Открыл первую же ссылку, после первых секунд ткнул наугад попал на 18 минуту.
И с хода узнал удивительные вещи
Как оказалось в СССР миллионами тонн поставлялись медь с аллюминием... ?!
Участники то и сами не знали.
Это как - параллельная Вселенная?
И рожа "историка" Исаева.
Но через минуту я понял, что в Истории днища не существует!!!
На голубом нам повествуют, что в годы войны два паровоза из трех перевозящих грузы были... американскими. И что их якобы поставлено аж 22 тысячи против 8 тысяч произведенных в СССР.
Занавес.
Этот дегенерат "историк" переврал цифры ровно на ПОРЯДОК!
За время войны в СССР таки и произвели восемь сотен паровозов, а по ленд-лизу поставили две тысячи.
С чего этот недоумок поделив 22 на 8 вывел, что два из трех возивших грузы были американскими.
Вот честно - слов не хватает!
Он, что хотя бы кривую и врущую Википедию от таких же "историков" открыть не мог?
Или поискать документы по поставкам этих паровозов?
Этот... даже не подозревает, что из 20 тыс довоенных паровозов СССР в реальности использовались в войну всего 6 тысяч, а прифронтовые перевозки вытягивали полторы тысячи старых паровозов для азиатских участков, с усиленной пароконденсаций и малым расходом воды, нетребовательных к качеству и количеству топлива и воды, низкой нагрузкой на ось. Они ходили на всем включая дрова и болотную воду с лягушками. В отличии от тех же ФД или американских Еа, Ем и Емв желающих дефицитного и дорогого каменного угля и воды высокой очистки в больших количествах.
А самые современные машины СССР всю войну простояли без движения отогнанные на Дальний Восток и в Сибирь.
И там же простояли и поставленные по ленд-лизу, поскольку не могли работать на изношенных дорогах европейской части. Даже те две сотни "упрощенных" USATC S160. Которые к слову при 1000 л.с. расходовали почти вдвое больше пара, чем отечественные ФД с 3000 л.с.
Все эти машины работали в народном хозяйстве после войны, местами до 80-х.
Оопять же, недоделок не в курсе, что к концу Сталинградской битвы в СССР уже было захвачено те же две тысячи трофейных паровозов, в исправном или требующем текущего ремонта состоянии.
И всю войну трофеи шли таким потоком, что приходилось излишки выбраковывать и списывать. Свидетельств навалом.
Например
Вот где эти фальсификаторы видят те две тысячи поставленные ПОСЛЕ этих документов(специально взял попавшиеся под руку на период, когда ленд-лизовских тупо еще нет)?
Так вот про таких "историков" я и пишу, дать ему годика три общего за искажение Истории, фальсификацию и подлог, глядишь последователи хотя бы какую Мурзилку удосужатся почитать, прежде чем вещать.
ЗЫ. Вот неполный список только тех паровозов, что работали в СССР после войны и получали советскую индексацию и обслуживание. В военных же трофеев было навалом всякой паровозной экзотики, со всей Европы за последнее столетие. И вот эти тысячи машин, перешедшие в третьи -четвертые руки, в том числе в войну таскали грузы.
А вот ленд-лизовские как раз свое отпахали ПОСЛЕ войны. И вклад внесли заметный в развитие страны и транспорта. Но фальсификаторам эта тема неинтересна, им главное ляпнуть, что "два из трех паровозов возивших грузы в войну - ленд-лизовские!!!"
