Фото и новости о Forester 2009

грамотная раскривушка

простой вариант с кондеем

на ручке 2.5 не будет - токо акпп

The 2009 Forester 2.5XT models will only be available with an automatic
transmission. Subaru reviews the sales results of each model, market trends, and
customer feedback regarding how to equip and offer our products. We use this
information to make the difficult decisions that need to be made. One of these
difficult decisions was to only offer the 2009 Forester 2.5XT models with an
automatic transmission

просвет
Current Forester 205mm
New non-Turbo 215mm
New Turbo 225mm

forester 2009 VS forster 2008

В общем увеличение размеров имхо только на пользу пошло, теперь все зависит от америкосовской и европейской цены.... но думаю что ближайшие конкуренты в панике...

ниже прилагаю японские цены (курс: 1 бакс=113 йен)
3 варианта:
a)2.0X 2.0 DONC 16 AVCS 109kW(148PS)/6000rpm, AWD 5MT, 14 km/l =1.995.000Y;
AWD E-4AT 13,8 km/l= 2.047.500Y. 215/65R16

b)2.0XS, 2.0 DONC 16 AVCS 109kW(148PS)/6000rpm, AWD 5MT, 14 km/l =2.152.500;
AWD E-4AT 13,8 km/l= 2.205.000Y 215/65R16

c)2.0XT 2.0 DONC 16 AVCS 169kW (230PS)/5600rpm, 13.0 km/l*, AWD 5MT 2.520.000Y, AWD E-4AT 2.572.500 225/55R17
*-непонятно- все на японском, но одна цифирь и для автомата и для механики.

судя по стоимости и количеству аксессуаров финальная стоимость запросто может удвоится при желании обвеситься по максимуму:-)
вот такие пирожки залез на сайт таможни- растаможка нового при цене например в 18 тыс и движком в 2 литра выльется почти в 10 тыс гринов, плюс транспортировка.... и правый руль.

-------
короч праворукий 2л на акпп видимо около 33-35 куе в россии

"лесничий получает новую DOHC 2.0-литровый горизонтально , что имеет переменную фаз газораспределения по обе смеси и выхлопных газов-камеру, В результате 146 лошадиных сил на 6000 об / мин и 141 фунт-футов крутящего момента на 3200 об / мин. США получат 2.5-литровый вариант этого же двигателя, общий прирост на 7 л.с. и более кривая крутящего момента от 2200 об / мин, вплоть до redline на 6600

турбированный 2.0-литровый четыре обеспечивает 227 л.с. уже при 5600 об / мин и 235 фунтов футов крутящего момента на 2800 об / мин. Это мощный двигатель, и он будет получать Форестер Турбо до 60 миль/ч в 5,5 секунды

their prices though: $17,600 for the base to $22,300 for the turbo.
Don't get too excited people, those are prices in JAPAN

и надо еще поглядеть как они момент на атмо акпп раскидают
оптимально 45-55 назад или типа того
но при наличии есп можно переварить и другие варианты

The Forester is based on an extended version of the new Impreza platform, but it's considerably more SUV-like than its predecessor, being 110mm taller (not including the roof rails) and 45mm wider (not including the mirrors).
From launch, the only available engine will be a two-litre petrol unit. The choice will double in September with the introduction of a turbo diesel

Лесник основан на расширенной версии новой платформы Impreza, но это значительно более SUV-подобно чем его предшественник, будучи 110mm более высокий (не включая рельсы крыши) и 45mm шире (не включая зеркала). От запуска, единственный доступный двигатель будет двухлитровой бензиновой единицей. Выбор удвоится в сентябре со введением турбо diesel

forum2.forester-moscowclub.ru

forester 2009
a)2.0X 148 л с - 1.995.000-2.205.000 йен
c)2.0XT 230 л с - 2.520.000-2.572.500 йен

forum2.forester-moscowclub.ru

форестер в предыдушем кузове стоил
2-литровый атмосферный - 2.170.000 иен
2 литра турбо 220 л.с. - 2.425.500 йен

------
то есть новый форестер стоит в японии СТОЛЬКО ЖЕ сколько стоил старый
то есть цена в России должна остаться ТАКОЙ ЖЕ как и была на старый кузов
и тогда писец конкурентам
------
но только надо чтобы атмо 2л ехал нормально по динамике
иначе получится из него импреза 1.5 с динамикой жигулей

перспективы форестера в россии зависят от того насколько удачным окажется мотор 2л атмо 148 сил

особняком стоит мотор 2л турбо с которого сняли почти столько же сил сколько с предыдущего 2.5 турбо
но турбомотор нужен далеко не всем
однако сам факт наличия в гамме мощного силового агрегата позитивно повлияет на восприятие и продажи данного авто
т к косвенно свидетельствует о наличии у авто шасси способного реализовать мощь этого мотора

МОНЬЯГИ УЖЕ ВЕЛИКИ СЮДА ЗАМОНЬЯЧИЛИ

Subaru Forester 2007 (2008 модельного года) спроектирован на шасси типа <SI> от Subaru Impreza. Общая длина кузова автомобиля составляет 4 560 мм, что на 74 мм больше, чем у предыдущего поколения; в ширину Forester прибавил 45 мм, то есть, его общая ширина сейчас составляет 1 780 мм; подрос авто на 85 мм, что вылилось в 1 675 мм роста. Колесная база также стала больше, сейчас она составляет 2 615 мм, а ранее была на 90 мм меньше. При этом минимальный радиус разворота авто - 5,3 метра.

Новое поколение Subaru Forester в его японском варианте комплектуется двумя типами моторов. Горизонтально-оппозитным атмосферным мотором объемом 2 литра, максимальная мощность которого составляет 148 л.с. при 6 000 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 19,5 кг-м при 3 200 об/мин, и горизонтально-оппозитным турбированным мотором объемом 2 литра, максимальная мощность равна 230 л.с. при 5 600 об/мин, а максимальный крутящий момент равен 32,5 кг-м при 2 800 об/мин.

Основным улучшением для атмосферного мотора стала его комплектация газораспределительным механизмом DOHC, ранее такие двигатели оборудовались только SOHC. И турбированный, и атмосферный моторы агрегируются по выбору заказчика либо 4-х ступенчатой автоматической коробкой передач с поддержкой ручного режима смены скоростей, либо 5-ступенчатой механикой. Автомобили с механической коробкой также оснащаются фирменной системой <Hill Start Assist>, которая позволяет избежать отката автомобиля при старте в горку. Дополнительным улучшением к паре мотор-трансмиссия стала установка системы регулирования работы мотора SI-DRIVE, позволяющей в зависимости от манеры вождения выбрать наиболее подходящий режим работы мотора, чтобы обеспечить максимум экономичности или же максимум динамики

стекла видимо с уф защитой

quote:

Originally posted by Gnom S:
2 rrr55
Что-то я недопонял.
То ты все обсираешь, то все восхваляешь, потом все трешь, а потом все по новой постишь. (это я про новый Форик).Это все к чему?

Да предоплатил он его уже!
Я первый на тест-драйв напросился

quote:

Originally posted by mr.Anderson:
И чего в нем такого что на форуме сразу падают ниц перед фориком?

Едет он замечательно

quote:

Originally posted by Grace:

Едет он замечательно

quote:

Originally posted by mr.Anderson:
Не в обиду любителям субару, просто наблюдение. Лазию по многим автофорумам разных марок и заметил одну весчь, стоит там появиться субароводу начинаеться дикий срач до кровавых соплей, при чем именно субароиды пытаюца всем доказать что их машины лучшие в мире, доказывают очень агрессивно, переходя на личности. Почему так?

Я тоже заметил... Думаю, что это реальное отбражение действительности, одержимое желание открыть глаза другим, довольным своим выбором, но не настолько, как владение Субарой.. Нужно понять эту философию..

quote:

Originally posted by mr.Anderson:
Не в обиду любителям субару, просто наблюдение. Лазию по многим автофорумам разных марок и заметил одну весчь, стоит там появиться субароводу начинаеться дикий срач до кровавых соплей, при чем именно субароиды пытаюца всем доказать что их машины лучшие в мире, доказывают очень агрессивно, переходя на личности. Почему так?

quote:

Originally posted by mr.Anderson:
И чего в нем такого что на форуме сразу падают ниц перед фориком?

quote:

Originally posted by ВалентинТ:
Я вот, никогда субару не понимал. Наверное не моё.

Нужно попробовать... За уши не оттащишь..

quote:

Originally posted by ВалентинТ:
Я вот, никогда субару не понимал. Наверное не моё.

quote:

Originally posted by ВалентинТ:
Ок. Вот где-бы енто сделать

quote:

Originally posted by Gnom S:

Сделать это можно в Усе. А можно и на наших покатухах.
Вот сегодня думаю с Grace
пооджигаем.
Он "чуть-чуть" в рулежке сечет.)

Леха... Преувеличиваешь... Кстати, я уже освободился, готов к труду и обороне.. Так что, жду команды.. Но имей ввиду, мясо нужно тоже в планы внести...

quote:

Originally posted by Gnom S:

Мясо будет высший класс. Звоню уже.

Резину не забудьте!.. В смысле шипованную...

quote:

Originally posted by mr.Anderson:
А что скажете насчет легаси?

quote:

Originally posted by Gnom S:
Май-Июнь.

