Guns.ru Talks
купля-продажа транспорта, запчастей
Куплю Порше кайен 955

тема закрыта

вход | зарегистрироваться | поиск | реклама | картинки | календарь | поиск оружия, магазинов | фотоконкурсы | Аукцион
Автор
Тема: Куплю Порше кайен 955
av-gu-st
4-2-2021 06:48 av-gu-st
Други, может кто продает порше кайен 3.2 литра?
SDR
4-2-2021 18:47 SDR

Доброго времени суток всяк входящему!
Немного поделюсь моим опытом владения данной модели. Это уже второй каен в жизни и сорок какая то авто за жизнь.
Первый был 4.5атмо 340лс на полном фарше, сейчас на моторе vr6 3.2 250лс, полная комплектация кроме люка. Пневма, музыка BOSE, оффроад пакет.
Вначале свободного текста..., в общем машина очень надежна, насчет базы совместной таурега и ку7 о которой слышали многие, скажу так, база это не значит что одинаковый кузов, технология изготовления и все остальное одинаково кроме внешности.... кузов разный, конфигурация построения рычагов подвески своя, одинаковые только сами пневмостойки, компрессор, датчики высоты, ну и по электрике есть идентичные детали, мотор только 3.2 стоит от фольца, соответственно по мотору и навесному все от него. Если грамотно эксплуатировать и обслуживать, то машина особого гемороя не создаст. Раньше кстати лет 7 назад грамотного обслуживания небыло и многие моменты не могли грамотно решить, например стук у меня был на том еще каене в передней правой стойке, но при этом пневма в идеале, аморт дорогу держал, рулевые и все элементы рычажной системы были без люфтов.... мастера сказали что стучит стойка и она не разборная, не ремонтопригодна, меняется в сборе и тд. цена была тогда 85тр за нее, решил ничего не менять пока не сдохнет совсем, ездил со стуком год, так и продал, хотя стучала только на лежачих полицейских и мелких кочках, ямках. Позднее выяснилось уже спустя годы, что это резиновый буфер внутри стойки в верхней части, типа опорного подшипника , он рвется от плохой дороги и шток амморта стучит по краю отверстия верхней части стойки. в общем устраняется за час заменой, стоит 1тр. фото смотрите ниже. Ну вот так собственно во всем. Не так страшен черт, как его малюют! Обслуживать эту авто можно двумя путями, дорого и дешево, на выбор владельца, очень много заменителей по позициям запчастей. Понятно что оригинал будет служить дольше заменителя.
Да и сама машина очень крепкая. кузов выполнен из многослойной легированной стали, не гниет не ржавеет, жесткости кузова на скручивание позавидует любой рамный джип, вот только очень тяжелый, пустой весит 2750кг.
На первом кузове стоит полноценная раздатка с пониженным рядом передач и межосевой блокировкой, межколесная как опция. Я на своем где только не ездил и в Крым ездил на мыс Тарханкут, большой Атлеш, поднимался на гору Ай Петри, ездил по грунтовкам и каменистым дорогам, нигде не возникло проблем, кроме одного места и то практически сам выехал, пару ребят подтолкнули, в песке на берегу немного провалился. Рекомендация если кто то будет покупать каен, то берите только на пневме! она очень надежная и дает большой кайф в эксплуатации. 5 режимов высоты и 3 режима жесткости, комфорт, нормал, спорт. В комфорт режиме как на яхте плывешь, в спорт режиме повороты проходит как спорткупе, на серпантине одно удовольствие ездить, кренов практически нет.
Музыка стоит заводская BOSE, ей 11лет и играет она лучше многих современных, хоть и не читает мп3. Кевларовая сетка в багажнике, которая изолирует багажный отсек от салона, так что в случае столкновения в салон ничего не попадет, на задней двери можно открыть отдельно стекло, что тоже удобно для погрузки пакетов с продуктами или еще чего. Кстати + пневмы не только в комфорте и разнообразии режимов, еще если авто загрузить по полной, то она не просядет ни на см. Был пример у знакомого загрузил в багажник 500кг керамической плитки с магазина и авто внешне не присела даже.
По расходу, 3.2 мотор ест отлично что 92й что 95й бензин, расход одинаковый, так что лучше ездить на 92м Роснефть, по городу в зависимости от температуры за бортом расход от 11 до 15 на сотню, по трассе от 9л, это если все время по прямой и без кондея, с кондеем +1л и до 13литров если по серпантинам ехать.
Далее по пунктам немного детальной инфы и фотографий авто с разных мест что я посещал.
1. Для тех кто хочет купить Порше Каен. Может кому то пригодится мое мнение касаемо данной модели авто. Речь пойдет именно о 955 кузове.
Если открыть объявления по стране то многие могут увидеть что цена колеблется на каены от 400тр до 1.5млн за 955 кузов и мало кто может понять почему.... из тех кто никогда не владел данным авто.
Все очень просто, если вы покупаете Кая за 400-500т, то готовьтесь, в ближайшее время, причем в очень ближайшее время вам придется потратить примерно столько же или больше чем стоит авто.
