Вопрос по подготовке нивы

Ниву лучше не "закотлетчивать", резину в штатном размере, ну или чутка больше, без резки арок, рекомендую корды, или каму-флейм на ней (очень аккуратно можно ездить зимой), так сказать российская А/Тшка. Самоблок можно, только надо серьезно подумать, нужен ли он, на ниве не так просто словить "диагоналку", покатайся сначала так, основную прибавку в проходимости даст резина, остальное вторично, и больше подходит для спортсменов.
Я бы больше уделил внимание надежности автомобиля, проходимости в ниве с нормальной резиной и так за глаза.

Originally posted by Спиннингист34:

на ниве не так просто словить "диагоналку"

Это да, особенно если стабилизатор снят, и стоят шнивские амортизаторы спереди и уазовские сзади.

Да и так нормально, чтоб фотку сделать "диагоналки" на ниве, заколебались искать подходящие бугры и канавы, в итоге все равно пришлось булыжниками "дорабатывать" рельеф

И проходимости явно у нивы маловато,

Глупости не пиши . У ЛуАЗа дорожный просвет 28 см - у НИВЫ 22 см .

Глупости не пиши

Максимко, это к тебе больше относится. Или по твоему 6см, это кот наплакал?
А самое главное, почти на 200 легче Волынь, да и снизу меньше за что зацепиться.
Чтобы ниву подготовить до уровня ЛуАЗа, нужно руки приложить.
Лифт делать скорее всего придётся, иначе после Волыни будет грустно. Проходимость нивы заканчивается там, где она села на рычаги.
На ЗАЗах в 90х покатались с другом изрядно.
Если по трассе ехать нужно, то лучше цепи. Зубастые колёсья сильно проходимости не добавят, если их не травить. А если травить, то проще цепи натянуть.
Тут один из вариантов лифта nivapower.ru .
Самоблоки в серьёзной грязи не панацея, надеяться на них не стоит. А жёсткие блокировки легко оставят ниву моноприводной. Себе оставил самоблоки с малым коэффициентом блокировки, помогает на льду и вообще на дорогах с малым коэффициентом трения.
ДАК брать не стоит, проверил лично.

Или по твоему 6см, это кот наплакал?
А самое главное, почти на 200 легче Волынь, да и снизу меньше за что зацепиться.

Сам с собой разговариваешь ? Или в принципе не понимаешь , что такое разница в 6 см ?

Изъёздил две НИВЫ(21213 и 21214,осенью ставил ВЛ-10(родная резина, с момента выпуска Нивы) и снимал её поздней весной.В грязь ничего лучше не придумаешь,по асфальту ездить с гулом не очень удобно.Ничего не надо лифтовать,резать придумывать,поставил и катайся хоть по грязи любой,хоть по снегу.Конечно гололёд это отдельный разгвор,но можно немного и зашиповать.Считаю,что не надо изобретать ничего лишнего,всё уже по Ниве изобретено и испытано.Ничего из неё не сделаешь,кроме того,что есть.Может какая-нибудь светлая голова дизелёк импортный прспособит,вот тогда за это Сталинскую премию надо.

Originally posted by greycrow74:

Тут один из вариантов лифта nivapower.ru .

Это больше вариант гемороя, а не лифта.

Originally posted by greycrow74:

жёсткие блокировки легко оставят ниву моноприводной.

Как раз таки наоборот, с принудиловками порвать полуось или привод гораздо сложнее чем с самоблоками.

Originally posted by nikaljak:

Считаю,что не надо изобретать ничего лишнего,всё уже по Ниве изобретено и испытано.

И систематизировано здесь - http://www.niva-faq.msk.ru/index.html

Originally posted by Спиннингист34:
Да и так нормально, чтоб фотку сделать "диагоналки" на ниве, заколебались искать подходящие бугры и канавы, в итоге все равно пришлось булыжниками "дорабатывать" рельеф

Диагоналка в чистом виде (с вывешиванием) и не нужна, чтобы встрять. Сколько раз попадал - просто буксует одно переднее и одно заднее, как подсядешь на брюхо слегка в снегу или говнах, а то и без брюха. Пока не применишь "внешнюю межколесную блокировку" - колесо не подтормозишь доской или т.п.

разница в 6 см

Это многа

Как раз таки наоборот

У мну статистика другая У нас на покатушках с заваренными диффами полуоси почти расходник. Там совсем жёсткая блокировка.

Это больше вариант гемороя, а не лифта.

На фкус и цвет фломастеры разные. На свою сварганил отдалённо напоминающую конструкцию, кулаки с ивековскими подшами пока валяются в гараже, ждут когда родные издохнут. Треугольник взад ставить не стал.
И самое главное-желательно передаточное число в раздатке к троечке приблизить. Иначе беда. Но тогда за полуосями глаз да глаз.