долго, в пред. кузове брать или нет
... злые языки, вещают что субарка автомат - "тупой", на ручке нет желания в пробках парится

quote:

Originally posted by Kalina:

долго, в пред. кузове брать или нет
... злые языки, вещают что ц сабарки автомат "тупой", на ручке нет желания в пробках парится

в общем правда
плюс в том что на любом субару действительно отличное шасси
возможно лучшее для грунтовых дорог
и неубиваемая схема полного привода
это основное
остальное вторично
не будь основного остальное не имело бы значения

то как технически исполнен форь 2.5 турбо это лучшее что есть сейчас на рынке до 45-50 куе среди упп
НО
если бы япы туда воткнули турбодизель 9.5-10.5 сек до 100
то это была бы бомба
но вышла тачка в который есть один большой косяк - мотор 2.5 турбо
который не нужен этому шасси т к избыточен

также можно добавить что в минусах у всех форестрев несбалансированные прожорливые моторы
ну и некоторых людей может напрячь задумчивая акпп

---Это точно, на чём только не ездил, а как к Форику подхожу, на душе праздник, особенно к турбированому---

да, это уже завсисимость свзяанная с особенностью субаровских оппозитов и особенно турбомоторов
сначала не тащит
потом резко тащит
тапку нажал и торкнуло
итог - ехать спокойно невозможно
основная схема езды - как укурок
резкий выброс адреналина
на это подседают как и на любой другой кайф

---Не в обиду любителям субару, просто наблюдение. Лазию по многим автофорумам разных марок и заметил одну весчь, стоит там появиться субароводу начинаеться дикий срач до кровавых соплей, при чем именно субароиды пытаюца всем доказать что их машины лучшие в мире, доказывают очень агрессивно, переходя на личности. Почему так? ---

0. дикий срач т к по иному субару не запомнят
ведь субарист должен сделать так чтобы его запомнили
чтобы он подсадил 1 человека в день на дозу
(как наркоманы сажают на иглу-вместе помирать не так страшно)
а век субариста недолог
скорость езды обратно пропорциональна количеству оставшихся дней жизни

большинство людей хотят ездить спокойно а не с выпученными глазами
ну и т к нормальные люди не находятся в состоянии зависимости от адреналина как субаристы
то и жить хотят долго и ездить спокойно
что и выводит субаристов в неспокойное состояние
т к это просто состояние компенсации

1. психотип владельца субару под стать мотору
сначала тихий потом резко буйный
когда буйный период то идет кайф
на кайф подседают
один раз посравшись и одержав победу над оппонетом решившим не связываться с буйным субаристу хочется повторить дозу

2. субаристы доказывают много и делают это буйно
что вызывает состояние компенсации у слушателя
т е чем больше субарист доказывает тем меньше людей хочет покупать буйную субару
НО
чем меньше хотят связываться с буйными субарами тем более вынужден субарист доказывать чтобы скомпенсировать

3. агрессивно потому как все люди агрессивны
но субаристы не умеют правильно использовать свою агрессию во благо собственного развития
за редким исключением

4. на личности переходят быстро потому как субарист буен и быстро истощается
ощущая что проиграет вынужден выкладываться на всю зная что сил скоро не будет
как вариант на дороге объехать оттормозится и храбро быстро уехать пока не дали в рыло

----Я тоже заметил... Думаю, что это реальное отбражение действительности, одержимое желание открыть глаза другим, довольным
своим выбором, но не настолько, как владение Субарой.. Нужно понять эту философию.. ---

философия тут есть
но примитивная
основные принципы
- кайф от обкурочного мотора
- быстрая опасная езда
- хамство на дороге аргументированное тем что понаехали тут всякие колымаги еле едущие
- созависимость и вовлечение максимального кол-ва людей в зависимость
- для поддержания зависимости используют регулярную бесцельную езду в любом направлении с выпученными от кайфа глазами
- для сброса энергии используется ритуальные покатушки на ледяных покрытиях с себе подобными

---Я вот, никогда субару не понимал. Наверное не моё.
Так и я так же раньше. Ну Субару, ну и что.
Если получаешь кайф---

кайф это ключевое для адреналинозависиых субароводов
без кайфа нет субаровода
потому любой субаровод регулярно невзирая на снег дождь и лед выезжает за новой дозой
зачастую он едет неважно куда главное подольше и почаще

----А как его любить, если он едет улетно---

это правда
для подтверждения этих слов достаточно поехать на покатущки с субарозависимыми
примерно каждая третья машина вылетает с трассы на любительских покатухах при прохождении поворотов или вылетает на ограждение
так что это правда , улетает субару хорошо
это связано с исключительно низким уровнем подготовки водителей
а также с черезмерным желанием быстрее уйти на тот свет прибавив газу
то же самое и на дорогах
авто субару редко заканчивают жизнь от старости
век субариста недолог и потому криклив и звучен
это нормально
есть такой термин - суицидальное поведение
то есть чел просто делает обычные дела
но вектор(направленность) его действий деструктивна и самодеструктивна
человек имеющий дефектные гены выбирает авто помогающее ему быстрее избавить свет от себя
есть субаристы которые могут прожить долго
и их немало
примерно как контролирующие себя алкоголики
они пьют помалу
но этим приходится сложнее всех
если ездить на субару тихо то зачем тогда было ее покупать

---Нужно попробовать... За уши не оттащишь---

конечно
некоторые подсаживаются сразу
после первой дозы адреналина
а далее доза требует увеличение
итог ясен

---можно и на наших покатухах---

единственно что может вернуть субароводов к норальной жизни
это создание для них покатух-резерваций
т е мест где они могут примерно как в клубе анонимных алкоголиков проговаривать и проезжать свои страхи и тревоги
т е прокатывать раз разом круги убеждая себя что они умеют ездить
ведь самый главный секрет субаровода в том что ездит он плохо, отвратительно
и когда он берет быструю авто он надется исправить это досадное недорозумение
но проблема в том что субаровод в принципе не может ехать нормально
т е спокойно по правилам от А до точки В не ради езды а в силу необходимости доехать в точку В

находясь в резеравции (ралли спринт кольцевые гонки и т д) субарист сбрасывает деструктивную энергию и после этого может несколько часов ощущать полноту жизни и вести себя немного спокойнее
если не создавать спец резерваций то субаристы
начинают навязывать гонки тем кто в них не участвет (другие авто на дороге)
хоть это и несколько невежливо
но т к субариста вопросы этики волнуют в последнюю очередь то и решаться в идеале вопрос помещения в резервацию должен принудительно
примерно как сдают в вытрезвитель пьяницу
но конечно же субаристу должны быть созадны комфортные условия содержания в резервации т е трасса напитки и оглашение результатов заездов
чтобы субарист не соскучился его надо иногда отвлекать от темы субару и давать ему возможность поехать домой поспать и поесть а также пообщаться с семьей
в таком случае появляются шансы на то что субарист будет иногда забывать о кайфе от дозы
и будет делать робкие попытки вернуться к нормальной жизни

---Я вот, никогда субару не понимал. Наверное не моё.---

Скажите богу спасибо
вы счастливчик
вам повезло

------

Ключевой вопрос
что с этим всем делать
Ничего
если у субариста убрать авто то он впадет в любую другую зависимость
некоторые уже одновременно зависят от алкоголя курева и т д
это просто зависимые люди
но проблема в том что все эти зависимости деструктивны и самодеструктивны
субарист это человек с избытком энергии
но он не умеет ей эффективно распоряжатся

есть такой околонаучный термин
синдром дефицита гормона удовольствия
т е проблема в том что есть люди
которые от обычных действий получают гораздо меньше удовольствия чем другие
и вынуждены прибегать в жизни к гораздо более сильным и опасным стимулам
каждый субарист одновременно троль и иногда антитроль
но никогда посредине
и с этим сложно что то сделать
такие люди служат другим уроком какими быть не надо
для общества эти люди нужны
но таких в обществе всегда будет только небольшое количество
потому кто должен быть субаристом тот им будет
кто не будет и не хочет тот и не станет

Засим прощаюсь

Вот уж действительно такое ощущение, что, как говорит Гном, турбоФорестер ты только на картинке видел
Тащит он и сначала и потом, причём довольно равномерно, особенно на АКПП, просто набор скорости не ощущается, но это уже с головой дружить надо, что не всем даётся. Так что если опасаешься, Субару не твоя машина, купи что-нибудь с мотором 0.8 литра

quote:

Originally posted by sopel:
Игорь, это на Курском такую забористую продают?
У меня там друг живёт, до сих пор не знает

" ---Едет он замечательно---
в общем правда
плюс в том что на любом субару действительно отличное шасси
возможно лучшее для грунтовых дорог
и очень надежная схема полного привода
это основное
остальное вторично
не будь основного остальное не имело бы значения

то как технически исполнен форь 2.5 турбо это лучшее что есть сейчас на рынке до 45-50 куе среди упп
НО
если бы япы туда воткнули турбодизель 9.5-10.5 сек до 100
то это была бы бомба
но вышла тачка в который есть один большой косяк - мотор 2.5 турбо
который не нужен этому шасси т к избыточен

также можно добавить что в минусах у всех форестрев несбалансированные прожорливые моторы
ну и некоторых людей может напрячь задумчивая акпп

---Это точно, на чём только не ездил, а как к Форику подхожу, на душе праздник, особенно к турбированому---

да, это уже завсисимость свзяанная с особенностью субаровских оппозитов и особенно турбомоторов
сначала не сильно тащит
потом резко тащит
тапку нажал и торкнуло
итог - ехать спокойно невозможно
основная схема езды - как укурок
резкий выброс адреналина
на это подседают как и на любой другой кайф

---Не в обиду любителям субару, просто наблюдение. Лазию по многим автофорумам разных марок и заметил одну весчь, стоит там появиться субароводу начинаеться дикий срач до кровавых соплей, при чем именно субароиды пытаюца всем доказать что их машины лучшие в мире, доказывают очень агрессивно, переходя на личности. Почему так? ---

0. дикий срач т к по иному субару не запомнят
ведь субарист должен сделать так чтобы его запомнили
чтобы он подсадил 1 человека в день на дозу
(как наркоманы сажают на иглу-вместе помирать не так страшно)
а век субариста недолог
скорость езды обратно пропорциональна количеству оставшихся дней жизни

большинство людей хотят ездить спокойно а не с выпученными глазами
ну и т к нормальные люди не находятся в состоянии зависимости от адреналина как субаристы
то и жить хотят долго и ездить спокойно
что и выводит субаристов в неспокойное состояние
т к это просто состояние компенсации

1. психотип владельца субару под стать мотору
сначала тихий потом резко буйный
когда буйный период то идет кайф
на кайф подседают
один раз посравшись и одержав победу над оппонетом решившим не связываться с буйным субаристу хочется повторить дозу

2. субаристы доказывают много и делают это буйно
что вызывает состояние компенсации у слушателя
т е чем больше субарист доказывает тем меньше людей хочет покупать буйную субару
НО
чем меньше хотят связываться с буйными субарами тем более вынужден субарист доказывать чтобы скомпенсировать

3. агрессивно потому как все люди агрессивны
но субаристы не умеют правильно использовать свою агрессию во благо собственного развития
за редким исключением

4. на личности переходят быстро потому как субарист буен и быстро истощается
ощущая что проиграет вынужден выкладываться на всю зная что сил скоро не будет
как вариант на дороге объехать оттормозится и храбро быстро уехать пока не дали в рыло