А теперь подробнее… у каенов есть три мотора, 3.2 — 4.5атмо и 4.5турбо.
4.5 и 4.5турбо это алюсиловые блоки, на этих моторах категорически нельзя ездить на плохом топливе и ниже АИ98, так как топливо ниже октаном съедает алюминиево кремниевый слой и образуются задиры на стенках цилиндров, далее вы попадаете либо на замену мотора либо на гильзовку, что в обоих случаях дорого. Еще у этих каенов с такими моторами(4.5) быстро подыхает коробка, раздатка и тормоза, на таком моторе спокойно мало кто ездить будет, а постоянная избыточная нагрузка на коробку убивает ее очень быстро, машина весит почти 3 тонны. Коробка стоит достаточно надежная, Aisin, такая же стоит на lx570, LC100 от 2007года, но динамическое ускорение с весом кузова под 3тонны она не долго терпит. Тормоза по этим же причинам становятся расходным материалом. Замена цепи ГРМ стоит около 50тр.
Мотор 3.2 по сравнению с 4.5 конечно не едет так динамично, но его достаточно чтоб нормально передвигаться, не слушайте проплаченных рекламщиков которые хвалят моторы 4.5, просто с такими моторами компания больше заработает на ремонте. так вот мотор 3.2 в отличии 4.5 очень ресурсный и надежный, цилиндры у него чугуняка как на обычных миллиониках. Замена ГРМ производится на пробеге 200т.км. замена так же зависит от сервиса и от того с какой наценкой вы купите запчасти. комплект грм стоит 25тр, работа от 25тр, у официалов в два раза дороже. Единственный неприятный момент на моторе 3.2, это сложность при замене цепи, надо отсоединять мотор с коробкой от кузова, так как цепь расположена со стороны салона. Но делать это нужно раз в 200тыс.км, поэтому не страшно.
Пневма на каене очень надежна и если за ней правильно ухаживать то служит больше 200тыс.км. цена ее не малая передние 75тр за 1шт, задняя 35тр за 1шт. оригинал, но есть много заменителей на рынке, единственное пока нет данных о ресурсе и длительности пробега. Хотя с учетом стоимости 17тр передний и 12тр задний, даже если пройдет 50тыс.км это нормально.
тормозные диски оригинал стоят 20тр задний и 30тр передний в среднем за 1шт. неоригинал можно купить от 5 до 10тр за штуку, так же ресурс незвестен, но езсли ездить в щадящем режиме, то будут ходить долго. колодки не дорого, 3тр. не оригинал за комплект перед-зад с датчиками износа. на мощных моторах как я говорил это расходный материал, ну и сильно от манеры езды зависит.
Вот и получается, что если авто требует больших вложений то цена за каен на рынке будет как на новую приору!
А если авто полностью обслужено, то и цена соответственно другая.
По моему мнению если хотите ездить долго и с удовольствием именно на каене и вам не нужно очень быстрое ускорение, так же не хотите переплачивать за дорогой ремонт и налог в 75тр, то покупайте с мотором 3.2 налог 18тр и обязательно на пневмо подвеске.
Если ездить нормально и не устраивать гонки, то авто будет жить долго и радовать вас качеством.
Кузов у каена достаточно прочен и долговечен. шумоизоляция на высоте, коробка на 3.2 при правильном уходе и эксплуатации ходит очень долго! замена масла в ней по регламенту раз в 200т.км или раз в 16лет. Кстати у коробки есть отдельный свой радиатор охлаждения, поэтому у нее нет проблем с перегревом, как например у бмв х5 на которых нужно активно ездить чтоб было нормальное охлаждение акпп. А какая активная езда может быть в Москве например, да уже и не только в Москве, пробки повсюду.
Так что арифметика проста, 4.5 моторы очень затратны как в эксплуатации, так и огромны в ремонте по всем узлам.
На 3.2 затраты только ГРМ, пневма, тормоза и пару лямбда датчиков каждый по 12-23тр. остальное более менее бюджетно, сайлентблоки подвески, рычаги, рулевая, датчики. С таким мотором нет нагрузки на коробку и тормоза. Если все поменяно, то 200т.км. как минимум можно просто ездить, менять масло в двигателе и фильтра. Но цена обслуженного каена начинается от 1млн, в принципе я считаю это не дорого, так как за эти деньги в других марках авто такое качество не купить. Бмв х5 получается на порядок дороже в обслуживании если брать в расчет пробег 200т.км. подвеска вся на алюм рычагах толщиной с большой палец, у коробки нет принудительного охлаждения, мотор надежный у них только дизельный M57N, так как он чугун, бензиновые все на алюсиле.
В общем кто собрался купить каен, изучайте все выше сказанные моменты иначе попадете на бабки.
фотки с задирами добавлять не буду, просто в гугле наберите задиры порш каен и увидите все косяки мотора 4.5.
Кай с мотором 3.2 разделяется на 2 комплектации, простую на пружинной подвеске, фары стоят обычные отражатели, музыка обычная, командера нет и богатая, пневма, фары на линзах с автокоректором и поворотным светом, музыка Bose, бортовой командер, на двери багажника доводчик и отдельно открывается стекло как крышка двери.

