Данный обзор посвящен фонарю Nitecore P12GTS.
Фонарь был предоставлен для обзора магазином Fasttech.
Ссылка на фонарь на сайте магазина:
fasttech.com
Ссылка на фонарь на сайте производителя
flashlight.nitecore.com
Немного информации с сайта производителя:
Max Output - 1800 Lumens
Max Beam Distance - 226 m
Max Beam Intensity - 12760 cd
Max Runtime - 250 h 0 m / 10.41 d
LED - CREE XHP35 HD
Battery - 1 × 18650, 2 × CR123
Special Modes - Location Beacon, SOS, Strobe
Beam color - White light
Length: 145.71 mm / 5.73 in
Head Size: 25.4 mm / 1 in
Weight: 99 g / 3.49 oz
Feature - Tail Stand
Activity - Gear, Hunting,
Инструкция:
Фонарь поставляется в картонной коробке с полиграфией. Мне досталась версия с иероглифами на стенках, но минимально необходимая информация о фонаре вполне доступна из картинок на боковине.
На дне коробки наклейка с информацией о светодиоде и серийным номером.
Внутри пластиковый формованный поддон, вверху вложен фонарь, снизу аксессуары и инструкция с гарантийным талоном.
В комплект поставки входят: фонарь, чехол, клипса, темляк и запасной о-ринг, а также инструкция (в том числе и на русском) и гарантийный талон.
Перейдем непосредственно к фонарю.
Измеряем:
Длина - 145,9 мм.
Диаметр головы - 25,4 мм. Максимальный диаметр - 27,2 мм.
Стекло утоплено в корпус на 2,8 мм, внутренний диаметр безеля - 19,3 мм
Диаметр хвостокрышки - 26,0 мм.
Диаметр тела - 25,3 мм.
Внутренний диаметр батарейного отсека - 18,8 мм.
Проточка под клипсу- 22,9 мм
Диаметр накладки торцевой кнопки - 12,1 мм
Диаметр толкателя боковой кнопки - 9,3 мм
Вес без аккумулятора - 98,4 грамма, с аккумулятором Samsung INR18650 30Q - 145,5 грамма.
Фото в сравнении с не защищенным аккумулятором 18650.
В руке фонарь лежит отлично. Включать и переключать режимы удобно.
Накатка на корпусе в мелкий ромбик, в меру агрессивная, но цепкая. Анодирование ровное, сколов, царапин и прочих дефектов нет. Проточка под клипсу одна. У хвоста установлен металлический грип-упор. На теле фонаря нанесены логотип компании и название модели, на голове фонаря нанесен серийный номер.
Голова цилиндрическая, с неглубокими ребрами в районе кнопки и утолщением ближе к телу фонаря. Боковая кнопка установлена в углублении корпуса, что помогает найти ее на ощупь. Толкатель кнопки металлический с покрытием в цвет корпуса. Кнопка немного выступает за габариты головы, но учитывая особенности управления (см. ниже) это не критично. Вокруг кнопки установлено полупрозрачное пластиковое колечко, через которое осуществляется индикация встроенным в кнопку диодом.
Крышка фонаря с аналогичной телу накаткой, на торце выполнен буртик с двумя отверстиями под темляк и установлена силовая кнопка. Ход у кнопки большой, нажатие тугое, клик четкий. Накладка кнопки из черного силикона, за пределы буртика не выступает, случайное нажатие маловероятно. Для удобного нажатия в буртике сделаны две выборки.
Грип-упор с отверстием под темляк.
На хвосте фонарь стоит, но очень неуверенно, так как площадь буртика небольшая, а фонарь довольно длинный.
Безеля как такового нет, по сути он является частью головы. Голову разобрать не удалось, резьбы заклеены. Диод Cree XHP35 HD, установлен четко по центру, стекло минеральное, просветляющее покрытие слабо выражено. Рефлектор гладкий, достаточно глубокий. Пыли-грязи внутри рефлектора и на стекле нет.
Откручиваем крышку.
Смазки на резьбе минимум, резьба прямоугольная, крупная. Анодирования на резьбе нет. Установлен один О-ринг. Грип-упор съемный, накручен на корпус, для его снятия придется сначала удалить о-ринг. Резьба под грип-упор мелкая, анодированная.
После нескольких откручиваний-закручиваний хвостокрышки на резьбе начинает появляться серая 'каша' из алюминиевых частичек и смазки.
