honda x11

Уже лет 8 езжу на таком. Купил даже как-то чоппер для дальняков, но Икса так и не продал. Для города и окрестностей в радиусе 500км. один из лучших мотоциклов. Пятая максимальная передача позволяет ехать и разгоняться на скоростях от 40км.ч. и до.. . короче дофига.
Смотреть, а точнее слушать и мерять нужно двигатель. Это главное. Так же можно проверить состояние комбинированной тормозной системы и дисков - это конечно расходник, просто дорогой. Ну и раму конечно, что бы не битый.
В остальном это всё тот же неубиваемый Дрозд, только ещё надёжнее, за счёт более плавного двигателя и убранной шестой передачи из коробки (для города большой плюс, для дальняка после 500км. возможно будут немного напрягать вибрации на ручке газа)
Ветрозащита на скоростях до 160км.ч. достаточная. Более чем 200, только пригнувшись.
Что ещё рассказать? Спрашивайте.

с проверкой ходовой проблем не будет, а вот на счет движка подробнее бы. слышал за цепь грм - слабое место, более ничего. т.е ехать на осмотр имея компрессометр, прибор для замера давления масла? за комбинированные тормоза - как проверяется система? нужны какие-то подручные, или есть "народный" метод? по отличиям моделей по годам и предпочтению страны вывоза уже просветили)

По годам вопросов быть не может - мотоцикл выпускался 1,5 года с середины 1999 года по конец 2000. Всё остальное это фантастика (если стоит 2001, то это модельный).
Брать всё равно какой - главное смотри, что бы раздушенный был (спидометр до 280) - в основном это американцы, там 100%, но бывают и японцы, хотя реже (у меня японец раздушенный - но тут надо смотреть, а то могут тупо приборку заменить и всё).
Движок крайне надёжный, главное что бы предыдущий владелец его намеренно не убивал. Можно померять компрессию и слушать двигатель (тут нужен специалист).
По тормозам есть народный метод - ставим мот на центральную подножку и попеременно вывешиваем то перед, то зад. Далее крутим заднее колесо и нажимаем на передний тормоз - 30% тормозного усилия должно передаться на зад. И наоборот - при нажатии заднего 30% на перед. То есть крутящееся колесо остановится.
Цитата:
Двигатель
Тут всё просто - великолепный мотор от инжекторного CBR-1100XX попытались сделать ещё лучше, имея в виду, что это всё же 'классик', а не суперспорт. Т.е. характеристику мотора пригладили 'дальше некуда', придушив мотор аж на 24 л.с. Соответственно, были изменены и передаточные отношения в трансмиссии. Как и у 'донора', слабые места в эксплуатации практически отсутствуют - если, конечно, мотоцикл не использовался для активного стантрайдинга. Вследствие частого 'козления' (для чего мотоцикл очень даже пригоден) застучать движок может достаточно быстро: противоотливные перегородки в картере, как и у остальных серийных мотоциклов, не предусмотрены, да и не рассчитывался мотоцикл для агрессивного вождения, а значит, масляное голодание при езде на заднем колесе обеспечено. Но результаты такой эксплуатации, как и положено хорошему стуку, всегда наружу вылезут. Впрочем, попадаются такие экземпляры редко.
Трансмиссия
Она и изначально была хороша, а после того как мотор хорошо 'придушили' (а значит, увеличили запас прочности трансмиссии по проходному моменту), её надёжность устремилась к абсолюту. Ну а по качеству работы КПП абсолютное большинство Honda можно считать эталоном. X-Eleven не исключение.
Рама и обвес
Вполне очевидно, что рама, разработанная для заметно более мощного, скоростного и требовательного суперспорта, отвечает всем требованиям классического мотоцикла на 101%. Как уже отмечалось, энергетические и скоростные возможности этого неоклассика потребовали от конструкторов ввести в обвес мотоцикла некоторые аэродинамические элементы, соответствующие канонам вида. Так, например, облицовки радиатора выполняют функции антикрыла. Тщательно проработана в аэродинамической трубе и форма приборного щитка, благодаря чему он одновременно выполняет и ветрозащитные функции. Ни до, ни после такой аэродинамической проработки не удостаивался ни один нейкед.
Подвески
Просто отличные. Хотя в некоторых режимах, достаточно экстремальных, может показаться, что слабоват задний маятник.
Тормоза
Они и сами по себе очень хороши. А тут по наследству от Blackbird'а мотоцикл получил и тормоза схемы CBS - комбинированную тормозную систему.