2. Более подробно о моторе VR-6 3.2
Конфигурация двигателя VR.
Рядно-смещенная компоновка, которая обозначается буквами «VR», зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia наладила выпуск семейства V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10-20?). Тем не менее, впоследствии подобные агрегаты не нашли распространения, главным образом из-за чрезмерной вибронагруженности.
Лишь в 1991 году Volkswagen возродил рядно-смещённую схему, поскольку в то время немецкому концерну был необходим мощный шестицилиндровый мотор для установки на компактные модели Audi, Seat и Volkswagen. Традиционный V6 оказался для них излишне широким. Кстати, новые двигатели получили обозначение VR, и с тех пор это название стало официальным для рядно-смещённых агрегатов. «VR» — аббревиатура двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, то есть «v-образно-рядный». Двигатель, разработанный компанией Volkswagen представляет собой симбиоз V-образного двигателя с экстремально малым углом развала 15? и рядного двигателя. Его шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15?, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60? или 90?. Поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился существенно меньше по длине, чем рядный 6 цилиндровый, и меньше по ширине, чем обычный V-образный 6-цилиндровый двигатель. Ставился с 1991 года на автомобили Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.

Первые двенадцатиклапанные моторы VR6 имели заводские индексы «AAA» (объём 2.8 литра, мощность 174 л.с.) и «ABV» (объём 2.9 литра, мощность 190 л.с.). Позже в линейке моторов Volkswagen появились и другие модификации, вытекающие из данной компоновки:
VR5 — VR6, от которого «отрезали» один цилиндр,
W8 — два мотора VR6, от которых «отрезано» по два цилиндра, в одном блоке на одном коленвале,
W12 — два мотора VR6, установленные под углом 72? на одном коленвале.
Позднее, как развитие данной компоновки, появились двигатели R32 и R36, объёмом 3,2 л и 3,6 л соответственно.
В 2003 году развитие линейки агрегатов VR шло путем увеличения их рабочего объема. Так основой «заряженного» VW Golf R32 был, как можно догадаться, 3,2-литровый мотор.
Дополнительный объем увеличил мощность до 240 л.с. Данный двигатель открывает линейку силовых агрегатов для автомобилей. VW Touareg и Porsche Cayenne. А его форсированная до 250 л.с. версия устанавливалась на Audi TT.
3,2-литровый VR6 двигатель VW Passat пятого поколения получил систему непосредственного впрыска FSI. Также в 2005 году специально для североамериканского рынка был разработан немного иной силовой агрегат: угол развала цилиндров составляет всего 10,6о градуса, а рабочий объем увеличен до 3,6 литров. Его мощность составляет уже 276 л.с.
Особняком стоит инспирированный двигателями VW силовой агрегат W16 Bugatti Veyron. Этот уникальный двигатель составлен из 4-х моторов типа VR, поршни которых вращают один коленвал.