Аккумулятор внутри фонаря встает с небольшим зазором, места по длине достаточно. Трубка корпуса двойная, внутри установлена дополнительная трубка.
Контакт с хвостом осуществляется по торцу внутренней трубки и резьбе, приоткручивание хвостокрышки на половину оборота разрывает цепь торцевой кнопки и обе кнопки фонаря становятся неактивными.
Внутри крышки установлена двойная пружина. Минусовой контакт в крышке выполнен в виде пластины.
Плюсовой контакт драйвера подпружинен, пружина также двойная.
Управление и режимы.
Фонарь имеет 5 основных режимов (UltraLow, Low, Mid, High, Turbo) и вынесенные сигнальные режимы (строб, маяк, СОС).
Память режимов есть, запоминаются режимы основной линейки и строб.
Включение и выключение фонаря осуществляется торцевой кнопкой, переключение режимов - боковой кнопкой.
Управление вполне доступно описано в инструкции.
Вроде бы всё неплохо, но возможности включения боковой кнопкой, лично для меня, не хватает. Также странно организован доступ к Low из выключенного состояния (конечно хорошо, что такая возможность есть). Запоминаемый строб тоже странное решение. Быстрого доступа к турбо и выключенного состояния нет, что тоже странно.
Свет и бимшоты.
Хотспот у фонаря порядка 15 градусов, боковая засветка - 60 градусов.
Свет холодный, оттенок в районе 6500К. Вокруг хотспота есть заметный желтый ореол. ШИМ во всех режимах нет (не фиксируется подручными методами).
Режим Low (70 люмен), ББ - солнце, до стены 0,5 м, до фотика 0,7 м.
Распределение света на местности.
ББ Авто. До дальних гаражей около 25 метров.
Сверху вниз - контрольный - Low - Mid - High - Turbo
Рантайм.
Замерил рантайм на режиме High на свежезаряженном аккумуляторе Samsung INR18650 30Q (4,18 В):
Фонарь начал снижать яркость после приблизительно 6 мин. работы (нагрев в районе головы до 55 градусов). Через 30 мин работы снижение яркости остановилось, яркость стабилизировалась на уровне около 700 люмен. Через 1 ч. 14 мин. индикатор в кнопке начал моргать 1 раз в 5 секунд (U=3,44 В). Через 1 час 37 мин. индикатор стал моргать чаще - 2 раза в секунду (U=3,1 В), яркость начала плавно снижаться, через 1 час 49 мин. яркость резко упала до режима UltraLow, индикатор стал моргать 4 раза в секунду (U=2,98 В). После выключения для замера напряжения на аккумуляторе фонарь включился только с помощью двух кнопок в режиме UltraLow.
Стабилизация есть, но завязана на термоконтроль.
В первые 5 минут происходит нагрев головы до приблизительно 50 градусов, далее температура слегка повышается с прогревом всей тушки и больше не растет.
С теплоотводом полный порядок, но тушки не хватает для быстрого рассеивания большого количества тепла, поэтому наличие термоконтроля в фонаре явно не лишнее.
Затем проверил фонарь на защиту от переразряда. Поставил свежий аккумулятор и оставил фонарь разряжаться на режиме High. Фонарь разрядил аккумулятор до 2,91 В и отключился.
Проверил работу режима турбо.
Яркость практически сразу начала снижаться, через 2 мин. 40 сек. снизилась практически вдвое. Температура корпуса составила 50 градусов. При обдуве корпуса снижение яркости происходит менее интенсивно.
Термоконтроль нормально работает, но температуру можно было настроить немного повыше.
Чехол.
Чехол нейлоновый. Сшит качественно. Клапан и крепление на ремень фиксируются на липучках, вверху есть пластиковое D-образное кольцо. Вентиляционного отверстия на дне чехла нет. В чехле фонарь сидит нормально, запас по длине есть.
Клипса.
Клипса неглубокая, мощная, но со ступенькой, о которую будет запинаться кромка кармана:
Выводы.
Фонарь в целом неплох. Сделан добротно, к качеству вопросов нет. Режимы яркости разнесены вполне разумно.
Но: Заявленные 1800 люмен снова лишь маркетинговый ход, максимальная яркость держится несколько секунд: С управлением придется смирится или привыкнуть.
Свет только холодный, возможность разборки и кастомизации под вопросом. По распределению света фонарь скорее универсал, до дальнобоя не дотягивает, но и в качестве EDC тоже будет не совсем удобен.