----Я тоже заметил... Думаю, что это реальное отбражение действительности, одержимое желание открыть глаза другим, довольным
своим выбором, но не настолько, как владение Субарой.. Нужно понять эту философию.. ---

философия тут есть
но примитивная
основные принципы
- кайф от обкурочного мотора
- быстрая опасная езда
- хамство на дороге аргументированное тем что понаехали тут всякие колымаги еле едущие
- созависимость и вовлечение максимального кол-ва людей в зависимость
- для поддержания зависимости используют регулярную бесцельную езду в любом направлении с выпученными от кайфа глазами
- для сброса энергии используется ритальные покатушки на ледяных покрытиях с себе подобными

---Я вот, никогда субару не понимал. Наверное не моё.
Так и я так же раньше. Ну Субару, ну и что.
Если получаешь кайф---

кайф это ключевое для адреналинозависиых субароводов
без кайфа нет субаровода
потому любой субаровод регулярно невзирая на снег дождь и лед выезжает за новой дозой
зачастую он едет неважно куда главное подольше и почаще

----А как его любить, если он едет улетно---

это правда
для подтверждения этих слов достаточно поехать на покатущки с субарозависимыми
примерно каждая третья машина вылетает с трассы на любительских покатухах при прохождении поворотов или вылетает на ограждение
так что это правда , улетает субару хорошо
это связано с исключительно низким уровнем подготовки водителей
а также с черезмерным желанием быстрее уйти на тот свет прибавив газу
то же самое и на дорогах
авто субару редко заканчивают жизнь от старости
век субариста недолог и потому криклив и звучен
это нормально
есть такой термин - суицидальное поведение
то есть чел просто делает обычные дела
но вектор(направленность) его действий деструктивна и самодеструктивна
человек имеющий дефектные гены выбирает авто помогающее ему быстрее избавить свет от себя
есть субаристы которые могут прожить долго
и их немало
примерно как контролирующие себя алкоголики
они пьют помалу
но этим приходится сложнее всех
если ездить на субару тихо то зачем тогда было ее покупать

---Нужно попробовать... За уши не оттащишь---

конечно
некоторые подсаживаются сразу
после первой дозы адреналина
а далее доза требует увеличение
итог ясен

---можно и на наших покатухах---

единственно что может вернуть субароводов к норальной жизни
это создание для них покатух-резерваций
т е мест где они могут примерно как в клубе анонимных алкоголиков проговаривать и проезжать свои страхи и тревоги
т е прокатывать раз разом круги убеждая себя что они умеют ездить
ведь самый главный секрет субаровода в том что ездит он плохо, отвратительно
и когда он берет быструю авто он надется исправить это досадное недорозумение
но проблема в том что субаровод в принципе не может ехать нормально
т е спокойно по правилам от А до точки В не ради езды а в силу необходимости доехать в точку В

находясь в резеравции (ралли спринт кольцевые гонки и т д) субарист сбрасывает деструктивную энергию и после этого может несколько часов ощущать полноту жизни и вести себя немного спокойнее
если не создавать спец резерваций то субаристы
начинают навязывать гонки тем кто в них не участвет (другие авто на дороге)
хоть это и несколько невежливо
но т к субариста вопросы этики волнуют в последнюю очередь то и решаться в идеале вопрос помещения в резервацию должен принудительно
примерно как сдают в вытрезвитель пьяницу
но конечно же субаристу должны быть созадны комфортные условия содержания в резервации т е трасса напитки и оглашение результатов заездов
чтобы субарист не соскучился его надо иногда отвлекать от темы субару и давать ему возможность поехать домой поспать и поесть а также пообщаться с семьей
в таком случае появляются шансы на то что субарист будет иногда забывать о кайфе от дозы
и будет делать робкие попытки вернуться к нормальной жизни

---Я вот, никогда субару не понимал. Наверное не моё.---

Скажите богу спасибо
вы счастливчик
вам повезло

------

Ключевой вопрос
что с этим всем делать
Ничего
если у субариста убрать авто то он впадет в любую другую зависимость
некоторые уже одновременно зависят от алкоголя курева и т д
это просто зависимые люди
но проблема в том что все эти зависимости деструктивны и самодеструктивны
субарист это человек с избытком энергии
но он не умеет ей эффективно распоряжатся

есть такой околонаучный термин
синдром дефицита гормона удовольствия
т е проблема в том что есть люди
которые от обычных действий получают гораздо меньше удовольствия чем другие
и вынуждены прибегать в жизни к гораздо более сильным и опасным стимулам
каждый субарист одновременно троль и иногда антитроль
но никогда посредине
и с этим сложно что то сделать
такие люди служат другим уроком какими быть не надо
для общества эти люди нужны
но таких в обществе всегда будет только небольшое количество
потому кто должен быть субаристом тот им будет
кто не будет и не хочет тот и не станет

Засим прощаюсь"

quote:

Originally posted by Grace:
http://telecom.sakha.ru/yaknet.html вот жесть...

Запрашиваемый сайт доступен только для сетей Якутии. =)))

quote:

Originally posted by Grace:
youtube.com вот Форик, так Форик..

Зачетно Тетка едет.

Да Субару конечно неплох, машина знатная, но вот примеряя на себя мне ближе БМВ, и не потаму что в бехе будет больше наворотов по салону, или там еще какие нить приблуды, просто мне задний привод нравиться больше да едет беха не менее зачетно чем субару, правда на бмв по проселкам не погонять.

quote:

Originally posted by Соренсен:

Зачетно Тетка едет.

Да Субару конечно неплох, машина знатная, но вот примеряя на себя мне ближе БМВ, и не потаму что в бехе будет больше наворотов по салону, или там еще какие нить приблуды, просто мне задний привод нравиться больше да едет беха не менее зачетно чем субару, правда на бмв по проселкам не погонять.

Да все правильно. Каждому свое.
Только Бэха стоит значительно дороже и
на ней никогда не поедешь там, где я поеду на Форе.
Скажешь-не для этого авто покупал.

quote:

Originally posted by Gnom S:

Субарю

настоящий правильный субару это новый форестер - остальное подделки

уже сейчас ясно что из сувов он лучший будет
сразу могу сказать кто сливает без вопросов новому форю по совокупности храктеристик и плюсов
1.хтрейл
2.аут
3.мазда сх7
4.фрил2
5.не говоря уж о всяких тушканах, сорентах и т д

хотя конечно коекакие косяки у нового фора имеются
но оч незначительные
1.место регулировки зеркал
2.пластики жестковатые походу
3.на панели вот эти изгибы аля трибека
но мне это пох

УЖЕ В 2010
Жгут

ща еще новую статью запощу

Помимо высоты машина прибавила и в длину, и в ширину (соответственно, на 75 и 45 мм). Но вот что любопытно: на практике совершенно не чувствуешь, что новый Forester по размеру больше, чем его предшественник.

Хотя чему тут удивляться, если, наименьший радиус поворота даже уменьшился (на 20 мм, между прочим!), плюс к этому, расстояние между крайними наружными точками левого и правого дверного зеркала стало меньше на целый сантиметр. Понято, что при таком раскладе лавировать, объезжая препятствия на дороге, стало легче. Вот тебе и увеличение размера!

Смотрим далее: колесная база выросла на 90 мм, и практически весь прирост пошел на увеличение длины салона, или, если точнее, на увеличение расстояния между передним и задним сидениями. Но это и не удивительно, если учесть, что главный рынок сбыта автомобилей Forester - это Северная Америка, где, как известно, проживают не самые низкорослые люди на свете. Вместе с тем такая неприятность, как стремительное удорожание топлива, не обошла стороной и американцев. Тут уж не до гигантомании! Вот и получается, что стремление как можно меньше тратиться на машину побуждает водителей пересаживаться на компактные автомобили. И все бы ничего, да только прежние привычки по-прежнему дают о себе знать. В частности, они требуют, чтобы сзади в машине все равно было не так тесно, и чтобы в случае чего там вполне мог бы разместиться взрослый пассажир, а не только ребенок.

Главный определяющий момент нового автомобиля Forester - это шасси SI, которое уже вовсю используется в машинах Impreza нового поколения. Передние колеса подвешиваются к шасси через стойки МакФерсона, задние - через двойные поперечные рычаги. И передняя, и задняя подвеска имеют увеличенный рабочий ход, излишне также говорить, что перед тем, как ставить на новый Forester, подвеску соответствующим образом переналадили.

2-литровый двигатель - очень экономичный даже с турбиной

На вооружении у обновленной модели стоит двигатель серии 2L двух разновидностей - с атмосферным и с турбированным впуском. Сначала остановлюсь на характеристике мотора с простым впуском. Главная особенность - появление в механизме газораспределения еще одного распределительного вала. Так что теперь это уже не SOHC, как было прежде, а DOHC. Что это дало? Возросла на 8 <лошадей> его мощность, стал больше на 0,5 кг-м и крутящий момент. Причем, что характерно: пик крутящего момента сдвинут в сторону меньшей частоты вращения коленчатого вала (сейчас она составляет 3 200 об/мин, а раньше была на 800 об/мин больше). Легко понять, что это сделано, в том числе, для того, чтобы машина лучше себя чувствовала на малых и средних скоростях. Теперь обратимся к турбированному двигателю с промежуточным охладителем подаваемого в цилиндры воздуха. У него новая головка блока цилиндров, новый промежуточный охладитель и новая турбина. Плюс к этому впускной коллектор, выполненный из углепластика. Все эти новшества позволили увеличить мощность двигателя на 10 л.с., а крутящий момент - на 1,0 кг-м. И в итоге номинальная мощность стала равняться 230 лошадиным силам (пик наступает при частоте вращения в 5 600 об/мин), а наибольший крутящий момент составляет нынче 32,5 кг-м (2 800 об/мин). Независимо от двигателя автомобиль может идти как с 4-ступенчатым <автоматом>, так и с 5-ступенчатой механической коробкой. Что касается расхода топлива, то, к примеру, в контрольном режиме 10/15 автомобиль с атмосферным двигателем на 100 км пробега расходует 7,2 л (на <мехнике> ) или 7,1 л (с <автоматом> ). Что же касается автомобиля с турбированным двигателем, то независимо от типа трансмиссии его расход составил 7,7 л на 100 км, что, согласитесь, очень и очень неплохо, особенно для турбо.