3. Пару слов о современных моторах никасил и алюсил.
Большинство современных автолюбителей любят авто и ездить на них, но не разбираются в ттх техники и не изучают мат часть, а зря. Поэтому в пусть нечастых своих постах, я хоть как то, что то полезное донесу до читателя.
На современных моторах сами блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Чтобы меньше масса была. Это понятно, а для уменьшения трения и соответственно прибавления мощности цилиндры изнутри покрывали никасилом. Никасил — это дорогое никель-кремниевое покрытие, ставшее популярным в 90-х годах в Германии. В самой Германии с двигателями, имеющими никасиловое покрытие стенок цилиндров, проблем не возникало, проблемы появились на экспортных моделях. Двигатели выходили из строя намного раньше времени, чем озадачивали производителя. В свое время, между прочим нашумевшая проблема была и у нас в стране. Сначала списывали на перегрев, поэтому ограничили мощность, попробовали решить проблему уменьшением рабочей температуры и заменой термостатов, не помогло. На реставрируемых двигателях попробовали заменять на новые поршни и кольца. Затем меняли блоки цилиндров по гарантии.
Затем производители в двигателях перестали использовать покрытие никасилом, а блоки цилиндров после отливки стали просто быстро охлаждать, в результате чего на стенках появлялся алюсил — алюминиево-кремниевое покрытие, которое должно было быть более крепким покрытием и одновременно легким, так и было, но проблема с задирами все же была…
Пока не выяснилась истинная причина. Дело оказалось совсем не в неправильных движках и покрытии цилиндров, а в некачественном, топливе с повышенным содержанием серы. В Германии с бензином было все в порядке, а вот в других странах не совсем. Высокое содержание серы в нем приводило к разрушению никасилового покрытия. Как следствие падала компрессия, увеличивался расход масла, а затем двигатель просто переставал запускаться. Некачественное топливо по всему миру не улучшить, а вот от никасилового покрытия пришлось отказаться совсем, алюсиловые моторы более терпимы к некачественному топливу с повышенным содержанием серы, но все же погибают, гораздо быстрее если топливо с добавкой Ферроцен, это порошок, железоорганическое соединение и растворяют в 92 бензине. Его надо немного чтобы поднять октан с 92 до 95, но его кидают много, потому что исходный дешёвый бензин бывает октаном ниже 92. Проблема заключается в том, что при сгорании ферроцен даёт окись железа — ржавчину, которая осаждается на свечах, стенках цилиндров и образует рыжий налёт ржавчины, дисперсная ржавчина попадает в масло и начинает "полировать" абразивом двигатель внутри, что приводит к разрушению рабочей поверхности, алюсиловые моторы получают серьезные задиры уже через пару десятков тыс км.
Двигателя с чугунными гильзами более надежны, по сравнению с алюсилом практически вечные, сера и ферроцен чугуну не страшна.

Максуд-Оглы
4-2-2021 19:00 Максуд-Оглы
От, шиномонтажнег- фантазёр! Где то спёр текст и закопипастил сюда! Может кто то и владел Кайеном, да только не ты, в руках с хреном!- ))))
Не ведитесь на фантазёра!-
maestro233
4-2-2021 19:53 maestro233
копипаста шинника взята отсюда: https://www.drom.ru/reviews/porsche/cayenne/251470/

=)

Максуд-Оглы
4-2-2021 20:15 Максуд-Оглы
Человека нужно срочно лечить... Он опасен. Для общества. - ))
onemen
4-2-2021 21:14 onemen
quote:
Доброго времени

Дохуа букв. Для чего? Вопрос ТС прост и не затейлив...
Максуд-Оглы
4-2-2021 21:24 Максуд-Оглы
Весна скоро. Февралёк на дворе. У особо- буйных обострение начинается раньше обычного.- )
av-gu-st
5-2-2021 07:01 av-gu-st
quote:
Изначально написано SDR:

