Потому, что ДВС все же мобильнее. И главное ему не нужен котел. Котлы типа Серполле (Тенлей, Добл) вошли в употребление как раз в пору развития ДВС, и то как в экспериментальных в основном моделях именно авто. Кпд. ДВС моментально (в течение буквально двух десятков лет) превзошел кпд паровиков и двинулся дальше. Но кроме всего прочего Запад (щвейцарец Аргант и агличанами Генри и Риксоном "лампа Буде") внедрил повсеместно керосиновое освещение, и развил промышленность получения легких нефтепродуктов (англичанин Джеймс Янг) названых им "керосином". А американец Эдвин Дрейк научил мир бурить нефтяные скажины.
Бензин в эпоху развития ДВС вообще был бросовым и никому не нужным товаром. Короче много различных факторов сложились, и главный из них возникновение на Западе промышленности получения легких нефтепродуктов.
Вот еще немого просто красивых картинок малых паровиков. "Малые" т.е. с диаметром цилиндра от 1,75 до 3 дюймов. Такие в основном применялись для привода помп, и малых судов (катеров). Мощность их точно назвать нельзя поскольку, у паровиков она в разы зависит от давления пара. Сооответствено и от даваемого котлом расхода пара. Т.е. на разных котлах разая выдаваемая мощость. Нижепредставленные двигатели имеют соответственно мощность от 2-х ло 10 л.с.
Вообще количество моделей малых паровых машин Запада не поддается исчислению.. Сегодня на Западе множество любителей заимаются малыми паровиками как покупая старые модели, так и делая их реплики и создавая новые.
В России как обычно полная тишина. Всем все о болта. Поэтому рад что хоть кто-то решил сделать паровик.
CLARKSON (1,75 дюйма).
A.G. MUMFORD (двухдюймовые)
ELLIOTT & GAROOD (двухдюймовые)
SIMPSON STRICKLAND (3,5 дюйма)