По умению держать кузов прямо Forester превзошел модель Impreza

Итак, новый внешний вид и интерьер, новое шасси и силовая передача - все это и есть Forester нового поколения. Но только как с максимальной полнотой и точностью составить представление о том, как все эти новшества отразились на поведении автомобиля? Не уверен, что самый верный путь - это сразу сесть за руль машины самой дорогой категории, однако на этот раз случилось именно так. И вот я подхожу к автомобилю Forester 2.0 XT, распахиваю дверь и сажусь на место водителя. Передо мной оказывается широкая передняя панель, которая мне уже знакома. Ну конечно, сомнений быть не может - это же почти точная копия панели в салоне Subaru Impreza. Только на сей раз, из-за того что я смотрю на нее под большим углом, она оказывается чуть ниже, а передо мной открывается широкая панорама дороги. И сразу возникает чувство свободы и раскованности.

Ладно, я трогаюсь с места и начинаю неторопливо двигаться. Машина кажется мне чрезвычайно удобной и комфортабельной, от нее я такого просто не ожидал. Помнится, точно такое же удивление я пережил при знакомстве с машиной Impreza S-GT. <Да, - подумал я сразу, - не знаю, как дело пойдет дальше, но что касается повседневной езды, когда то разгоняешься, то тормозишь, и так постоянно, то присутствие SI-шасси действительно сказывается>. А, скажем, поведение кузова на высокой скорости, ведь это просто класс! Поясню, что я имею в виду: дорожный просвет, замеренный по крайней нижней точке, у машины достаточно велик - 225 мм. Понятно, что рабочий ход подвески также довольной большой. Но несмотря на это кузов держится удивительно прямо и ровно относительно поверхности дороги, как будто сверху на него что-то давит. Знаете, по этому поводу я был в восторге, когда испытывал автомобиль Impreza нового поколения, и совершенно не ожидал, что Forester произведет на меня еще большее впечатление. Невероятно, но факт!

Двигатель 2L турбо, который делали с таким расчетом, чтобы на машине было легко ездить в обычном режиме (назовем это практической ездой), способен выдать приличный крутящий момент уже начиная с малых оборотов. А когда частота вращения коленчатого вал переваливает за 2 000 об/мин, у автомобиля как будто открывается второе дыхание, и тогда резко рвануть вперед для него вообще не составляет никакого труда, неважно, какая при этом будет его начальная скорость. И лишь где-то после 5 000 об/мин мотор несколько сдает, но, тем не менее, продолжает демонстрировать достаточную приемистость.

Вообще-то, если говорить о приемистости, то у водителя имеется возможность выбирать различные варианты, для чего и служит управляющая система SI-Drive. Если хочется, чтобы машина бросалась вперед сломя голову, включается режим Sport Sharp, если все-таки хочется хоть как-то контролировать этот безудержный выплеск энергии, тогда следует задать режим Sport. Спокойней всего вообще не экспериментировать, а просто двигаться в режиме Intelligent Mode, и все. Я лишь хочу заметить, что какой бы режим ни включал, ни разу я не почувствовал, что двигатель демонстрировал признаки перенапряжения.

Мне повезло: после поездки на автомобиле Forester XT (то есть, с турбонаддувом) я сразу же пересел за руль XS с обычным двигателем, чтобы сравнить, что да как. Ну и что же я выяснил? Мотор без турбины, конечно, не может похвастаться таким избытком крутящего момента, да и шумит он сильнее, спору нет. Но машину двигает вперед достаточно энергично, а не это ли главное?

quote:

Originally posted by Gnom S:

Где шторка багажника

нету

вот эта прорезь для шторки видимо?

снизу спереди

quote:

Originally posted by Gnom S:

Стальной

Черный
хотя стальной практичнее

quote:

Originally posted by rrr55:

Черный
хотя стальной практичнее

quote:

Originally posted by Gnom S:

Я не собираюсь мыть авто 2 раза в день.
От черного цвета ушли почти все друзья и знакомые

а никто 2 раза и не моет
на черном при езде меньше гемора
и к черному пришли все кроме твоих друзей и знакомых
(например президент России а также зарубежных стран)

Лучший цвет который у меня был - папирус - там только краска матовее становилась и габариты машины росли.

quote:

Originally posted by rrr55:

а никто 2 раза и не моет
на черном при езде меньше гемора
и к черному пришли все кроме твоих друзей и знакомых
(например президент России а также зарубежных стран)

quote:

Originally posted by Gnom S:

в очереди на мойку

об том и речь
черный моют не чаще остальных
зато в пробках почет и уважение

quote:

Originally posted by Mitka:

У кого-то очень большые комплексы" (с) Осёл

владелец жыповитары скажи это себе и заодно сам знаешь кому

quote:

Originally posted by rrr55:
руль теперь нормально регулируется

на фото только продольная? Угла наклона, что нет?

quote:

Originally posted by Mitka:

мне не нужен мнимый "респект" на дороге. Если кто-то сзади нагоняет и торопится, я легко приму вправо и пропущу, независимо от того, ржавый корч это или Н1. Не говоря уже о цвете

ты свой выбор уже сделал в пользу галимых жыпопонтов
и не гадь в ветке
иди в свой флудерский форум витар и гадь там у себя

quote:

Originally posted by Alex_F:

на фото только продольная? Угла наклона, что нет?

есть
просто раньше не было вперед назад
и теперь они показали что появилось

яркие цвета для тех у кого уровень водительского мастрества несоразмерен уровню машины или для тех у кого сверхбыстрая машина
чтобы раньше заметили
и это тоже правильно

остальное для всех остальных исходя из потребностей компенсации внутренних состояний

quote:

Originally posted by Alex_F:

rrr55 а можно поспокойнее общаться?

ща потру все нафик

1 этап - соблазнить новым форем

2 этап - прокатить на машинке

3 этап - запудрить мозги на удобном заднем диванчике

4 этап - отвезти подальше где мало свидетелей для того чтобы секас делать

quote:

Originally posted by Alex_F:

на фото только продольная? Угла наклона, что нет?

quote:

Originally posted by rrr55:

ща потру все нафик

quote:

Originally posted by Gnom S:

ща потру все нафик
Я тебе потру.
Хорош хренью заниматься.
Создаешь тему, мы ж в ней тоже пишем.
А потом стираешь все нах.
Скажи сразу, я по крайней мере там писать тогда не буду.
Нах мне время свое убивать.

не дрейфь
не потру
это я шутю с превентивной целью
чтобы митя себя на сузуке не пиарил

Наткнулся на местного дилера."Лаура", если не ошибаюсь. Так вот девушка-менагер сказала ,что мторов на Россию все-таки 3. Две атмосферы(2.0 и 2.5) и турба (2.0).Заказы они принимали уже в ноябре, а первые придут в апреле-мае. Инфы крайне мало. Цен тоже не знают хотя машины заказали. Видимо покупатели по факту оплачивать/доплачивать будут. Пепельница и прикуриватель действительно опция!Говорит что между нами (москвой) и питером разницы в сроках поставки не должно быть

http://www.subaru.jp/accessory/forester/index.html

2.0 x mt

2.0 xs

2.0 xt

Топ 2

quote:

Originally posted by rrr55:

настоящий правильный субару это новый форестер - остальное подделки

Угу +1

они там не хотят верить нифига
www.club-forester.ru

www.club-forester.ru

такая же в России - от 730 т до 888 т
http://avtozavodskaya.subaru.ru/lineup/impreza/price

если имея эти данные
считать цену нового форя по технике тыканья пальцем в небо
то цена нового форя будет

900т - 2.0 самый простой на мкпп
990т - 2.0 акпп топ 1
1260т - 2.0 турбо акпп топ 2

http://ru.youtube.com/watch?v=hptjpfNPz20&feature=related

http://www.subaru.jp/afterservice/tnst/forester_detail.html
www.subaru.jp

снеговичка жалко...

http://ru.youtube.com/watch?v=ZPyXR46UbnE&feature=related

журналист из предыдущего ролика получил новое спецзадание - раздолбать машину перед отправкой во владивосток российскому покупателю

http://ru.youtube.com/watch?v=iBPt2e-E5wo&feature=related

для тех кто не понимает по японски тут есть видеосюжет с переводом некоторых японских слов на русский
www.tnt-tv.ru

quote:

Originally posted by rrr55:
субарист учит не субариста после приема первой дозы
и объясняет преимущества введения кайфа с помощью фирменных технических устройств

А где езда с выпученными глазами?

quote:

Originally posted by rrr55:
субарист после покатух

Малевич, ранний !

quote:

Originally posted by Grace:
даааааааа..... поперло парня...

quote:

Originally posted by rrr55:

quote:

Originally posted by sopel:

турборакету на палке

турбо на палке не катит
в самый раз это на акпп и около 10 сек чтобы девятины не доставали
и чтобы еще можно было спокойно ехать
а 8 сек до 100 это уже передоз
утомляет все время разгон торможение

авто надо чтобы со скоростью потока ехало
и чтобы характер мотора и коробки ровный и плавный был с возможностью иногда пульнуть для сброса пара
тогда в основном можно ехать не напрягаясь и не торопясь
лучшая связка какую видел для сбалансированной езды
это ауди а4 1.9 дизель на вариаторе - 10.4 до ста

а рвать всех надо на спецтрассе - картинг и ралли всякие

quote:

Originally posted by AVAR:
вкурил когда он в эстонии будет ? мой 00года, у жены 09, отдам оба за первый вклад в новый жена прочитала, надулась и отказалась исполнять супружеские обязаности

Если это единственная причина для неисполнения супружеских обязанностей, значит необходимо тщательно продумать план для более изощренной и адекватной мсти, ИМХО :-).
А Форестер ентот - позавчерашний день. Все -таки склоняюсь к ому, что заменой моему Mitsubishi Outlander 2.4 будет Mitsubishi Outlander XL 3.0

quote:

Originally posted by VGB:

А Форестер ентот - позавчерашний день. Все -таки склоняюсь к ому, что заменой моему Mitsubishi Outlander 2.4 будет Mitsubishi Outlander XL 3.0

Это шутка чтоли ?

Аут с "подключалкой" со своей имхо рядом не стоял с нью-форестером.
(с которой есть шанс улететь на скользком покрытии)

Если еще учесть тот факт, что на форе опозит + есть турбоверсия 2.0 литровая 230 лс, так вобще говорить не о чем..