Доброго времени суток всяк входящему!
Немного поделюсь моим опытом владения данной модели. Это уже второй каен в жизни и сорок какая то авто за жизнь.
Первый был 4.5атмо 340лс на полном фарше, сейчас на моторе vr6 3.2 250лс, полная комплектация кроме люка. Пневма, музыка BOSE, оффроад пакет.
Вначале свободного текста..., в общем машина очень надежна, насчет базы совместной таурега и ку7 о которой слышали многие, скажу так, база это не значит что одинаковый кузов, технология изготовления и все остальное одинаково кроме внешности.... кузов разный, конфигурация построения рычагов подвески своя, одинаковые только сами пневмостойки, компрессор, датчики высоты, ну и по электрике есть идентичные детали, мотор только 3.2 стоит от фольца, соответственно по мотору и навесному все от него. Если грамотно эксплуатировать и обслуживать, то машина особого гемороя не создаст. Раньше кстати лет 7 назад грамотного обслуживания небыло и многие моменты не могли грамотно решить, например стук у меня был на том еще каене в передней правой стойке, но при этом пневма в идеале, аморт дорогу держал, рулевые и все элементы рычажной системы были без люфтов.... мастера сказали что стучит стойка и она не разборная, не ремонтопригодна, меняется в сборе и тд. цена была тогда 85тр за нее, решил ничего не менять пока не сдохнет совсем, ездил со стуком год, так и продал, хотя стучала только на лежачих полицейских и мелких кочках, ямках. Позднее выяснилось уже спустя годы, что это резиновый буфер внутри стойки в верхней части, типа опорного подшипника , он рвется от плохой дороги и шток амморта стучит по краю отверстия верхней части стойки. в общем устраняется за час заменой, стоит 1тр. фото смотрите ниже. Ну вот так собственно во всем. Не так страшен черт, как его малюют! Обслуживать эту авто можно двумя путями, дорого и дешево, на выбор владельца, очень много заменителей по позициям запчастей. Понятно что оригинал будет служить дольше заменителя.
Да и сама машина очень крепкая. кузов выполнен из многослойной легированной стали, не гниет не ржавеет, жесткости кузова на скручивание позавидует любой рамный джип, вот только очень тяжелый, пустой весит 2750кг.
На первом кузове стоит полноценная раздатка с пониженным рядом передач и межосевой блокировкой, межколесная как опция. Я на своем где только не ездил и в Крым ездил на мыс Тарханкут, большой Атлеш, поднимался на гору Ай Петри, ездил по грунтовкам и каменистым дорогам, нигде не возникло проблем, кроме одного места и то практически сам выехал, пару ребят подтолкнули, в песке на берегу немного провалился. Рекомендация если кто то будет покупать каен, то берите только на пневме! она очень надежная и дает большой кайф в эксплуатации. 5 режимов высоты и 3 режима жесткости, комфорт, нормал, спорт. В комфорт режиме как на яхте плывешь, в спорт режиме повороты проходит как спорткупе, на серпантине одно удовольствие ездить, кренов практически нет.
Музыка стоит заводская BOSE, ей 11лет и играет она лучше многих современных, хоть и не читает мп3. Кевларовая сетка в багажнике, которая изолирует багажный отсек от салона, так что в случае столкновения в салон ничего не попадет, на задней двери можно открыть отдельно стекло, что тоже удобно для погрузки пакетов с продуктами или еще чего. Кстати + пневмы не только в комфорте и разнообразии режимов, еще если авто загрузить по полной, то она не просядет ни на см. Был пример у знакомого загрузил в багажник 500кг керамической плитки с магазина и авто внешне не присела даже.
По расходу, 3.2 мотор ест отлично что 92й что 95й бензин, расход одинаковый, так что лучше ездить на 92м Роснефть, по городу в зависимости от температуры за бортом расход от 11 до 15 на сотню, по трассе от 9л, это если все время по прямой и без кондея, с кондеем +1л и до 13литров если по серпантинам ехать.
Далее по пунктам немного детальной инфы и фотографий авто с разных мест что я посещал.
1. Для тех кто хочет купить Порше Каен. Может кому то пригодится мое мнение касаемо данной модели авто. Речь пойдет именно о 955 кузове.
Если открыть объявления по стране то многие могут увидеть что цена колеблется на каены от 400тр до 1.5млн за 955 кузов и мало кто может понять почему.... из тех кто никогда не владел данным авто.
Все очень просто, если вы покупаете Кая за 400-500т, то готовьтесь, в ближайшее время, причем в очень ближайшее время вам придется потратить примерно столько же или больше чем стоит авто.
А теперь подробнее: у каенов есть три мотора, 3.2 - 4.5атмо и 4.5турбо.
4.5 и 4.5турбо это алюсиловые блоки, на этих моторах категорически нельзя ездить на плохом топливе и ниже АИ98, так как топливо ниже октаном съедает алюминиево кремниевый слой и образуются задиры на стенках цилиндров, далее вы попадаете либо на замену мотора либо на гильзовку, что в обоих случаях дорого. Еще у этих каенов с такими моторами(4.5) быстро подыхает коробка, раздатка и тормоза, на таком моторе спокойно мало кто ездить будет, а постоянная избыточная нагрузка на коробку убивает ее очень быстро, машина весит почти 3 тонны. Коробка стоит достаточно надежная, Aisin, такая же стоит на lx570, LC100 от 2007года, но динамическое ускорение с весом кузова под 3тонны она не долго терпит. Тормоза по этим же причинам становятся расходным материалом. Замена цепи ГРМ стоит около 50тр.
Мотор 3.2 по сравнению с 4.5 конечно не едет так динамично, но его достаточно чтоб нормально передвигаться, не слушайте проплаченных рекламщиков которые хвалят моторы 4.5, просто с такими моторами компания больше заработает на ремонте. так вот мотор 3.2 в отличии 4.5 очень ресурсный и надежный, цилиндры у него чугуняка как на обычных миллиониках. Замена ГРМ производится на пробеге 200т.км. замена так же зависит от сервиса и от того с какой наценкой вы купите запчасти. комплект грм стоит 25тр, работа от 25тр, у официалов в два раза дороже. Единственный неприятный момент на моторе 3.2, это сложность при замене цепи, надо отсоединять мотор с коробкой от кузова, так как цепь расположена со стороны салона. Но делать это нужно раз в 200тыс.км, поэтому не страшно.
Пневма на каене очень надежна и если за ней правильно ухаживать то служит больше 200тыс.км. цена ее не малая передние 75тр за 1шт, задняя 35тр за 1шт. оригинал, но есть много заменителей на рынке, единственное пока нет данных о ресурсе и длительности пробега. Хотя с учетом стоимости 17тр передний и 12тр задний, даже если пройдет 50тыс.км это нормально.
тормозные диски оригинал стоят 20тр задний и 30тр передний в среднем за 1шт. неоригинал можно купить от 5 до 10тр за штуку, так же ресурс незвестен, но езсли ездить в щадящем режиме, то будут ходить долго. колодки не дорого, 3тр. не оригинал за комплект перед-зад с датчиками износа. на мощных моторах как я говорил это расходный материал, ну и сильно от манеры езды зависит.
Вот и получается, что если авто требует больших вложений то цена за каен на рынке будет как на новую приору!
А если авто полностью обслужено, то и цена соответственно другая.
По моему мнению если хотите ездить долго и с удовольствием именно на каене и вам не нужно очень быстрое ускорение, так же не хотите переплачивать за дорогой ремонт и налог в 75тр, то покупайте с мотором 3.2 налог 18тр и обязательно на пневмо подвеске.
Если ездить нормально и не устраивать гонки, то авто будет жить долго и радовать вас качеством.
Кузов у каена достаточно прочен и долговечен. шумоизоляция на высоте, коробка на 3.2 при правильном уходе и эксплуатации ходит очень долго! замена масла в ней по регламенту раз в 200т.км или раз в 16лет. Кстати у коробки есть отдельный свой радиатор охлаждения, поэтому у нее нет проблем с перегревом, как например у бмв х5 на которых нужно активно ездить чтоб было нормальное охлаждение акпп. А какая активная езда может быть в Москве например, да уже и не только в Москве, пробки повсюду.
Так что арифметика проста, 4.5 моторы очень затратны как в эксплуатации, так и огромны в ремонте по всем узлам.
На 3.2 затраты только ГРМ, пневма, тормоза и пару лямбда датчиков каждый по 12-23тр. остальное более менее бюджетно, сайлентблоки подвески, рычаги, рулевая, датчики. С таким мотором нет нагрузки на коробку и тормоза. Если все поменяно, то 200т.км. как минимум можно просто ездить, менять масло в двигателе и фильтра. Но цена обслуженного каена начинается от 1млн, в принципе я считаю это не дорого, так как за эти деньги в других марках авто такое качество не купить. Бмв х5 получается на порядок дороже в обслуживании если брать в расчет пробег 200т.км. подвеска вся на алюм рычагах толщиной с большой палец, у коробки нет принудительного охлаждения, мотор надежный у них только дизельный M57N, так как он чугун, бензиновые все на алюсиле.
В общем кто собрался купить каен, изучайте все выше сказанные моменты иначе попадете на бабки.
фотки с задирами добавлять не буду, просто в гугле наберите задиры порш каен и увидите все косяки мотора 4.5.
Кай с мотором 3.2 разделяется на 2 комплектации, простую на пружинной подвеске, фары стоят обычные отражатели, музыка обычная, командера нет и богатая, пневма, фары на линзах с автокоректором и поворотным светом, музыка Bose, бортовой командер, на двери багажника доводчик и отдельно открывается стекло как крышка двери.

