Катастрофы и выживание в кризисных ситуациях
Вибираем лучший автомобиль для смутного времени
quote:Изначально написано smith_SVP:
Максимальные пробеги - это хорошо, то, к чему нужно стремиться. А какие средние пробеги, до чего доживают 50% машин в продаже?Фрид 1 кузов GB3 - 115 тыс.км.
https://jptrade.ru/stat/?marka...15000&kuzov=gb3Фрид 1 кузов GB4 (4WD) - 130 тыс км.
https://jptrade.ru/stat/?marka...30000&kuzov=gb4Фрид 2 кузов GB5 - 56,5 тыс км.
Фрид 2 кузов GB6 (4WD) - 72 тыс км.Степвагон 5 кузов RP1 - 110 тыс км.
https://jptrade.ru/stat/?marka...10000&kuzov=rp1
Степвагон 5 кузов RP2 4WD - 146 тыс км.
Степвагон 5 кузов RP3 SPADA - 87 тыс км.
Степвагон 5 кузов RP4 4WD SPADA - 94 тыс км.Тойота Сиента - 85 тыс км.
https://jptrade.ru/stat/?marka...eage_from=85000Тойота Пробокс - 121,5 тыс км
https://jptrade.ru/stat/?marka...age_from=121500Тойота Таун Айс - 131 тыс км
https://jptrade.ru/stat/?marka...age_from=131000Ниссан NV200 - 125 тыс км.
https://jptrade.ru/stat/?marka...000&sort=millupПри этом NV200 кузов м20 (минивен) - 110 тыс км
https://jptrade.ru/stat/?marka...m20&sort=millupА кузов VNM20 (4WD грузовой) - 137 тыс км.
https://jptrade.ru/stat/?marka...m20&sort=millupЧто дают эти цифры? Приказом пробеге люди решают в среднем продать машину. Размах - от 56 до 146 тыс.км, почти в три раза.
Раньше всего решают продать Фриды 2 переднеприводные. Позже всего - Степвагоны полноприводные в простой комплектации.В целом, до продажи полноприводные версии проезжают больше, чем монопривод, на всех моделях. Обилие электроники/статуса также способствует более ранней продаже машины.
Конечно, сильно выбиваются Фриды 2, не в лучшую сторону. Их и продают раньше всех, и максимальный пробег у живых машин минимальный. При этом Степвагон на том же двигателе L15B, только еще и турбированном, ходит значительно дольше до продажи. Возможно, дело в качестве обслуживания - Степвагон у более взрослой и обеспеченной публики, а Фрид - у молодежи.
Вообще, странная ситуация. Степвагон 5 простой полноприводной максимум ездит 272 тыс км, а в среднем его продают при 146 тыс. Км.
https://jptrade.ru/stat/31000223
Т.е. выкатывают почти до упора, не желая расставаться.А вот Nissan NV200 пассажирский - обратное соотношение, в среднем продают с пробегом 110 тыс.км, а максимально - 637 тыс км, почти в 5 раз больше.
https://jptrade.ru/stat/29758654
Т.е. NV200 может катать и ещё, а люди уже не хотят на нем ездить.
для сравнения, и она ещё на ходу
Пороги уважающий себя вышивальщик всегда зальет бормотухой. Грязно, обжигает, но раз в два года можно себе позволить усвинячиться.
quote:posted by Alekzandr:
заглушки
Кстати о птичках. 95% людей не следит за заглушками по пузику своей ласточки. А между тем летом полагается их открыть, проехать по жаре, если там есть жижа, она выльется. Затем налить туда бормотухи из шприца с трубочкой (у кого мовильник хороший есть тем проще). И все заглушки (даже проепанные) докупить и поставить на место. Если воды много, то это сигнал для поиска, откуда оно бежит. А бежать оно может хоть откуда. Надо внимательно курить стройство кузова своей ласточки. Это могут быть вообще рейлинги, а вода в порогах копится.