А 3.0 литровый в народе прозвище получил "бешенная табуретка"

quote:

Originally posted by VGB:

Если это единственная причина для неисполнения супружеских обязанностей, значит необходимо тщательно продумать план для более изощренной и адекватной мсти, ИМХО :-).
А Форестер ентот - позавчерашний день. Все -таки склоняюсь к ому, что заменой моему Mitsubishi Outlander 2.4 будет Mitsubishi Outlander XL 3.0

Если в дальнейшем тошнить, то можно конечно и поменять.

quote:

Originally posted by eRiver:

Это шутка чтоли ?

Аут с "подключалкой" со своей имхо рядом не стоял с нью-форестером.
(с которой есть шанс улететь на скользком покрытии)

Если еще учесть тот факт, что на форе опозит + есть турбоверсия 2.0 литровая 230 лс, так вобще говорить не о чем..

А 3.0 литровый в народе прозвище получил "бешенная табуретка"

Это - не шутка, а осознанный выбор. Что же до "подключалки", то есть принудительное положение 4WD и, кроме этого, "улететь" можно и на Хаммере, потому как абсолютно все автомобили тормозят одинаково - по-разному они только ездят и разгоняются.

Опозит... Стесняюсь спросить:а причем тут он? Кроме того турбирован Форестер 2.5, у которого действительно 230 л.с., НО...На нашем бензине турбина весьма рискована, а во-вторых ее ремонт весьма дорог. XL, кстати, 220 л.с., но с бОльшим набором опций, 6-ст. АКПП и ксеноном против 4-ст. и отсутствия ксенона даже в топовых комплектациях. Думаю, что цена 40 490 долл. тоже будет куда привлекательней, чем на новый Форестер. Кроме того, у нас на Мицу гораздо более разветвленная сеть СТО и куча дилеров, из-за чего Мицу прочно на втором месте по объему продаж после Шевроле

quote:

Originally posted by eRiver:

А 3.0 литровый в народе прозвище получил "бешенная табуретка"

На форе постоянный полный привод, который дает гораздо больше возможностей. Сейчас нью-форь 2.0l - 230 лс

з.ы Ксенон на форях присутсвует.

quote:

Originally posted by VGB:

Это - не шутка, а осознанный выбор. Что же до "подключалки", то есть принудительное положение 4WD и, кроме этого, "улететь" можно и на Хаммере, потому как абсолютно все автомобили тормозят одинаково - по-разному они только ездят и разгоняются.

Опозит... Стесняюсь спросить:а причем тут он? Кроме того турбирован Форестер 2.5, у которого действительно 230 л.с., НО...На нашем бензине турбина весьма рискована, а во-вторых ее ремонт весьма дорог. XL, кстати, 220 л.с., но с бОльшим набором опций, 6-ст. АКПП и ксеноном против 4-ст. и отсутствия ксенона даже в топовых комплектациях. Думаю, что цена 40 490 долл. тоже будет куда привлекательней, чем на новый Форестер. Кроме того, у нас на Мицу гораздо более разветвленная сеть СТО и куча дилеров, из-за чего Мицу прочно на втором месте по объему продаж после Шевроле

Ксенон на Фориках уже давно везде стоит. А на турбо стоял всегда.
От 06 и выше.
Хватит сказки рассказывать.
Авторевю 03.
Объемы продаж.
1.Ваз - 683 817
2.Шеви - 190 553
3.Форд - 169 156
4.Тойота - 144 975
5.Хендэ - 137 151
6.Ниссан - 116 498
7.Митсу - 100 609
В каком рейтинге Митсу на 2 месте?
Хватит ерунду писать. В салоне Митсу что ли рассказали?

quote:

Originally posted by VGB:

Это - не шутка, а осознанный выбор. Что же до "подключалки", то есть принудительное положение 4WD и, кроме этого, "улететь" можно и на Хаммере, потому как абсолютно все автомобили тормозят одинаково - по-разному они только ездят и разгоняются.

Причем здесь торможение?
www.cvvm.ru

quote:

Originally posted by mdw75:

Причем здесь торможение?
www.cvvm.ru

Понятно с тобой все - Есть два мнения - мое и неправильное. Там выше комплектации приводятся. Нового. Где ты увидел ксенон?

Про объемы продаж я вообще-то про Киев говорил, а ты про что? Или ты и тут лучше знаешь?

quote:

Originally posted by VGB:
заменой моему Mitsubishi Outlander 2.4 будет Mitsubishi Outlander XL 3.0
Что же до "подключалки", то есть принудительное положение 4WD

Аут новый это такой К.Л
начиная с того что в отличии от 2.4 3.0 ведет в сторону при езде и торможении
толи развесовка такая толи еще что
переднеприводное авто у которого в поворотах после сноса заносит жопу
это надо ж такое соорудить
тапку давишь он думает неск секунд
на низах 3.0 тянет хреново
очень рваная езда на этом авто с 3.0 мотором
жесткий собака на 18 колесах хуже витары
ни жип ни разу
с подножками у него просвет меньще чем у моей ауди с просветом 110
муфта на раз греется
блокировка 4wd не дает жесткой блокировки
заднее колесо как якорь под жопой
полная лажа

старый аут хоть и был тупо 50-50 раскидан
и есп не было и тоже жесткий
но он хотя бы ехал
кренился меньше форя
и стоил кошерно
за то бабло что стоит 3.0 аут новый его брать это бред

quote:

Originally posted by nbIx:

самоблокирующийся диф

quote:

Originally posted by Gnom S:

человек разгоняется и тормозит только по прямой

вот именно поэтому опасны даже фултаймовые полноприводные авто
с динамическим моментом с большим акцентом на морду
не говоря уж о подключалках - таких как АУТ 3.0

между прочем такие как старый форь(2002г) 2.0 турбо с акпп
а также в меньшей степени старый атмофорь гнома с акпп

фрил2 из той же серии но у него хотя бы есть есп которое принимает меры в случае сноса морда
при наличии есп то как раскидан момент становится менее актуальным

а самая правильная схема на сопеловском - фуллтайм 45 перед 55 зад
и есп есть

quote:

Originally posted by Gnom S:

Так скоро и вспучивать некого будет)

quote:

Originally posted by Mitka:

Харакири?

Про самоблок, имхо жаль всеж.. На проходимости, это наверняка отразится не лучшим образом.

quote:

Originally posted by eRiver:
Дык в Витаре мп3 есть.

Про самоблок, имхо жаль всеж.. На проходимости, это наверняка отразится не лучшим образом.

В Форе убрали самоблок.. У Форя еще вроде была блокировка центрального дифа электронная ? Чего с ней стало ?

quote:

Originally posted by rrr55:

а самая правильная схема на сопеловском - фуллтайм 45 перед 55 зад
и есп есть

[/B]

+ самоблок в центре и попе

quote:

Originally posted by eRiver:
Сейчас всеж они разные авто будут, в витаре остается блокировка центрального дифа, самоблок, понижающая.

В Форе убрали самоблок.. У Форя еще вроде была блокировка центрального дифа электронная ? Чего с ней стало ?

Электронное там только управление и ESP, а блокировка центрального диффа жёсткая:
Здесь с "честностью" все в порядке - полный привод действительно постоянный, с несимметричным межосевым дифференциалом (45:55), блокирующимся гидромеханической муфтой с электронным управлением
Ну и плюс самоблок зада.

quote:

Originally posted by eRiver:

самоблок, имхо жаль всеж.. На проходимости, это наверняка отразится не лучшим образом.

ну да
была раньше у фореводов такая эротическая фантази
задний самоблок называлась
токо весь прикол в том что никакого отношения к говнам он на форе не имел
и был предназначен для более веселого прохождения поворотов
в говнах как был форь овощ так и остался

quote:

Originally posted by nbIx:

а на скользкой горке

для скользких горок есть есп и противооткатная на мкпп
этого достаточно

quote:

Originally posted by Gnom S:

Витара была лучше Форика

quote:

Originally posted by Gnom S:

Тушкан-Кашак на полигоне.
Я предложил подъехать и неофициально слегка всех вспучить, на Форике

старый форь прямой конкурент какашкая эт точно
в отличие от нового форя

quote:

Originally posted by sopel:

+ самоблок

если момент делится в сторону морды то задний самоблок нафик не нужен
например как на старом турбофоре
т к авто получает двойственность управления
в поворот входишь как на переднем приводе после чего самоблок резко закидывает жопу
что не есть гут для нормальной езды

на турбофоре с моментом 45-55 на жопу стоит задний самоблок
и авто имеет заднеприводные замашки
там одно другому не мешает

передний самоблок нужен переднеприводным авто как а4 с которым авто избавляется от недостаточной поворачиваемости в повороте

а передний и задний нужен спорт тачкам у которых момент можно перекидывать кнопкой в зависимости от типа поворота и необходимости тащить либо мордой либо задом

------

новый форь инетересен тем что имея просвет 22 см он вроде должен ехать по дороге очень хорошо
а на проселке важен именно просвет
и возможность крутить 4 колеса любой близкой к 50-50 схемой
а в серьезных говнах ему делать нечего

quote:

Originally posted by rrr55:
при поездке на природу задача состоит из двух этапов
1 доехать по асфальтированной дороге - к примеру 90%
2 проехать по грязной разбитой дороге - остальные 10%

и для этих целей новый форь подойдет

В принципе согласен

quote:

Подгоняй еще раз Витару. Вспучу с удовольствием.)
По всем статьям.)
И Авдотью твою до кучи вспучу летом, в хоМяках.)

quote:

Originally posted by Gnom S:

Подгоняй еще раз Витару

гномище ну сдристнул твой форь супротив 5д витары на кругах
и ниче ты тут не поделаешь
хоть ус.ись

имея на 5% более быструю резину ты прошел лучший круг токо на 3% быстрее

а про говна я уж и не говорю
как твой сосисочный форь в горку плющился супротив витары это просто нечто

а то что я тебе 6 страниц уговаривал супротив авди по асфальту рубится а ты спряталси
про эт я уж молчу

Что выбрать - форестер в старом кузове или new витару?

http://www.club-forester.ru/index.php?showtopic=2820
www.suzuki-club.ru
http://www.drive.ru/suzuki/forum/?thread=27211&page=last

мой ответ - новый форь 2009

quote:

Originally posted by rrr55:

гномище ну сдристнул твой форь супротив 5д витары на кругах
и ниче ты ту не поделаешь
хоть ус.ись

имея на 5% более быструю резину ты прошел лучший круг токо на 3% быстрее

а про говна я уж и не говорю
как твой сосисочный форь в горку плющился супротив витары это просто нечто

а то что я тебе 6 страниц уговаривал супротив авди по асфальту рубится а ты спряталси
про эт я уж молчу

Витаре с ЕСП привез 9 сек с круга в 200 метров, 5 сек без ЕСП.
И по моему мы еще ездили по 3 круга сразу. Ну там тоже привез.
В говнах был полный паритет, на то есть свидетели. А видео ты порезал как тебе выгодно было. В ту горку и ты буксовал, только на видео этого нет.
Ты просил чистый асфальт, пожалуйста-весной-летом в хоМяки.
Ты ж знаешь, что я приеду. Потом опять будешь выступать, что резина была разная. А предложенный тобой дрист на 402 метра, это для пионеров. Сколько кругов едем в хоМяках?
Литруха вискаря меня устроит. Только ты хрен приедишь.
Развалится там твоя Авдотья.