2. Более подробно о моторе VR-6 3.2
Конфигурация двигателя VR.
Рядно-смещенная компоновка, которая обозначается буквами 'VR', зародилась в 1920-е годы, когда компания Lancia наладила выпуск семейства V-образных моторов с очень маленьким углом развала цилиндров (всего 10-20?). Тем не менее, впоследствии подобные агрегаты не нашли распространения, главным образом из-за чрезмерной вибронагруженности.
Лишь в 1991 году Volkswagen возродил рядно-смещённую схему, поскольку в то время немецкому концерну был необходим мощный шестицилиндровый мотор для установки на компактные модели Audi, Seat и Volkswagen. Традиционный V6 оказался для них излишне широким. Кстати, новые двигатели получили обозначение VR, и с тех пор это название стало официальным для рядно-смещённых агрегатов. 'VR' - аббревиатура двух немецких слов, обозначающих V-образный и R-рядный, то есть 'v-образно-рядный'. Двигатель, разработанный компанией Volkswagen представляет собой симбиоз V-образного двигателя с экстремально малым углом развала 15? и рядного двигателя. Его шесть цилиндров расположены V-образно под углом 15?, в отличие от традиционных V-образных двигателей, имеющих угол 60? или 90?. Поршни расположены в блоке в шахматном порядке. Совокупность достоинств обоих типов двигателей привела к тому, что двигатель VR6 стал настолько компактным, что позволил накрыть оба ряда цилиндров одной общей головкой, в отличие от обычного V-образного двигателя. В результате двигатель VR6 получился существенно меньше по длине, чем рядный 6 цилиндровый, и меньше по ширине, чем обычный V-образный 6-цилиндровый двигатель. Ставился с 1991 года на автомобили Volkswagen Passat, Corrado, Golf, Vento, Jetta, Sharan.

