MP-512, доводка СМ. "Пробка" в задник.

Вначале была обида на вихлявость СК из стороны в сторону (влево-вправо, попрек продольной оси компрессора).
Потом были сделаны "шариковые ролики":

Про это маньячество я писал вот тут: forummessage/96/125
Но СК все таки "погуливал" из-за того, что болтался его верхний край на оси.

Теперь идея доведена до полного удовлетворения. Сделана "пробка". Вот такая:

По правде сказать, это не совсем финишный вид. С нее еще будут убраны лохмушки/заусенцы и будут закруглены "уши".

Процесс изготовления таков: из капролона выточена втулка, диаметр 13,4мм. Длины достаточно 22 мм, можно и больше - лучше потом отрезать "по месту". Диаметр может отличаться - вы имеете дело с ИЖмехом... Надо, чтобы она плотно, но без излишних усилий вставлялась сверху в "колодец" спускового крючка, сделанный в казеннике. И чтобы заходила хотя бы на 4 мм ниже отверстия оси СК.
Вставилась. Теперь через отверстия для оси, имеющиеся в казеннике, сверлим как по кондуктору отверстие диаметром 6мм.

Снизу в "колодец" вкладываем СК и через отверстие боевой пружины (или через щель в казеннике) отмечаем, где в пробке следует сделать паз. Одно "ухо" у пробки будет толще другого (так же, как одна щека у колодки СМ толще, чем другая). Вынимаем пробку. Отверстие рассверливаем до диаметра 6,2 мм. Чтобы ось не болталась, но входила без усилий.

Ножовкой пропиливаем паз, напильником доводим глубину и ширину. Главное - не разгрохать слишком сильно. Пусть СК (пока) поворачивается в пазу с небольшим усилием.

Вставляем СК и ось. Отклоняем СК и по его закруглению, как по кондуктору, опиливаем нижние края "ушей" пробки и предние-задние края "ушей". Лишняя ширина ни к чему. Это делается для того, чтобы площадь контакта пробки и СК не зависела от угла поворота - тогда и сопротивление при повороте СК не будет зависеть от угла поворота.

Извините, фотографию пробки с опиленными "ушами" я не сделал. Ну да и так все ясно, КМК...

Вот теперь финишно бархатным напильничком доводим ширину паза до кондиции. Чтобы СК вращался легко, но без люфта. Финишная доводка - шкуркой 800 и 2000. Ну, маньяк я, маньяк...

Вставляем пробку на место, вставляем СК и ось. Обрезаем излишек стержня "по месту" - по образующей цилиндра задника.
Вынимаем "пробку". На всех кромках делаем фаски скальпелем. Вот и все. Изготовление "пробки" заняло примерно полтора часа.

СМ собирается в обычном порядке, "пробка" ставится на место последней.

В результате СК легко и приятно, безо всяких заеданий-затираний-вихляний двигается в заднике ровно, как по ниточке.

блин, ты б тему переобозвал... какая-то она у тебя ахтунговая...

Уж, скорее, "антиахтунговая"!

Зачем лишний гемморой? ну люфтит не много ну х.. с ним, да и пластик в ружо совать. Смысл всего этого?

Вот, вот это уже дело

Респект за упорство! Действительно чем-то неприятен люфтящий СК. Хотя лучше бы пластику быть черным.

Капролон не красится и все равно его не видно. За идею и исполнение - респект!

quote:

Originally posted by gosha-kun:
Хотя лучше бы пластику быть черным.

Ну, во-первых, снаружи пробка вообще не видна.
А во-вторых - можно взять графитонаполненный капролон. Он черный.

Просто у токаря валялся огрызок белого капролона, а вот огрызок черного - не валялся... А стержень графитонаполненного (который я привез с собой) имел диаметр 30мм и резать его на эту фитюльку было жалко.