Сколько раз попадал - просто буксует одно переднее и одно заднее, как подсядешь на брюхо слегка в снегу или говнах, а то и без брюха. Пока не применишь "внешнюю межколесную блокировку" - колесо не подтормозишь доской или т.п.

Угу. В прошлые выходные в лес поехали за грибами. Решил покататься вне дороги. Попало правое переднее колесо в ямку, вокруг листва палая, под ней земля мокрая.
Можно было конечно враскачку подрочить, но лень обуяла. Включил все блокировки и спокойно без букса выехал, хотя уже успел колёсами верхний слой содрать на пп.
Бампером берёзку 30см в диаметре повисшую на соседней сосне свалил

Originally posted by strateg:

колесо не подтормозишь доской или т.п.

Попробуй пользоваться ручником. Это для начала, потом можно порпобовать еще освоить пару способов имитации блокировки.

Originally posted by Спиннингист34:

Попробуй пользоваться ручником. Это для начала, потом можно порпобовать еще освоить пару способов имитации блокировки.

Пробовал, включая и "еще пару". Помогает в некоторых случаях, но далеко не всегда.

Originally posted by greycrow74:

кулаки с ивековскими подшами пока валяются в гараже, ждут когда родные издохнут

А я распорные втулки ставлю, надёжнее.

Originally posted by greycrow74:

И самое главное-желательно передаточное число в раздатке к троечке приблизить.

От це дило. Себе тоже приблизил. А то не дело сапожнику без сапог.

Originally posted by greycrow74:

Треугольник взад ставить не стал.

Блин, ну вот всё ты правлильно делаешь. Ещё чуть и достигнешь полного просветления.

Originally posted by strateg:

Диагоналка в чистом виде (с вывешиванием) и не нужна, чтобы встрять. Сколько раз попадал - просто буксует одно переднее и одно заднее,

А ты стабилизатор сними, и забудешь как МОД блокируется.

Парни, ну вот чую я шо мы друг-друга знаем. По другому форуму. Но конспирация превыше всего.

в этих случая как раз и думаю, что должен помочь самоблок в заднем дифе.
Дак значит рассыпается.

Волжское небо
По кузову, в районе правой ноги водителя и левой пассажира там уже приварен здоровый такой кусок листа прежним владельцем, заодно ободран весь пластик и шумка, а на этот лист наклеена виброизоляция,но это мелочи.
То, что надо проварим. Передние лонжероны надо, думаю, усилить до их поломки. Как и обварить задний мост до его погнутия)

Песок у нас есть в борах, но там проблем с проходимостью обычно не возникает, видимо песок особый, он лежит плотно, почти как асфальт, не осыпается. Редко есть по берегам рек вязкий такой песок, но это реально редкость. Болот много, но лесостепи дают о себе знать, легко обычно находятся пути объезда этих болот. Чаще всего будут проблемы с раскисщими полями, лугами.

а у этого винтового самоблока каков ресурс?
думаю ограничится самоблоком только в заднем мосту, или все-таки стоит и в переднем то же его установить?

Спиннингист34
Знаю я каму флейм, это вторая машина у меня, и нужна она именно для охоты, рыбалки и прочих вылазок, подзадное авто есть, так что надо по серьезнее камы чего.
Для зимы предлагают ВЛИ-5 ошипованную, почти новую за смешную сумму, так что зимой на ней покатаюсь, а вот ВЛИ-10 это реально шоссейка, зачем она вообще на ниве?

Originally posted by Волжское небо:

Это да, особенно если стабилизатор снят, и стоят шнивские амортизаторы спереди и уазовские сзади.

А зачем снимают стабилизатор то? Амортизаторы почти умершие их всеравно менять, сразу покупать шнивовские и уазовские? Или не стоит? Что они дадут?

И еще, зачем многие вкорячивают А-образный рычаг? Какие преимущества он дает? Надо ли это мне? Сварить то делов - пиво и железо предоставить грамотному человеку)

И да, помимо К-139 есть чуть более дешевый вариант forward 139 и даже чуть чуть поширше, стоит на него глянуть?

Что они дадут?

Увеличение хода подвески, без чего лифт особого смысла не имеет.

Ещё чуть и достигнешь полного просветления.

У меня на ниве счас сынку старший катается Пусть ему сперва просветление будет
На уши её в первую же неделю поставил. Благо скорость небольшая была.
Стаб снят

И еще, зачем многие вкорячивают А-образный рычаг? Какие преимущества он дает?