А сколько на него налог?

Налог на 100-150 ЛС в зависимости от региона))
Тренер, мопет вроде зачотный и редкий.--ада брать!!

Originally posted by vic06111979:
А сколько на него налог?

У меня в ПТС указано 98 л.с. по этому налог 4900руб. (да, дороже чем на Джип, при использовании 5 месяцев в году - все вопросы к придурошным депутатам)
Так что лучше если в ПТС будет указана Японская "задушенная" мощность, а не 136л.с.
На мотоциклы градации по нескольким категориям лошадиных сил нету. Если М.О. то просто умножайте мощность на 50 рублей.
(за исключением что ниже 35 л.с., но это уже скорее мопеды и лёгкие эндуро)

второй год мечтаю. брать, ясен пень)

NilAdmirari:

На мотоциклы градации по нескольким категориям лошадиных сил нету.

Вот, блин, я тёмный.Не знал. Век живи, как грицо, век учись..

Катался на таком два сезона, достало что больше 160 уже нереально ехать, хоть лежа, хоть пригнувшись. Подвеска нормуль, мягкий ака диван, даже слишком для спорта,но он не спорт мотор отличный, эластичный, как электропоезд. Тормоза хорошие, тормозит уверенно. Пярмотоки себе два брата ставил-шикрно стало))) фару вешал от мт-03, плуг вешал, стоп диодный, ручки короткие.. Много всего прикрутил и.. . Продал! Не мое. Он клевый, но я диву спортами. Взял джиксер литровый к6-самый безумный мотик своего времени. Тащусь уже третий сезон. Жгучая штучка) а Х.. . Он плюшевый и дружелюбный, надежный и безотказный. За три года только форсунки мандилм, пришлось мыть в ультразвуке. В итоге продал приятелю и тот загубил мотор через 5000км. Вставил натяжитель от дрозда, а там.. Шток короче( короче потеряли мотор

Насчет цепи - натяжители у них дохнут бывает, как и у дроздов. Новый покупаешь и все. Ну или подкручиваешь его периодически. Инструкция на дроздофоруме (cbr1100xx.ru) была.

У меня в ПТС указано 98 л.с. по этому налог 4900руб

Благодарю за ответ.

Originally posted by DonDon:
достало что больше 160 уже нереально ехать

Мой "рекорд" - 230км.ч. с пассажиром. Разумеется это только отрезками по хорошей дороге. Долго так ехать трудно.
А так крейсер 160км.ч. с обгонами до 260км.ч. - благо на обгон он идёт очень охотно и резко выстреливает практически с любой скорости. А достаточный вес сводит на нет перестроение от бокового ветра и порывов встречных фур.

Был отрезок времени, когда я катался на обоих мотах: на джике литровой и иксе, ибо икса еще не продал. Первое время думал, что на джике спидометр сломан- фантастически быстро начинал зашкаливать за 250+, хотя вообще никакого дискомфорта не было) после икса это был космос. Не дует, не думает,не весит ничего и ваалит!!!!
Скучал только по мягкому седлу и двух братьях на выпуске. Такой был

Короче мотик очень клевый, один из лучших для меня, но не хватило задора и мощи, постарею и вернусь к нему)))

DonDon, чинить будете икса, или в продажу? если в продажу - посмотрел бы для себя, под контрактный движок.