Ты даже не предлагаешь проехать по воде или снегу, или по льду.
В 3-х номинациях слив тебе уже защитан.
Про легкие говны и проселок я вообще молчу.)
Продолжай мечтать о Форестере, в новом кузове.)

гном твоя тактика закидать хомячками не работает
ты продул значит продул

quote:

Originally posted by rrr55:
так гном хорош бить в грудь
я тебе ТУТ 7 СТРАНИЦ УГОВАРИВАЛ
ты сам отказался
forummessage/53/289

http://www.drive.ru/subaru/forum/?thread=835649&page=last

Присматриваю себе паркетник и вчера в очередной раз зашел к дилеру субару, а тут как раз разгружали первые выставочные образцы Форика. В продажу он пойдет только в апреле, потому их сразу спрятали в подвал, но мне по старой дружбе дали посидеть. В кратце впечатлений такие:- внешне смотрится лучше, чем на картинках. Сильно напоминает уменьшенный Аутлэндер. - было 3 машины - серебристая, черная и темно-голубая (ну или светло-синяя). Серебристый цвет совсем неудачный, скрадывает рельеф боковин и крыльев. Больше всего понравилась синяя, хотя сам думаю приобрести цвет Топаз. Подумаю еще раз, когда все цвета приедут живьем. - внутри машина гораздо-гораздо просторнее прежней. По простору на задних сиденьях сопоставима с моим Сцеником. Хотя из мест хранения только большая ниша в подлокотнике. Он, кстати, сдвигается вперед сантиметров на 10, в отличие от большинства остальных машин, очень удобно. - очень понравились кресла (и по виду и по удобству посадки) и приборы. Красивая подсветка. Не понравился дисплей магнитола - надписи на нем пишутся мелкими квадратиками и подсветка белая, совсем не в тему к остлному оформлению. Про звук ничего не скажу - машины в подвале, радио там не берет, диска не было с собой. - кресла, к слову, стоят гораздо выше, чем в старом. Т.е. посадка как в других паркетниках, а не как в легковушке с вытянутыми ногами. - центральная консоль с резкими выдающимися углами бросается в глаза, но отторжения не вызывает. - не понравилось, что даже в машине с кожаным салоном дверные панели и подлокотники обтянуты неким ворсистым материалом, который быстро наберет грязи Вот такие первые впечатления. Если есть вопросы - задавайте. Во вторник поведу в салон жену, буду показывать ей, будем решать брать ли форик или добавить денег и взять аутбэк с новым 2-х литровым дизелем

Как и собирался - сходил сегодня с женой и еще раз пощупал Форь. И так, попробую ответить в порядке поступления вопросов:
1. На 2 литрах есть отключаемый ESP и дисковые задние тормоза теперь на всех модификациях
2. В комплектации Х (базовая пустая) музыки нет, дальше стоит 2 дин магнитола с встроенным в нее ченджером на 6 дисков с поддержкой МП3, как опция есть ДВД, навигация и прочее плеер с экраном вместо этой магнитолы Экранчик под стеклом показывает время и средний расход топлива в КМ на ЛИТР!!! Кнопки переключения показаний борт. компа в привычных местах не нашел. Так что не могу сказать точно показывает ли он что-то еще.
3. КЛимат контроль не раздельный, сделан точно как на Гранд-Витаре - 3 крутящихся ручки серебристых. Выглядит прилично.
4. Запаска в багажнике под полом полная, но на стальном диске, не на литье. Вокруг колеса еще есть некоторое количество ниш для всякой мелочи.
5. Дизель 2 литра 150 лс, крутящий момент 320. Уже ставят на Легась и Аут, к весне будут ставить на Форь, но пока только с ручкой, автомат под дизель лбещают только к осени. Мотор зверь - Аут с ним разгоняется за 8,8 секунды.
6. СИ драйв есть, но не на всех модификациях. На тех 3 машинах, что стоят в салоне (2 литра с автоматом) его не было.
7. Датчиков парковки нет, но в субаровском каталге аксессуаров видел разные вариант парктроников и даже задние и передние видеокамеры!!! Но каталог пока на японском. не понял это все можно с завода заказать или дилер потом втыкает на месте.
8. Глушителя 2
9. Диски литые на 17
10. Кожа перфорированная, очень приятная на ощупь и вид, бывает черная и светло-серая (мой выбор).
11. Стенки багажника пластиковые, пол ворсовый.
12. Руль регулируется по наклону и вылету в значительно большем диапазоне чем в старом форе или ауте. Я люблю высокую посадку с задранным и вытянутым рудем, ноги у меня длинные (ну или
руки короткие ) - устроился без проблем, хотя в большинстве машин слегка не хватало регулировки.
13. На всех машинах, что стояли в салоне, была электрорегулировка и подогрев обоих передних седений. Также подогревается зона дворников.
14. Спинки вроде регулируются, но я что-то забыл попробовать, точно не скажу. У меня в сценике регулируемые. но я ни разу не пользовался, так что не парит. Обещают тест-драйв и цены в марте, тогда отчитаюсь. Еще не уверен, есть ли на механике понижайка. Дилер говорит, что будет, но я нигде на картинках в инете не видел, а в тех спецификациях, там где передаточные числа пишут, тоже про это не написано. Будем ждать живых машин на механике. Параллельно смотрели Аут, т.к. не были уверены что выбрать. В итоге все-таки решили Форь - он гораздо просторней и удобней (с нашей точки зрения), багажники тоже сопоставимы. Может слегка проигрывает в дизайне интерьера, но для меня это вторично. Глаз привыкает через 2 недели и остается только удобство (или неудобство) пользования. Да, цвет пока выбрали синий, про который я говорил ранее. Серебро вообще не смотрится.

quote:

Originally posted by Gnom S:

Авдотья

гном ты понимаешь что значит ауди а4 10.4сек НА ДИЗЕЛЕ С ВАРИАТОРОМ?
это как 9.8сек на атмофоре С РУЧКОЙ

а у тебя 11.9сек с АКПП
это мегоовощ на асфальте (сухом мокром неважно) супротив авди
особенно если много поворотов - это мне токо лучше

quote:

Originally posted by Gnom S:

А где он его щупал?

х з
по статье неясно
Кипр походу

quote:

Originally posted by rrr55:

гном ты понимаешь что значит ауди а4 10.4сек НА ДИЗЕЛЕ С ВАРИАТОРОМ?
это как 9.8сек на атмофоре С РУЧКОЙ

а у тебя 11.9сек с АКПП
это мегоовощ

29 января компания Subaru сообщила, что за период с 29 декабря 2007 года по 29 января 2008 года на территории Японии было продано 4 285 автомобилей марки Subaru Forester нового поколения. Этот результат более чем в два раза превышает прогнозы маркетологов Subaru.

42% покупателей нового Forester - молодые люди в возрасте от 20 до 40 лет, 37% покупателей - в возрасте за 50 лет. Из этого можно заключить, что Forester приглянулся широкому кругу японцев. При этом 93% покупателей - мужчины.

61% новых владельцев Forester предпочли обзавестись комплектацией <2.0XS>, 34% решили купить себе турбированную версию кроссовера <2.0XT>.
------

кто не хочет оказаться в двухгодовой очереди тому лучше начать заказывать новый форь уже сегодня

quote:

Originally posted by Уралец:

О! Уже реклама

я так смотрю на ганзе уже вовсю user пиарят

quote:

Originally posted by rrr55:

я так смотрю на ганзе вовсю user пиарят
интересный ход

Автомобили Subaru Legacy Sports Tourer и Subaru Outback с дизельными горизонтально-оппозитными двигателями будут продаваться в Англии уже в феврале 2008 года.

Абсолютно новый 2,0-литровый дизельный двигатель с горизонтально-оппозитным расположением цилиндров развивает мощность в 150 л.с. (110 кВт), а его крутящий момент достигает 350 Нм (35,6 кг-м). Subaru Legacy Sports Tourer с дизельным двигателем потребляет 5,7 литра топлива на 100 км, при этом на разгон от 0 до 100 км/час уходит 8,8 секунды. Максимальная скорость автомобиля равняется 202 км/час.

Через 3 месяца в Европе появятся дизельные версии Subaru Impreza, а в сентябре выйдет и дизельный Subaru Forester нового поколения.

такая же фигня была в мазде 3 которую выбирал для девушки - и пришлось на мазду 3 забить несмотря на все остальное

а вот в ауди на подлокотнике для локтя удобная подушечка

quote:

Originally posted by rrr55:
вот че не очень радует в новом форе
в подлокотнике на водительской двери есть такая дырка для ее открывания
походу четко на том месте куда я локоть кладу на подлокотник когда руль держу
и мне в том месте дырка ни нужна ни разу

такая же фигня была в мазде 3 которую выбирал для девушки - и пришлось на мазду 3 забить несмотря на все остальное

а вот в ауди на подлокотнике для локтя удобная подушечка

quote:

Originally posted by Gnom S:

Руку на том подлокотнике ты еще не держишь.
Хорош всекие теории толкать.
По мазде-3 вообще зачет. Одна из лучших авто в классе, но очень показательно, что ты Мазду-3 не выбрал девушке.
Рука, блин, не там лежит

насчет мазды 3
новый фокус лучше чем мазда 3 по потребительским качествам
а едут они одинаково хорошо
подлокотник на новом фокусе правильный эт само собой
также на фокусе
лучше шумка
мягче ходовая
дешевле обслуга
дешевле авто
нет дурацкой красной подсветки
возможность собрать авто под себя
2л с акпп а не 1.6
меньше всяких девушек за рулем
и имидж на мазде галимый все эти понты аля - я спортсмен на затюненой шахе. всем баяцца - все это очень дешево
девиз мазды 3 - на своем уровне я в теме
авто для пионеров как и турбозажигалки

------
Тут видео есть про мазду 3
Сиднейский гонщик Лен Кэйв, сидя за рулем Mazda3 MPS, проходил очередной поворот на скорости около 240 км/час, но не справился с управлением. Его автомобиль ушел в неуправляемый занос, после чего перевернулся 10 раз.

