm,AirFrans,Japan Airlains.Это те которые продавали билеты в обе стороны и совершали регулярные рейсы. а еще была масса рейсов с посадкой в советских аэропортах,но без права продажи билетов.В частности в Москве и Ташкенте при совершении длительных перелетов.И это не считая грузовых "карго".

это ненаучная фантастика
у Су-15 была такая милая особенность - затенение рулей, от чего они достаточно нередко шлёпались, так что вышеприведённый текст какой-то бред, но я вполне допускаю, что на суде это проговаривалось.

Вам уже сказали,что по статистике Су-15 один из самых мало аварийных самолетов.И никто ни разу не сомневался(ну кроме вас лично) в способности Су-15 управляться на скорости 900км.час на которой летел "Боинг"707.Вы вообще его крейсерскую скорость погуглите,для интереса прежде чем глупости само выдуманные писать.

я вот не знаю как там Солнце в это время светит и есть ли оно вообще.

Зато я знаю,как и еще миллионы людей. 20 апреля в Заполярье ще конечно не "белые ночи" ,это в мае начинается,но солнце светит большую часть времени суток . А вы думали,что корейский пилот на озеро сажал самолет в полной темноте или ему там кострами ВПП обозначили?

кстати, а откуда у Вас такие точные сведения о происходившем в суде?

От туда же откуда и знание авиакомпаний летавших в СССР и длине светового дня в апреле в Заполярье и еще много о чем,что не составляет государственную тайну и ПРИ ЖЕЛАНИИ легко находится в сети.

если бы это было не случайно, то корейцев бы не отпустили

Пауэрс тоже "случайно" залетев до Свердловска пока не сбили? Его же тоже отпустили.

даже у меня есть знакомый который с него катапультировался,

Это "даже" или deja типа вю?

на Пауэрса много доказухи предоставили, а про корейцев ничего такого не было.

насчёт белых ночей уговорили - не был я так высоко, потому и сказал "не знаю" а всё время гуглить иногда лень, как Вы справедливо заметили.

Originally posted by Вяз:

В СССР были официальные представительства компаний:SAS,JAL,KLM,PanAm,AirFrans,Japan Airlains.Это те которые продавали билеты в обе стороны и совершали регулярные рейсы. а еще была масса рейсов с посадкой в советских аэропортах,но без права продажи билетов.В частности в Москве и Ташкенте при совершении длительных перелетов.И это не считая грузовых "карго".
quote:

а по каким маршрутам они летали?
интересно ещё как их досматривали на предмет разного оборудования с учётом того что даже полумиллионные карты на рассматриваемый период совсем недавно рассекретили. Что-то Вы не договариваете

ак их досматривали на предмет разного оборудования

Никак. Они летали по установленным корридорам.

а по каким маршрутам они летали?
интересно ещё как их досматривали на предмет разного оборудования с учётом того что даже полумиллионные карты на рассматриваемый период совсем недавно рассекретили. Что-то Вы не договариваете

По установленным международными договоренностями в рамках ИКАО воздушным коридорам. За соблюдением этих маршрутов внимательно следили авиадиспетчеры Советского Союза, управляя их полетом над нашей территорией. Воздушные коридоры прокладывались с учетом требований безопасности и сохранения гостайны. Наши точно также летали над Европой и Америкой.И досмотр самолетов проходил в обычном порядке таможенной и пограничной службой как и сейчас делают.Летали в Москву,Ленинград,Ригу,Ташкент,Хабаровск. Разныке авиакомпании по разному.

на Пауэрса много доказухи предоставили, а про корейцев ничего такого не было.

Банальная провокация с целью выявить возможности и средства ПВО СССР на этом направлении.

Originally posted by Вяз:

Банальная провокация с целью выявить возможности и средства ПВО СССР на этом направлении.

Как и позже, в 1983 году, только на ДВ. Рейс КАЛ, который летел по тому же маршруту.

Originally posted by Вяз:

Банальная провокация с целью выявить возможности и средства ПВО СССР на этом направлении

сильно сомнительно

сильно сомнительно

Обычное дело.После того,как военные самолеты разведчики начали регулярно перехватываться и даже сбиваться пошли по новому пути. Брали "заблудившийся" самолет и пускали его в зону ПВО СССР снимая показатели работы ПВО.И даже не важно,собьют-не собьют,результат все равно будет.

SeRgek:

сильно сомнительно

Эт точно. Сильно сомнительно, что некоторым сильно сомнительно.