quote:posted by Alekzandr:
в труху внешняя нижняя часть
А это последствия неумения следить за шиномонтажниками и забивание писи на умную книжечку. В умной книжечке для чайников нарисованы места для установки домкрата. Но кто бы туда смотрел. Поставим под порог, а лучше под край. Правильно. Там же не видно. А потом вот такое вот. Грустно. Но люди часто сами себя на бабки выставляют.
quote:Изначально написано smith_SVP:
Меня сегодня супруга обрадовала. Сказала, что не будет ездить со мной на дальняк на праворульной машине. По соображениям безопасности.На этой оптимистичной ноте пошел
Это вам в другую тему, называется "как выживальщику выбрать жену". 😉
quote:Изначально написано Alekzandr:
для сравнения, и она ещё на ходу
И что сегодня есть аналогичного?
quote:
А это последствия неумения следить за шиномонтажниками и забивание писи на умную книжечку. В умной книжечке для чайников нарисованы места для установки домкрата. Но кто бы туда смотрел. Поставим под порог, а лучше под край. Правильно. Там же не видно. А потом вот такое вот. Грустно. Но люди часто сами себя на бабки выставляют.
Интересная мысль, никогда не думал об этом
quote:95% людей не следит за заглушками по пузику своей ласточки. А между тем летом полагается их открыть, проехать по жаре, если там есть жижа, она выльется. Затем налить туда бормотухи из шприца с трубочкой (у кого мовильник хороший есть тем проще). И все заглушки (даже проепанные) докупить и поставить на место.
Никогда о таком даже не слышал.
Плюс а как вы собираетесь проводить инспекцию днища? Сейчас не СССР, эстакад почти не осталось, нужно или корячится с подставками, или ехать в сервис на подъемник.
Т.е. один раз приедить, подними, открой, дай просушиться, потом второй раз приедь, подними, пролей мовидем и поставь заглушки на место. И так каждое лето?
Что я слышал - так это что при покупке машины ее поднимают,делают инспекцию днища, снимают обшивку, проливают мовилем полости, красят то, что нужно подкрасить, собирают обратно и ездят 10..15 лет.
И то, если машину делают для себя. А каждый год продувать пороги... Ну х.з., не слышал о таком.
quote:Что я слышал - так это что при покупке машины ее поднимают,делают инспекцию днища, снимают обшивку, проливают мовилем полости, красят то, что нужно подкрасить, собирают обратно и ездят 10.. 15 лет.
Работает, проверено. Примерно +10 лет к обычному сроку службы кузова. Но только если сделать качественно, а это особенное колдунство. Есть минусы. В зависимости от используемых смесей автомобиль долго специфически пахнет внутри. По жаре пару лет капает. Если вдруг понадобится сварка - проще сразу поджечь и любоваться. Ну как...заварить и получится, однако геморно и в три лица, считая СО2 огнетушитель.
quote:posted by smith_SVP:
как
Так у меня высокая. Но можно и на яму в гараже. Срачельню от антикора кншн песочком или опилочками потом убрать надо будет из подвала
А зачем вам сервис? Не, если вы так хотите комфорта, то есть сервисы самообслуживания. Только клеенку с собой возьмите, ибо это все капает на пол и потом вас обложат буями. Просто в сервисе времени всегда мало. Проще возле гаража делать. Рыжик нашел, отмыл, высушил, обработал. А в сервисе вы будете спешить как в жопе шило и делать абы как.
Да не обязательно каждый год. Просто может внезапно что-то побежать. Стекло, рейлинги. И вся эта вода бежит по задним аркам внутри куда? В пороги. Бинго. Просто проверить то не сложно. Заглушки резиновые есть на озоне, если у вас пластиковые и ломаются. Стоят копейки. Вытаскиваете в самых нижних точках и смотрите че там оттуда. Если водичка побежала, то искать надо. Думать. А может просто большую заглушку пролюбили, оно и черпает, а потом стекает вперед. Просто что пороги, что усилители вопреки распространенному мнению быстрее гниют от влаги ВНУТРИ, а не снаружи. Вот за ее отсутствием и надо следить.