Первые двенадцатиклапанные моторы VR6 имели заводские индексы 'AAA' (объём 2.8 литра, мощность 174 л.с.) и 'ABV' (объём 2.9 литра, мощность 190 л.с.). Позже в линейке моторов Volkswagen появились и другие модификации, вытекающие из данной компоновки:
VR5 - VR6, от которого 'отрезали' один цилиндр,
W8 - два мотора VR6, от которых 'отрезано' по два цилиндра, в одном блоке на одном коленвале,
W12 - два мотора VR6, установленные под углом 72? на одном коленвале.
Позднее, как развитие данной компоновки, появились двигатели R32 и R36, объёмом 3,2 л и 3,6 л соответственно.
В 2003 году развитие линейки агрегатов VR шло путем увеличения их рабочего объема. Так основой 'заряженного' VW Golf R32 был, как можно догадаться, 3,2-литровый мотор.
Дополнительный объем увеличил мощность до 240 л.с. Данный двигатель открывает линейку силовых агрегатов для автомобилей. VW Touareg и Porsche Cayenne. А его форсированная до 250 л.с. версия устанавливалась на Audi TT.
3,2-литровый VR6 двигатель VW Passat пятого поколения получил систему непосредственного впрыска FSI. Также в 2005 году специально для североамериканского рынка был разработан немного иной силовой агрегат: угол развала цилиндров составляет всего 10,6о градуса, а рабочий объем увеличен до 3,6 литров. Его мощность составляет уже 276 л.с.
Особняком стоит инспирированный двигателями VW силовой агрегат W16 Bugatti Veyron. Этот уникальный двигатель составлен из 4-х моторов типа VR, поршни которых вращают один коленвал.

3. Пару слов о современных моторах никасил и алюсил.
Большинство современных автолюбителей любят авто и ездить на них, но не разбираются в ттх техники и не изучают мат часть, а зря. Поэтому в пусть нечастых своих постах, я хоть как то, что то полезное донесу до читателя.
На современных моторах сами блоки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Чтобы меньше масса была. Это понятно, а для уменьшения трения и соответственно прибавления мощности цилиндры изнутри покрывали никасилом. Никасил - это дорогое никель-кремниевое покрытие, ставшее популярным в 90-х годах в Германии. В самой Германии с двигателями, имеющими никасиловое покрытие стенок цилиндров, проблем не возникало, проблемы появились на экспортных моделях. Двигатели выходили из строя намного раньше времени, чем озадачивали производителя. В свое время, между прочим нашумевшая проблема была и у нас в стране. Сначала списывали на перегрев, поэтому ограничили мощность, попробовали решить проблему уменьшением рабочей температуры и заменой термостатов, не помогло. На реставрируемых двигателях попробовали заменять на новые поршни и кольца. Затем меняли блоки цилиндров по гарантии.
Затем производители в двигателях перестали использовать покрытие никасилом, а блоки цилиндров после отливки стали просто быстро охлаждать, в результате чего на стенках появлялся алюсил - алюминиево-кремниевое покрытие, которое должно было быть более крепким покрытием и одновременно легким, так и было, но проблема с задирами все же была:
Пока не выяснилась истинная причина. Дело оказалось совсем не в неправильных движках и покрытии цилиндров, а в некачественном, топливе с повышенным содержанием серы. В Германии с бензином было все в порядке, а вот в других странах не совсем. Высокое содержание серы в нем приводило к разрушению никасилового покрытия. Как следствие падала компрессия, увеличивался расход масла, а затем двигатель просто переставал запускаться. Некачественное топливо по всему миру не улучшить, а вот от никасилового покрытия пришлось отказаться совсем, алюсиловые моторы более терпимы к некачественному топливу с повышенным содержанием серы, но все же погибают, гораздо быстрее если топливо с добавкой Ферроцен, это порошок, железоорганическое соединение и растворяют в 92 бензине. Его надо немного чтобы поднять октан с 92 до 95, но его кидают много, потому что исходный дешёвый бензин бывает октаном ниже 92. Проблема заключается в том, что при сгорании ферроцен даёт окись железа - ржавчину, которая осаждается на свечах, стенках цилиндров и образует рыжий налёт ржавчины, дисперсная ржавчина попадает в масло и начинает "полировать" абразивом двигатель внутри, что приводит к разрушению рабочей поверхности, алюсиловые моторы получают серьезные задиры уже через пару десятков тыс км.
Двигателя с чугунными гильзами более надежны, по сравнению с алюсилом практически вечные, сера и ферроцен чугуну не страшна.