TPEHEP:
Всем привет)

Парни, кто знаком с особенностями данной модели, косяки интересуют ей присущие, глобальные и текущие, на что обращать внимание при покупке именно этой модели, ну, и т.д.

на альтернативу глубоко и искренне пох - ни че нехочу тока ее)

Отличный мотик, я года четыре на нём отъездил.

Брал его немного битым под восстановление - не пожалел ни разу.

Аппарат покладистый, едет отлично, выглядит так и просто великолепно.

Жаль канешна, что хонда пожадничала вилку с регулировками на него поставить, но хоть на тормозах экономить не стали.

Сменил Икса в 2008 потому, что на него не было обвеса под кофры и в дальнобой с пассажиром ездить получалось не сильно удобно.

На счёт того, что после 160 на нём некомфортно не соглашусь - дело привычки и я вполне нормально держал столько или выше длительное время.

Самый главный минус Икса как ни странно именно неубиваемость: понадеявшись на неё граждане иногда за мотиком не следят и таки умудряются убить, потому двигло _обязательно_ нужно смотреть тщательно, ну и раму на предмет кривизны ибо она не очень любит сильные лобовые удары (могут образоваться трещины у крепления рулевой колонки).

Ну и мне в дальнобое шестой передачи не хватало.

[смахивает ностальгическую слезу]

И ещё я укроп заменил потом на штатный выхлоп т.к. слушать прямоток в дальнобое то ещё удовольствие.

Посмотрел в мотодроме, ни одного икса в продаже.
На какую цену ориентироваться пр покупке, желательно из Японии сразу, безпробежного?

SETH:
Посмотрел в мотодроме, ни одного икса в продаже.
На какую цену ориентироваться пр покупке, желательно из Японии сразу, безпробежного?

Камрад, их ваще достаточно немного осталось в природе.

Безпробежные, думаю, просто уникальная редкость

Сколько может стоить экземпляр без пробега по России из Японии наверное лучше узнавать не здесь, а в фирмах которые оттуда таскают.

Кстати, японский скорее всего будет в придушенном варианте.

Originally posted by Abscess:

Кстати, японский скорее всего будет в придушенном варианте

так то наверно и лучшее - гарантия того, что движка не подубита, хоть какая то. так разуммею. а раздушить и здесь можно, да, и чипануть ес че.

TPEHEP:

так то наверно и лучшее - гарантия того, что движка не подубита, хоть какая то. так разуммею. а раздушить и здесь можно, да, и чипануть ес че.

Нет, совсем не гарантия.

Убивали и у задушенных движки, я такие видел Иксы не раз.

Опятьже, дурачков делать "вилли и ступья" на тяжёлом мотике было предостаточно.

Кроме того душили его топорно: он ехал хуже, а бензину хавал больше, во всяком случае с ранними версиями было именно так.

Ну и посмотрел я объявы на авто.ру: там чуть не каждый - состояние "отличное", а мотик уже тотально перекрашен.

Видимо очень людям деньги нужны.

Originally posted by SETH:
На какую цену ориентироваться пр покупке, желательно из Японии сразу, безпробежного?

Я бы сейчас брал местного.
Из-за разницы курса теперь тащить из Японии стало практически не выгодно - то есть тащат конечно, но что бы его здесь можно было продать с накруткой берут уже самые дешёвые. А у нас такой мотоцикл покупают как правило любители и относятся к нему с пониманием (я про Дроздовский форум - можно оттуда взять).
По цене думаю надо ориентироваться на 260 тысяч. (во всяком случае я бы свой дешевле не продал - просто смысла нет, с такими характеристиками сейчас за эти деньги не вижу альтернативы)

логично. я объявы по продаже давно отслеживаю, есть такие еще, что с пригона, и с прошлого года у продавца зависли - выставляют по-тихой после зимнего затишья. примерно так и есть - 240-260 тыс. но в целом сам склоняюсь к приобретению катанного здесь, из первых рук. по моту сразу понятно будет как к нему первый хозяин относился.