При больших ходах подвески не происходит смещения моста. Чуть улучшается управляемость. Но самое главное-мост вырвать легче

осенью ставил ВЛ-10(родная резина, с момента выпуска Нивы) и снимал её поздней весной.В грязь ничего лучше не придумаешь,по асфальту ездить с гулом не очень удобно.

Не ври !

///И да, помимо К-139 есть чуть более дешевый вариант forward 139 и даже чуть чуть поширше, стоит на него глянуть?///

Бытует мнение что к-139 сильно боится кллейности, стоит это вопрос подробнее изучит.
А вообще если универсальность камы флейм не нужна, тогда корды, и без вариантов.

Спиннингист34
под корды резать арки.. .

Originally posted by unname22:

Спиннингист34
под корды резать арки...

Зачем? Есть в штатном размере))

под корды резать арки...

С какого это угару ? Аль вы посты не читаете ?

да нахрен они нужны в штатном размере, меньше ВЛИ-5 по диаметру.

да нахрен они нужны в штатном размере, меньше ВЛИ-5 по диаметру.

То есть - с вашей точки зрения - Корды 215/65R16 - хуже чем ВЛИ- 5 ? Я Вас правильно понял ?

Maksim V
Хуже, За цену кордов я могу комплекта 2-3 купить ВЛИ-5-х, при этом скорее всего даже слегка выиграю по проходимости.
Не вижу смысла.

при этом скорее всего даже слегка выиграю по проходимости.
Не вижу смысла.

Понятно ... на кордах вы не ездили.... цену на них не знаете .... и о том что они имеют "ходимость" втрое больше чем ВЛИ- 5 тоже не знаете и что на них зимой можно спокойно ездить (в отличии от ВЛИ-5) даже и не догадываетесь . Про шинный калькулятор выходит вообще и не слышали .... .

Maksim V
не считайте себя самым умным. Выглядите глупо.
В первую очередь я пробил на цены в интернете и на размеры в калькуляторе.
Потому и говорю, что такое мне нафиг не надо.
какая ходимость? Это второе авто чисто для говен, там ресурса в 30 тысяч хватит лет на 5.

Я еще раз говорю, на родных колесах нива нихрена не едет, все время садится или брюхом или якориться задним картером дифа. чуть что - два колеса крутятся но она стоит на месте, чуть что - все пипец.
Надо с этми что-то делать.

на родных колесах нива нихрена не едет

Может быть вам стоит понять как на Ниве надо ездить ? Нива это не ЛуаЗ - на ней внатяжечку не ездят - на Ниве - по возможности - "ходом" через препятствия .

а у этого винтового самоблока каков ресурс?
думаю ограничится самоблоком только в заднем мосту, или все-таки стоит и в переднем то же его установить?

Спиннингист34
Знаю я каму флейм, это вторая машина у меня, и нужна она именно для охоты, рыбалки и прочих вылазок, подзадное авто есть, так что надо по серьезнее камы чего.
Для зимы предлагают ВЛИ-5 ошипованную, почти новую за смешную сумму, так что зимой на ней покатаюсь,

По порядку, совсем убитых вал-рейсинговских самоблоков не видел. держал в руках пробежавший 100000км, рабочий. ещё видел проехавший 6000 без масла (с испытаний), тоже был жив.
В передок тоже полезно, но если машина без ГУРа - то преднатяг выше 5 кг не бери, хотя если руки сильные - то можно и больше. Если с ГУРом - то и до 7 можно. При нажатии педальки газа руль более ощутимо (по сравнению с обычным дифом) стремится вернуться в ноль. Это если спереди поставить, задний не чуствуешь.
Кама-Флейм хорошо гребёт если из неё вырезать узкие боковые шашки. Я себе вырезАл. По асфальту при этом шумнее не становится.
Ездить зимой на влипяти, пусть даже и шипованной, - идиотизм и самоубийство. Хотя если на дороги общего пользования не выезжать - то можно.

А зачем снимают стабилизатор то? Амортизаторы почти умершие их всеравно менять, сразу покупать шнивовские и уазовские? Или не стоит? Что они дадут?

И еще, зачем многие вкорячивают А-образный рычаг? Какие преимущества он дает? Надо ли это мне? Сварить то делов - пиво и железо предоставить грамотному человеку)

Стабилизатор снимают для того чтобы "развязать" переднюю подвеску. Чтобы одна сторона могла полностью уйтти в сжатие, тогда как другая полностью могла уйти на отбой. таким образом их разноимённый ход получается маскимальным, и словить диагональ сложнее. так же улучшается плавность хода при проезде неровностей, машину меньше раскачивает в поперечном направлнии. По трассе на скорости, по крайней мере я, разници не заметил.
А-образный рычаг задней подвески заменяет сразу 3 тяги. Поэтому если он гавкнется на ходу - шансы словить уши прямо пропорциональны скорости. Я видел последствия обрава А-образа на скорости в 60км/ч, автомобиль перевернулся дважды, кузов под замену. Водитель и пассажир без поврежденийй только благодаря 4-х точечным ремням. По артикуляции моста он не даёт ничего. Регулируемая панара - тоже дурь. Не заморачивайся.