Пилот Mazda3 MPS выжил после того, как автомобиль перевернулся 10 раз
http://video.drom.ru/2000/

quote:

Originally posted by Mitka:

хетч гольф-клас

там машин переделан от и до
токо кузов от мазды 3
так шо не обольщайси
впрочем ты можешь попробовать повторить сей трюк на своем тихоходе

quote:

Originally posted by rrr55:

там машин переделан от и до
токо кузов от мазды 3

quote:

Originally posted by Mitka:

Ну так это ж здорово! значит кузов масдотри рулит

quote:

Originally posted by eRiver:
Интересно, почему шкала на спидометре у турбо-версии ограничеенна 180 км/ч ?

forum.guns.ru

Автомобиль для японского рынка... там все до 180...

quote:

Originally posted by eRiver:
Ну да в принципе, остров то маленький, чтоб в океан не улететь не нароком..

Голландская???

quote:

Originally posted by rrr55:
Выше гор - только фор
естественно только в новом кузове

Ну-ну! Плагиатишь?
Подумаешь клиренс на пару см выше, так ведь и база на десяточку длиннее Так что в гору паритет.

Субароводы... В воскресенье еду отказываться от очереди на CR-V приходит в начале апреля в пользу нового фора

http://ru.youtube.com/watch?v=oGDRtZF12NQ
http://ru.youtube.com/watch?v=sPM5jGkO-o0

праворукий 2л турбо с акпп в россии - 42777 уе
http://auto.drom.ru/?id=1547635

quote:

Originally posted by rrr55:

---Не в обиду любителям субару, просто наблюдение. Лазию по многим автофорумам разных марок и заметил одну весчь, стоит там появиться субароводу начинаеться дикий срач до кровавых соплей, при чем именно субароиды пытаюца всем доказать что их машины лучшие в мире, доказывают очень агрессивно, переходя на личности. Почему так? ---

Моральный облик "Субаровода"

quote:

Originally posted by Gnom S:

Пообщался тут с людьми, которые на нем уже ездили. Новый Форик рулится немного хуже старого. В остальном очень
приятное авто.

quote:

Originally posted by Araneus:

Если не секрет, кому удалось покататься в России на Форе и в каком режиме? от автовоза до ворот 15 метров? Не думаю, что даже те из россиян которые смогли попасть в Японию на тест-драйв форика не имели возможности в полной мере оценить его управляемость, поэтому вряд ли подобное мнение объективно.
Gnom S ни в коем случае не собираюсь Вас или Ваш источник уличить во лжи, но поскольку подобный отзыв первый, хотелось бы чётко понимать его объективность и условия для получения этой объективности.

quote:

Originally posted by Gnom S:

quote:

Originally posted by Gnom S:

Вот такую бы выложил.)

типичный субаровод
хорош гном переживать что тебя слабосильная витара сделала
покатайся еще наберись опыта
а на картах ты продул заранее
и супротив ауди на асфальте ты слился
итого 3-0 не в твою пользу

quote:

Originally posted by rrr55:

типичный субаровод
хорош гном переживать что тебя слабосильная витара сделала
покатайся еще наберись опыта
а на картах ты продул заранее
и супротив ауди на асфальте ты слился
итого 3-0 не в твою пользу

quote:

Originally posted by sopel:
Недопривод

американец в обвесе

нехороший просчет по эргономике
уже второй по счету после регулировки зеркал на передней панели
уже тенденция
на нехорошие мысли такие косяки наводят - надо смотреть вживую

для полного комплекта им осталось только сделать бликующую в лобовом переднюю панель как на форд фокусе
а также поганые зеркала без мертвых зон как на витаре

на российском рынке Forester кроме двухлитрового атмосферного мотора будет иметь и атмосферник объемом 2,5 л. Но! Не сразу, а спустя примерно полгода после начала продаж.
Источник - представительство Subaru в России

1. но 2л мотор скорее всего будет дохлый для этой тачки на акпп
значит надо ручку

2. но на ручке не комильфо
значит надо акпп

3. но в 10-11 сек на акпп 2л 148 л с видимо не войдет
значит надо больше л с

4. но больше л с это турбо 2л дохлый на низах жрущий много и живущий мало
значит остается 2.5 и дизель (9-10 сек до 100 на акпп)

5. но 2.5 будет только через полгода
а через полгода уже проще дождаться дизеля который начнут выпускать с сентября

6. но дизель будет на ручке
а на акпп позже

7. но акпп сначала будет 4 ступ
а хотя бы 5 ступ акпп будет только в 2010 г

-----
вывод
в 2010 г новый форь можно будет брать
-----

настоящий джигит всегда замыкает проблему в круг и отодвигает ее от себя ...

quote:

Originally posted by sopel:

А я успел, а я успел!!! Купить, как ты говоришь, укурочный мотор и мне на всё пох! Жрёт он, в городе, в среднем 12л/100км. Кстати, у моего Фора и рука в дырку не попадает, и регулировка зеркал на двери, и мёртвых зон в них нет

quote:

Originally posted by Gnom S:
Так он на обкатке. Тошнит пока. У меня атмосфера 13-15,а иногда и 17 по городу есть. Но я так езжу.

У Депеша на турбе 15л с "городским" отжигом.

quote:

Originally posted by Toblerone:
2,5 атмо вроде для америки северной, а про мощность есть данные?

quote:

Originally posted by NaiL:
У нас 165 написано .

В общем ,в Аутбеке 2.5, было 2 варианта мотора.
165 в предкрайнем и 173 в крайнем.
В Форике должно быть в этих пределах.
Момент примерно 230.

quote:

4. но больше л с это турбо 2л дохлый на низах жрущий много и живущий мало
значит остается 2.5 и дизель (9-10 сек до 100 на акпп)

Как то вот это не понравилось, в смысле заказал себе вот такой а тут сразу три замечания. Насчет дохлый на низах, это я так понимаю до 3000 пока не включится турбина, но почему же он дохлый? Он просто не сумасшедший, но никак не дохлый! Жрет как уверяют специалисты он меньше чем предыдущее поколение и потом по городу турбиной не переусердствуй и расход будет в норме. Ну а с живучестью так вообще все зависит исключительно от правильного отношения к турбине, в смысле 2 минуты холостых после остановки и живучесть такая же как без турбины.

quote:

Originally posted by rrr55:

в обведенном красным месте находится дырка в подлокотнике
я при езде левый локоть держу на мягком подлокотнике
а тут япы предлагают локоть запихивать в дырку
это не есть гут
нехороший просчет по эргономике
уже второй по счету после регулировки зеркал на передней панели
уже тенденция
на нехорошие мысли такие косяки наводят - надо смотреть вживую

Действительно проблема на проблеме!!!
1.В конце концов дырку заделать можно, ватки постелить еще и мягче будет!
2.Как часто Вы регулируете зеркала? Лично мне лишние кнопки на двери не нужны, зачем?

ИМХО: Проблемы - рамки дверей и 4-х ступ автомат, все!!!
З.Ы. Как же черт возьми мне нравится этот Форик!!! Мы не знаем точных тех. характеристик, не знаем цен, но что в апреле-мае мы начнем на них ездеть это факт, но когда же блин уже наступит апрель-май!

Как то вот это не понравилось, в смысле заказал себе вот такой а тут сразу три замечания. Насчет дохлый на низах, это я так понимаю до 3000 пока не включится турбина, но почему же он дохлый? Он просто не сумасшедший, но никак не дохлый! Жрет как уверяют специалисты он меньше чем предыдущее поколение и потом по городу турбиной не переусердствуй и расход будет в норме. Ну а с живучестью так вообще все зависит исключительно от правильного отношения к турбине, в смысле 2 минуты холостых после остановки и живучесть такая же как без турбины.
------

на 2.5 турбо на низах еще ничего так
но 2л турбомотор на низах дохлый в сочетании с акпп
например надо перестроится с небольшой скорости в пробке или на старте на мкад и что дальше?
а дальше ждете пока акпп воткнет передачу и мотор раскрутит турбину
и к тому времени можно уже не перестраиваться
прокатитесь на аудюшном дизеле с вариатором и вы поймете что такое моментальный отклик и тяга на низах

мотор как раз сумашедший т к сначала не тянет и потом резко подрубает турбину и тащит - вплоть до укурки мозга
машина должна ехать ПЛАВНО
в любой автошколе учат этому в первую очередь
никаких резких маневров и движений

жрать он будет мало только в пробке или на обкатке если тошнить и не крутить турбину
в рваном режиме и на высоких скоростях там расход будет держаться стабильно выше 20

турботаймер после остановки это такой бред
на ауди с вариатором все время обороты ниже 2 т
турбина там работает пару минут в день максимум остальное время тащит дизель с варитором
таймер там не нужен
а на форе с акпп турбина подрубается постоянно
и ставь не ставь таймер турбина живет в среднем чуть более срока гарантии 110-130т
а к тому времени мотор 2л будет изношен почти до кап ремонта
если планируете сливать на 100т тогда это пофиг

------
1.В конце концов дырку заделать можно, ватки постелить еще и мягче будет!
2.Как часто Вы регулируете зеркала? Лично мне лишние кнопки на двери не нужны, зачем?
ИМХО: Проблемы - рамки дверей и 4-х ступ автомат, все
------

на данный момент ясно понятно что новый форь это лучший сув
с минимальным кол-вом косяков
их явно меньше чем у конкурентов
однако платить 40-50 уе чтобы колхозить с подлокотником это неправльно
чтобы колхозить есть ваз

пока это терпимые косяки
которые можно переварить
надо посмотреть вживую что там еще может вылезти

насчет рамок это плюс
перестанут громыхать двери при закрытии
хотя теперь вылезать из авто навстречу деффкам станет менее понтово

насчет акпп
ну в принципе она терпимая не хуже и не лучше например акпп витары
а по сравнению с аудюшным вариатором и 5 акпп лажа

-атмо 2.5 л на 4ступ акпп это на данный момент самый сбалансированный вариант
-дизель на 5 ступке акпп еще лучше но по нему пока много непоняток
не уверен что им удастся создать такой же безпроблемный и всеядный дизель как audi tdi

Начиная с марта 2008 года в Европе впервые начинаются продажи автомобилей марки Subaru, оснащенных оппозитными дизельными двигателями. Новыми дизельными модификациями станут модели Legacy и Outback, на которые будет устанавливаться экономичный и при этом очень тяговитый 2,0-литровый дизельный двигатель мощностью 150 л.с. и максимальным крутящим моментом 350 Нм. Заявленное потребление топлива составляет 5,6 литров на 100 км. пути.