Конечно для себя. Если тачка на продажу, никто этого делать не будет. Максимум заглушки поставят потерянные. Это же грязно, на цену не влияет никак.
quote:posted by A6pukoc:
геморно
Варить надо ДО. Чтобы потом сварщик ваших родственников не перебирал матом.
Да не бежит. Надо смесь подбирать. Отработку не использовать. Самое дешевое масло для дизелей, там щелочное высокое. Пушсало. Мовиля немножко. И коробочного масла для автоматов добавить. Там смысл в том, что оно поболтается, потом приобретет консистенцию мягкого покрытия. Зимой колом. Но летом можно чуть добавлять. В жару чтобы была подвижность. Т.е. оно как бы само по себе там работает.
Колдунства не сильно много. Просто следить. Приехал в гараж, подкрылок если снимаешь, каждую клипсу защелкиваешь на пушсало. Короче, все что в кузов втыкается, особенно саморезы, должно быть обработано. Вообще сложного ничего нет. Просто самодисциплина.
quote:Зачёт.Пушсало.
Мешаю со смазкой типа Е00 (или как-то так, для всесезонных систем централизованной смазки), можно добавить мовиля. Внутрях и закрытые наружные полости всё обрабатывается этим, лучше на горячую. Затем пол салона закрывается полиэтиленом и салон заносится обратно.
Для днища(снизу) варится варенье из того-же + кровельная смола. Наносится настолько горячим, насколько возможно. Каждые три года выборочно обновляется по необходимости, обычно это задняя треть автомобиля и стёртое об траву и кусты или содранное камнями и снегом.
Трансмиссионки и прочие жидкие масла...ну такое себе. Они тупо испаряются, тоже проверено. Разве что мазать регулярно, но лично я на полную разборку салона через год не согласен. Даже через пять не согласен.
Я внутри не мажу. В этом году разбирал, клеил вибру с утеплителем. Чтобы как человек осенью спать и не дрыгать брелок запусками. На графитку только посадил все болты, которые через дно. Сидушки, ремни, ещё что-то там было. Мажу снаружи каждый год. Ну и раз в пару лет проливаю пороги да усилители. Нагрел бормотухи и вперёд. Летом конечно же. Зимой я бы манал под ней лежать. Есть ещё т.н. антигравий, ну который от песка типа и жидкая резина хайгировская (мне она нравится). Вот что этой всей шляпой обработано, я горячей бормотухой промазываю. Потому что все равно покрытие (даже хайгир и антигравий немецкий, название забыл) трескается рано или поздно. Вот сверху промазал раз в год кисточкой и трещины заполнил. Вымывает, конечно. Через год опять мажу. Там дел по сути на день со всеми заливками.
А внутри. Хз. У меня только карманы сзади замазаны и задние крылья местами под обшивкой. Но не сплошняком, только самые такие уязвимые места.
Что испаряется, так это наоборот хорошо. Плещется и испаряется. Это збс. Я же машину не могу вниз головой повернуть и потрясти.
Внутри ещё пластилин автомобильный использовал. Пол ногами получается же самая нижняя точка. Поэтому стыки вибры и теплоизоляции промазывал пластилином гретым.
А ещё есть волшебная жижа растстоп. Мне про неё уже 100500 раз сказали, но я что-то все не купил. Типа задуваешь в пороги и тыщу лет ездишь. Но имхо обычный антикор.
quote:И двери.Ну и раз в пару лет проливаю пороги да усилители.