Амортизаторы да, лучше сразу бери или все шнивские, или перед - шнива, зад - уаз. Но там надо чуть колхозить. Спереди проставку 19-24мм тощиной между верхней шаровой и рычагом. Сзади по шнивским - надо выбивать верхний сайлентблок и ставить обычные классические втулки. Для уазовских надо добавлять втулки под резинки (примерно по 5-6мм) и ставить тормозной шланг от шнивы передний, он длинее. Со стороны тройника 2 медных шайбы.

И да, помимо К-139 есть чуть более дешевый вариант forward 139 и даже чуть чуть поширше, стоит на него глянуть?

СтОит. Просто у нас они не встречаются - вот и не упомянул. Но учти К-139 - резина грузовая. Поэтому травить её прийдётся сильнее обычного.

Originally posted by unname22:

да нахрен они нужны в штатном размере, меньше ВЛИ-5 по диаметру.

Не правда. Особенно 215/65R16.
205/70R15 если и меньше - то где то на 1см в диаметре. Что даёт разницу в просвете в 5мм. Зато стОит гораздо дешевле чем 16`.

Originally posted by unname22:

Хуже, За цену кордов я могу комплекта 2-3 купить ВЛИ-5-х, при этом скорее всего даже слегка выиграю по проходимости.

Ребята ша. Проходимость у них примерно одинакова, но она разная. Например корды легко уделают влипять по рыхлому песку или снегу определённой консистенции, но проиграют в мыльном чернозёме, глине или не глубоком снегу. Поэтому я и спросил о типе преобладающих грунтов.
Ещё, если кто то мечтает, благодаря широкой резине, ездить по поверхности снега - то пусть учитывает, что Ниву на снегу, могут держать покрышки, шириной от 265мм, и то в сильно травленом виде, 0.1-0.2 атмосферы.

Originally posted by Maksim V:

и о том что они имеют "ходимость" втрое больше чем ВЛИ- 5 тоже не знаете

Это да, что есть - то есть. На своих пробежал уже 65 тысяч (с 2008г). Износ около 40%. Думаю на тыс 20-30 их ещё хватит. Очень износостойкая резинка. А главное - железобетонная боковина. В лесу хлысты до 10см в диаметре пролетаются ходом, на любой скорости. Я лично перемахивал и на 60км/ч. Но у меня 15`.

Originally posted by unname22:

В первую очередь я пробил на цены в интернете и на размеры в калькуляторе.

Имел общение с начальником конструкторского отдела фирмы Кордиант (по аське). Размер указанный на боковине шины они ВЫНУЖДЕНЫ были такой написать, по требованию потенциального оптового заказчика (GM-АвтоВАЗ).

Originally posted by unname22:

Я еще раз говорю, на родных колесах нива нихрена не едет,

Э батенька, это вы после луазика расслабились. тут надо подходить к преодолению препядствий более внимательно. Машина тяжелее, клиренс меньше, движок мощьнее.

так же улучшается плавность хода при проезде неровностей

Это ещё как-то можно попытаться объяснить

машину меньше раскачивает в поперечном направлнии

А вот это уже перебор.

Originally posted by greycrow74:

А вот это уже перебор.

имелись ввиду не крены в поворотах, а именно поперечная раскачка от неровностей.

Originally posted by unname22:

Хуже, За цену кордов я могу комплекта 2-3 купить ВЛИ-5-х, при этом скорее всего даже слегка выиграю по проходимости.
Не вижу смысла.

Не вяжется как то, сам же пишешь:

Originally posted by unname22:

Это второе авто чисто для говен, там ресурса в 30 тысяч хватит лет на 5.

В этом случае кордов тебе хватит до пенсии, нахрен не нужны будут вли5 три комплекта, тем более кордам сноса нет.

Вообще считаю что достаточно нормальной зубастой резины, в штатном размере, чтоб ничего не резать, и не гробить трансмиссию, остальные ресурсы лучше потратить на лебедки,хайджек, лопату, нормальные тросы, траки и т.д.
И забудешь свой луаз как страшный сон.

Кстати, вспомнил тут. Оч не плохой резин, в оч интересном размере 215/75R15.
Kumho Road Venture MT KL71.
mosautoshina.ru
У нас видел по 4600.

Да хорошей резины на самом деле много, ТС же озвучил - надо бюджетно.