---

а зачем точно подбирать обороты
недокрученное лучше, чем покоящееся
а перекручивать и вовсе не надо (лишнее аэросопротивление)

---

После всестороннего обсоса идеи, выяснилось, што оптимальный вариант - раскручивание колес встроенными електро- или гидромоторами...

---

http://tmru.bizland.com/200009/p16.html

Все придумано до нас.

edit log

---

интересно, почему эта древняя идея не применяется?
надо у авиаторов спросить

---

Лишний вес. Чистая экономика. Плюс возможность надеть не так. Ресурса покрышек видимо хватает.

---

Колесо боинга емнип 120 или 150 кг. Успеет ли оно хоть чуть чуть раскрутиться набегающим потоком? Вряд ли. Получатся бессмысленные "аэродинамические ребра" как на туевой хуче гладкоствольных пуль...

---

цитата:

---

Успеет ли оно хоть чуть чуть раскрутиться набегающим потоком?

---

ааа черт его знает

---

http://moiidei.com/tekhnika/tekhnika-drugoe/1143-689.html
http://www.bicotender.ru/tender23276390.html

Проблема износа покрышек действительно есть.
Комплект служит буквально разы (сам не спец ни разу, а слышать в ТВ передаче).
И понятно, что хотелось бы продлить.

Идея с крыльчатками интересна тем, что раскрутка происходит (типа должна) автоматически.
Но проблема в массе колеса и эффективности крыльчатки.

Я бы поставил на раскрутку от движка.
При этом тип эл.дигателя должен обеспечивать страгивание большой массы.

И проблемы с перекрутом быть не может, т.к. раскрутка колёс хотя бы до 70% скорости - уже дала бы большой эффект, а некая вилка, например от 70 до 120% просто означала бы снижение износа.
Главное приблизить скорость колеса к скорости самолета.
И я думаю, что эффект должен быть именно на тяжёлых самолетах.

---

цитата:

---

Originally posted by PILOT_SVM:

Главное приблизить скорость колеса к скорости самолета.
И я думаю, что эффект должен быть именно на тяжёлых самолетах.

---

Вопрос только во впихуемости электромоторов достаточной мощности для раскрутки 4-х, а то и 6-ти колес по 150 кГ до скорости вращения, соответствующей посадочной скорости в районе 200 кМ\ч, в стойку шасси...

edit log

---

Если не ошибаюсь, то Эрбас прорабатывает способ экономии ресурса двигателей за счет времени руления. Для этого в колеса передней стойку встраивают электродвигатели. Их мощности хватает, чтобы тащить весь самолет. Правда и скорость руления на порядок меньше.

edit log

---

цитата:

---

экономии ресурса двигателей

---

да тут экономией керосина попахивает
рулежку можно ли делать медленной?
в аэропортах типа Хитроу это проблемно))

можно и элдвижки в колеса засунуть и лопатки поставить заодно

---

Вы охренели... Колесо ВС 1-го класса, типа Ту-154 - весит около 70 кг. Ил-86 - еще побольше. И нахуа его раскручивать-то??? И сколько весить будет эта система, если колес от 8 до 40 на подобных машинах???
А крыльчатки там есть, с вентилятором, для охлаждения тормозов - что куда нужнее.

---

подвесим колесо массой 100 кг
какое усилие надо приложить к месту на периферии, чтоб его стронуть??
а если этих мест-лопаток 8-10 рабочих из 16-20?

или, высунуть ладонь из самолета
ощутить давление ветра на 100 см2

а 10 рабочих площадей по 100см2?
какова силушка получится?

edit log

---

цитата:

---

какова силушка получится?

---

кил дваццать в идеальном случае, реально - пополам, и это если рассматривать отдельно взятое колесо. Задние колёса в тележке будут находиться в аэродин. тени .

edit log

---

цитата:

---

Задние колёса в тележке будут находиться в аэродин. тени .

---

а мы им уши оттопырим

---

цитата:

---

Изначально написано abc55:

а мы им уши оттопырим

---

Тогда чего мелочиться, ставить колёсы в шеренгу .