Но даже каждые два года мне лениво. За что и поплатился. Недостаточно намазанные двери ситроена внизу сгнили. Поэтому надо жирно - чтобы капало. И поэтому смазку Е00, она саморасползается и не каменеет на морозе.
quote:Похоже на то. Достаточно разных "новых" антикоров попробовал. Суть всё-равно остаётся прежней: временная защита. Для надёжной и постоянной надо химичить "бормотуху".Типа задуваешь в пороги и тыщу лет ездишь. Но имхо обычный антикор.
quote:Изначально написано A6pukoc:
Похоже на то. Достаточно разных "новых" антикоров попробовал. Суть всё-равно остаётся прежней: временная защита. Для надёжной и постоянной надо химичить "бормотуху".
Ничего не поможет. Сам металл по составу очень грязный, туча примесей серных и прочих, потому как катается в листы в Китае, а там "десевле нада!" - из металлолома смешанного, с спец добавками для пластичности, делают "кастрюльный" сплав. тянется хорошо, гниет еще лучше.
quote:Изначально написано Medved075:Ничего не поможет. Сам металл по составу очень грязный, туча примесей серных и прочих, потому как катается в листы в Китае, а там "десевле нада!" - из металлолома смешанного, с спец добавками для пластичности, делают "кастрюльный" сплав. тянется хорошо, гниет еще лучше.
Ну вообще-то пластичность и стойкость к коррозии находятся в противоречии. Из-за фосфора. Яркий пример - чугун. Литьевые марки стали с большим содержанием фосфора (для скульптуры) очень хрупкие, но плохо ржавеют. По этой же причине старые стали (начала 20-го века) ржавеют хуже, чем современные.
Китайская сталь (из того, что вижу по современной нержавейке и 09Г2С) - очень чистая, по сере и фосфору в 2-3 раза ниже нормы. Из-за этого очень высокие показатели ударной вязкости, но ржавеет как сволочь.
Нержавейка китайская кстати тоже ржавеет, но по другим причинам (нарушение режимов ТО + отсутствие титана, особенно сварные швы).
Чтобы чистая по сере и фосфору сталь медленнее ржавела, в нее нужно добавлять мель. Типа мостовой 10ХСНД. Но как там со штамповкой - не скажу, дел с ней не имел.
quote:posted by Medved075:
Ничего не поможет.
Пару месяцев тому...Сервисники, поглядев на днище транзита двенадцатого года шептались между собой "млин, как новый". Честно говоря, отнюдь. Однако в моих палестинах немазанный форд к этому возрасту одной ногой уже в чермете.
quote:Изначально написано A6pukoc:
Пару месяцев тому...Сервисники, поглядев на днище транзита двенадцатого года шептались между собой "млин, как новый". Честно говоря, отнюдь. Однако в моих палестинах немазанный форд к этому возрасту одной ногой уже в чермете.
Так оцинкованные они ....
quote:Так оцинкованные они ... .
Вроде как следующее поколение оцинкованные. Года 06-12 должны быть обычные, ржавеющие традиционным фордовским стилем. Да и толку с это цинка, когда зимой по дорогам льют что-то вроде серной кислоты. Берлинго тоже оцинкованный, если краска где сбивалась - цинка хватало на год-два.
quote:Изначально написано A6pukoc:
Вроде как следующее поколение оцинкованные. Года 06-12 должны быть обычные, ржавеющие традиционным фордовским стилем. Да и толку с это цинка, когда зимой по дорогам льют что-то вроде серной кислоты. Берлинго тоже оцинкованный, если краска где сбивалась - цинка хватало на год-два.
Днище точно цинковали с 06 года ....
quote:В общем-то дело добровольное, мазать или не мазать. Если автомобиль покупается новым и его не планируется эксплуатировать более десяти лет, так и смысла как-бы нет. Так-то разговор про антикорозийку начался с темы приобретения подушатанных авто или вообще восстановления раритетов. Им это актуально.Днище точно цинковали с 06 года ... .
Вот видео показывают про новую ниву. И почему её не стоит покупать.
https://www.youtube.com/watch?v=O8iBLrUv8Uc
Я вам тоже могу показать почему не стоит покупать новую Ниву... 😉