Благодарю Вас)

av-gu-st
5-2-2021 07:01 av-gu-st
quote:
Изначально написано maestro233:
копипаста шинника взята отсюда: https://www.drom.ru/reviews/porsche/cayenne/251470/

=)

а может это один и тот же человек?

av-gu-st
5-2-2021 07:02 av-gu-st
quote:
Изначально написано onemen:

Дохуа букв. Для чего? Вопрос ТС прост и не затейлив...

это да!!! ищу обслуженный автомобиль первого поколения

edit log

maestro233
5-2-2021 08:53 maestro233
quote:
а может это один и тот же человек?

отнюдь))

Нкибмшы
5-2-2021 09:39 Нкибмшы
quote:
Originally posted by SDR:

насчет базы совместной таурега и ку7


quote:
Originally posted by SDR:

жесткости кузова на скручивание позавидует любой рамный джип


quote:
Originally posted by SDR:

пустой весит 2750кг


quote:
Originally posted by SDR:

топливо ниже октаном съедает алюминиево кремниевый сло


Можно расходиться
Максуд-Оглы
5-2-2021 11:29 Максуд-Оглы
Один и тот же человек это SDR и, к.м.к автор темы!- )
av-gu-st
5-2-2021 15:42 av-gu-st
Друзья, давайте по существу ...есть что предложить пишите ...нет просьба не засоряйте тему. с уважением ко всем участникам)
Gun5529
10-2-2021 17:58 Gun5529
quote:
Изначально написано av-gu-st:
Друзья, давайте по существу ...

Откуда тут Порши? Люди еду на кредитные карточки покупают, а оне Порше ищут.

av-gu-st
10-2-2021 19:07 av-gu-st
quote:
Изначально написано Gun5529:

Откуда тут Порши? Люди еду на кредитные карточки покупают, а оне Порше ищут.

Порш поршу рознь

maestro233
11-2-2021 10:33 maestro233
quote:
Откуда тут Порши? Люди еду на кредитные карточки покупают, а оне Порше ищут

так 955 кузов - это самый первый. его то ли в 2007, то ли в 2008 уже делать-то перестали, т.е. самым свежим из них уже лет по 13 минимум. и стоят они рублей 500-700.
ЖелтокГР
11-2-2021 19:04 ЖелтокГР
Был 4.5 атмо. Проблем с задирами не было вообще. 95-98 бензин. Сказки какие то.
quote:
[B][/B]

av-gu-st
17-2-2021 08:10 av-gu-st
тема можно закрывать))
Владимир Парков
Если купили, то хвастайтесь, всем интересно.
drik74
19-2-2021 12:16 drik74
quote:
Изначально написано SDR:

Позднее выяснилось уже спустя годы, что это резиновый буфер внутри стойки в верхней части, типа опорного подшипника , он рвется от плохой дороги и шток амморта стучит по краю отверстия верхней части стойки. в общем устраняется за час заменой, стоит 1тр. фото смотрите ниже.

Подскажете адрес того сервиса, который на кайене: поставит авто на подъемник, снимет стойку, разберёт ее, поменяет отбойник, соберёт, поставит обратно, откалибрует подвеску и выгонит в зону выдачи, всё это за один нормо час?)

SDR
20-2-2021 13:13 SDR
quote:
Изначально написано Владимир Парков:
Если купили, то хвастайтесь, всем интересно.

А зачем?
Мотор говно
Машина в обслуге недешевая

SDR
20-2-2021 13:17 SDR
quote:
Изначально написано drik74:

Подскажете адрес того сервиса, который на кайене: поставит авто на подъемник, снимет стойку, разберёт ее, поменяет отбойник, соберёт, поставит обратно, откалибрует подвеску и выгонит в зону выдачи, всё это за один нормо час?)

Задайте этот вопрос владельцу
Я лишь перепостил
Там в отзыве косяков хватает
Но перебрать стойку в домашних условиях несложно, были бы руки и желание

av-gu-st
20-2-2021 13:59 av-gu-st
Машина огонь!!! супер!!! всем спасибо прошу модератора тему закрыть!