Стоимость первых дизельных модификаций в Европе будет начинаться с 28 880 евро за седан Subaru Legacy 2.0D и 33 280 евро за Subaru Outback 2.0D. Это всего на 750 евро дороже, чем соответствующие модели, оснащенные бензиновым 2,5-литровым мотором. Обе дизельные модификации за указанную цену располагают полным приводом и 5-ступенчатой механической коробкой передач.

Письмо от менеджера Субару:
Здравствуйте Святослав,
Новый Forester с 2-х литровым мотором пойдут в продажу в мае месяце этого года,
выставочный образец, надеемся, появится в середине апреля.
Цены на новый Форестер будут выше скорее всего на 10-15% от действующих

quote:

Originally posted by stasurist:

Действительно проблема на проблеме!!!
1.В конце концов дырку заделать можно, ватки постелить еще и мягче будет!
2.Как часто Вы регулируете зеркала? Лично мне лишние кнопки на двери не нужны, зачем?

ИМХО: Проблемы - рамки дверей и 4-х ступ автомат, все!!!
З.Ы. Как же черт возьми мне нравится этот Форик!!! Мы не знаем точных тех. характеристик, не знаем цен, но что в апреле-мае мы начнем на них ездеть это факт, но когда же блин уже наступит апрель-май!

А как он едет......... ПЕСНЯ.
"Сегодня опять носился без цели с вытращенными глазами".
(С)
Цитирую нашего "классика".

quote:

Originally posted by Gnom S:

А как он едет......... ПЕСНЯ.
"Сегодня опять носился без цели с вытращенными глазами".

вот мля с дизелем на вариаторе он бы поехал
на 2л динамика с акпп все же слабовата

в принципе от выпученных глаз субаристов есть и практическая польза
при напряжении глазных мыщц и раскрытии век улучшается кровоснобжение указанных областей
что положительно сказывается на восприятии дорожной обстановки и скорости реакций

звонил к оффициалам.
Ответили , что первая машина (показать) будет уже в конце марта-начало апреля(перезвонят). Цена будт отличаться на 5!%(всего). Комплектации и всё остальное будет известно уже в середине марта

quote:

Originally posted by rrr55:

вот мля с дизелем на вариаторе он бы поехал
на 2л динамика с акпп все же слабовата

в принципе от выпученных глаз субаристов есть и практическая польза
при напряжении глазных мыщц и раскрытии век улучшается кровоснобжение указанных областей
что положительно сказывается на восприятии дорожной обстановки и скорости реакций

Дошли слухи, что новый форь уже стоит на Усенко, ждет растаможки
стоит.. серебристый металик. По отзывам очевидцев "в жизни" он на порядок симпатишнее чем на интернет фото

quote:

Originally posted by Gnom S:

Я и без дизеля и вариатора им доволен.
Скину результаты, сам посмотришь как он едет.

эта музыка будет вечной если я заменю батарейки

--уже весь мозг себе сломал. Брать старый, пока есть, или новый
--ждать спокойно.
--Форик-мое авто.
--Или вообще от Субаря сваливать и любить на расстоянии

------
ищо от туда же но от другого чела

--А турбо может чуток потише валить будет, ну пускай не за 6.5 сотку,
--а за 7-7.5 сек. Да пох, всеравно 90% машин вокруг усрутся =)

это ж какой у чела мозк если он реально испытывает потребность думать о 90% людей которые усрались и все в гуане
и тут выезжает он ...
на белом турбофоре ...

старый форь самый простой на акпп 912 400
- (875 700 со скидкой)

и почти в эти деньги войдет новый самый простой атмофорь
который по совокупности потребительских качеств на голову выше

если белый авто не достался случайно
то как правило белый цвет выбирают дабы обелить себя перед окружающими
вот например митя толкает алкоголь, спаивает народ выходит
и берет себе митя белую мазду и вроде как он уже чист

ну то есть это состояние компенсации
вот у япов например узкий размер глаз
и они пруцца от чебурашки и прочих покемонов с огромными глазами
т е они компенсируют недостаточность избыточностью

так что то что субаристы и япы любители быстрых тачек пруцца от белого цвета это весьма показательно
ведь за день езды на быстрой машинке не один чел обделался когда его резанула суперпупер псевдоспорттачила
а так вроде как весь в белом
и вроде как все ровно

quote:

Originally posted by rrr55:
л200 с акпп неоправдано дорог - 913 612 руб
Разгон 0-100 км/ч, сек 17.8
хотя для своего класса нормально

старый форь самый простой на акпп 912 400
- (875 700 со скидкой)

и почти в эти деньги войдет новый самый простой атмофорь
который по совокупности потребительских качеств на голову выше

Вот ты понять никак не можешь.
Для любого владельца Субару(или Эвика),важно как машина едет и рулится. Все остальное вторично. Всякие Мр-3,блютуз и прочая хня, это для тех владельцев, кто никогда не будет дубасить на своем авто.
На ралли Пено, я не видел ни одного(например)Кашкая, хреначащего по допу.

quote:

Originally posted by rrr55:
воопще никому не в обиду но замечу

если белый авто не достался случайно
то как правило белый цвет выбирают дабы обелить себя перед окружающими
вот например митя толкает алкоголь, спаивает народ выходит
и берет себе митя белую мазду и вроде как он уже чист

ну то есть это состояние компенсации
вот у япов например узкий размер глаз
и они пруцца от чебурашки и прочих покемонов с огромными глазами
т е они компенсируют недостаточность избыточностью

так что то что субаристы и япы любители быстрых тачек пруцца от белого цвета это весьма показательно
ведь за день езды на быстрой машинке не один чел обделался когда его резанула суперпупер псевдоспорттачила
а так вроде как весь в белом
и вроде как все ровно

Обоссаться можно, но какую ты траву все таки куришь и какому дилеру ты звонил после этого в 4 часа ночи?Бедные люди.

quote:

Originally posted by Gnom S:

Вот ты понять никак не можешь.
Для любого владельца Субару(или Эвика),важно как машина едет и рулится. Все остальное вторично. Всякие Мр-3,блютуз и прочая хня, это для тех владельцев, кто никогда не будет дубасить на своем авто.
На ралли Пено, я не видел ни одного(например)Кашкая, хреначащего по допу.

рулица и л200 это из разных миров

рулица как импреза или как атмофорь это 2 абсолютно разных разницы

далее по пунктам простое сравнение
разгон - авди а4 а дизеле разгоняется лучше атмофоря
крены в поворотах - у ауди меньше
отклик на подачу газа - у ауди гораздо быстрее
и т д

и где тут рулежка на атмофоре?
нету ее
есть способность гонять по льду на скоростях 30-40 км в силу наличия полного привода
чем ты собственно и развлекаешься
а гонять по льду можно с таким же успехом и на тех же скоростях на новой витаре
которая гораздо безопаснее на ледовом покрытии по причине наличия есп

насчет ралли тут да хорошо работает у субару ходовка
даже на старом атмоовоще 122 лс я пилил по извилистой пустынной дороге от торжка на осташков на 140 и перся от держака
но нафик это надо
один выскочивший заяц может порушить карьеру несостоявшегося гонсчега
нах это не надо

quote:

Originally posted by Araneus:
Никак не пойму причём тут A4 и фор... спор какой-то у вас странный... Видимо это ваше личное и очень Вас волнующее...

Для меня это тоже загадка.
Я ему предлагаю по сухому заехать в Мячиково.
Он ес-но не соглашается, но при этом пишет, что его
Ауди лучше едет.
По воде, снегу и льду ему и без заездов защитан слив.
Он тут даже и не спорит.
А еще он всех пытается объехать на карте.
Видимо лавры Шумахера(который начинал в картинге)не дают покоя.
Меня очень многие объезжают на карте, но из них мало кто объезжает
на затычных трассах зимой и на более мощных машинах.

quote:

Originally posted by Gnom S:

Для меня это тоже загадка.
Я ему предлагаю по сухому заехать в Мячиково.
Он ес-но не соглашается, но при этом пишет, что его
Ауди лучше едет.
По воде, снегу и льду ему и без заездов защитан слив.
Он тут даже и не спорит.
А еще он всех пытается объехать на карте.
Видимо лавры Шумахера(который начинал в картинге)не дают покоя.
Меня очень многие объезжают на карте, но из них мало кто объезжает
на затычных трассах зимой и на более мощных машинах

а на картах у меня один из лучших результатов на прокатных картах в 10 дюймах
и как туда не приду так лучший результат дня (номер 1 из 250 машин в день)
впрочем зарубится на картах гном тож слился
там где нужен просчет траектории там гнома нету
так что гонсчег из него фиговый

в основном гном катается на своей тачанке на скорости 30 км ч по кругу супротив мощных машин с турбо у которых на льду все время колеса в буксе
и посему нормально там ехать они не могут в принципе
и потом гном очень радуется тому что ему удалось на акпп со слабосильным двиглом обьехать всякие бугатти вейроны

при этом от покатух на асфальте где у него нет шансов гном сваливает под разными предлогами

quote:

Originally posted by Alex_F:

Вас что во "встречи" скинуть?

quote:

Originally posted by Araneus:

Originally posted by Alex_F:
Вас что во "встречи" скинуть?
Alex_F если не трудно сделайте пожалуйста... Ну ведь уже тему читать кто будет первый раз, так тут страниц 10 по теме без их спора останется...

щаз все потру и тему удалю
а то чет много тут умных развелось
ломать не строить