Яб советовал дрозда илм b-king

Originally posted by DonDon:

Яб советовал дрозда

интересный мот, думал о нем. но - пластик.. . не люблю, сцуко, пластик)

TPEHEP:

интересный мот, думал о нем. но - пластик.. . не люблю, сцуко, пластик)

Зато на дрозда есть любой обвес если туризм интересен.

В общем-то Х-11 - это голый дефорсированный дрозд, недостатки у него те же: народ уповая на неубиваемость умудряется его таки убить.

С другой стороны выбор больше и годом свежее можно найти + не будет сдувать когда разгонишься.

DonDon:
b-king

Я, когда его только представили, думал в эту сторону.

Остановило то, что мотик вроде отличный, но ниачём: только для понта.

В городе избыточен, для туризма непригоден, для нажопницы неудобен.

Ну и он счас должен вполне себе немало бабла стоить

Чтож молчали-то? Я свой в ноябре продал. Такой был красавец:

BenZin023:
Такой был красавец:

Багстеровские изделия рулят и педалят!

Х11воды и X11веды, есть вопрос.На аукционах периодически проскакивают иксы с оценкой 0 и 1-2 ценой от 150 до 180 тысяч. Так вот,купив аппарат в данном состоянии, сильно ли ломоснешь тунца, илт есть вариант вложив руки и бпбки, поиметь аппарат дешевле,чем на дроме стоят (от 250 тысяч начиная).

За 70т.р. разницы я бы рисковать не стал.

Ок, спасибо, буду дальше копить xD думал конструктор на зиму приобрести, а тут эвона как

Конструктор же разный бывает.

Я тоже купил битый, не на ходу, в другом городе, по очень сладкой цене.

Но я точно знал что в нём побито, представлял объём восстановительных работ и мог таки перед покупкой осчупать предмет вожделения.

И то это был риск.

Abscess:
Конструктор же разный бывает.

Я тоже купил битый, не на ходу, в другом городе, по очень сладкой цене.

Но я точно знал что в нём побито, представлял объём восстановительных работ и мог таки перед покупкой осчупать предмет вожделения.

И то это был риск.

Сильноьмного подито было, и много ли вкладывать пришлось?
Запалбна хоот апарат, аж кушать не могу

SETH:

Сильноьмного подито было, и много ли вкладывать пришлось?
Запалбна хоот апарат, аж кушать не могу

Бак имел сильную вмятину и протёрт до дыры, рампа инжектора сорвана с креплений, правый передний тормозной диск сорван с креплений, серьёзно повреждена приборка, протёрта крышка сцепления, повреждён глушак, деформирован подрамник.

ну и по мелочи там всякое.

Рама, вилка, геометрия в целом и пластиковые детали не пострадали.

Восстановить мотик удалось вполне бюджетно, даже приборку собрали, а брал я его совсем как-то дёшего. Всё оказалось не так страшно как выглядело.

Восстановительные работы велись в дружественном сервисе, сам даже пальцем не притронулся.

Но я бы мотик не взял если бы мне на это отмашку не дали механики, да и осматривать-забирать я ездил именно с тем, кто потом занимался восстановлением.

Ок, спасибо за ответ.
Я прикидывал так, главное, чтобы рама и движок были живые и без косяков.
Вмятины можно выправить, дыры заварить (вон баллон с арогоном в сарае стоит и аппарат там же). Ладно, буем думать далее, как судьбу наколоть )

SETH:
Х11воды и X11веды, есть вопрос.На аукционах периодически проскакивают иксы с оценкой 0 и 1-2 ценой от 150 до 180 тысяч. Так вот,купив аппарат в данном состоянии, сильно ли ломоснешь тунца, илт есть вариант вложив руки и бпбки, поиметь аппарат дешевле,чем на дроме стоят (от 250 тысяч начиная).

Это с доставкой или без?
Проще здесь за 260 тысяч найти сразу нормальный.