Авиация
Малая авиация, kit-наборы.
Господа, а имеет ли кто опыт с такими хреновинами? Как вообще дела с ними в России обстоят?
Я так понимаю, у всех здесь присутствующих имеется какой никакой опыт в летных делах, может приходилось сталкиваться с легкими самолетами, автожирами и прочей самосборной мелочью?
Просто любопытно - во что это обходится, какие сложности и тыды.
Так у Вас "увлечение" в чем, собрать самодельный СЛА или летать на СЛА... ?
Если сделать самому, а потом на нём летать и не убиться, то для этого надо очень много знаний... А если есть "только бабки"
, то начинайте с.. прыжка с парашютом, потом параплан, далее мотодельтаплан, а если есть ещё больше бабок, то, можно попробовать и на "Робинсон" замахнуться... з.ы. Ну а так, параплан стоит (не новый), в зависимости от износа 1500-2000$, мотодельтаплан с хорошим японским мотором 10000-20000$... + многа денег за "научиться на них летать"...
И то, и другое, скорее.
Обучаться тут в общем то липецкий авиацентр под боком - проблем меньше. Но вообще более интересно летать, конечно.
Значит рекомендуете начать с мотодельтаплана?
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
И то, и другое, скорее.
Но вообще более интересно летать, конечно.
Значит рекомендуете начать с мотодельтаплана?
Вообще собрать САМОМУ, а потом летать на НЁМ - это было бы СУПЕР!
Лично мне нравился (ещё до универа), да и сейчас в принципе, вот этот самолет: http://argo02.h1.ru/ . Но опять же из-за "нехватки" знаний, "кустарности" технологии изготовления и других ньюансов сколько уже весит на нём погибших людей на единицу "повторенного" аппарата...
Поэтому я и говорю, лучше пытаться пробовать себя на чём-нибудь "серийном" и более не менее проверенном...
Не, я не настолько крут. Мысль была о покупке кит-набора, т.е. несобранного аппарата всего лишь. Приходит в ящике все - а ты уже это только собираешь. Без обработки.
Сам с нуля строить я бы не рискнул.
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Не, я не настолько крут. Мысль была о покупке кит-набора, т.е. несобранного аппарата всего лишь. Приходит в ящике все - а ты уже это только собираешь. Без обработки.
Сам с нуля строить я бы не рискнул.
Ну в таком виде только мотодельтоплан и будет, тележка из трубок, крыло из трубок, плюс полотно и моторчик с винтом... Фактически готовый аппарат, главное собрать этот "конструктор" правильно, чтобы лишних деталей не осталось...
Да в том то и дело - что есть такие вполне серьезные - полноценные самолеты....
Ну почему только мотодельта? Те же Робинсоны в китах бывают... в России точно несколько таких было, хотя они были и как бы "вне закона"... За бугром, может быть и крылатые киты найдутся.
http://www.yourplane.ru/ch640kit.htm - вот, например. Образчик китовых наборов. Не выглядит он слишком уж сложных.
ALex_Hyper
Там на этом сайте самый дешёвый конструктор начинается от 100000 евро
За такие бабки лучше уж брать готовый самолет. Вон "нагуглил" отечественное : http://www.skavantage.ru/history.htm там самолеты от двух "лимонов" рублей начинаются Но чтобы летать на них легально у нас в России, тем более человеку без опыта - ох и придется помучиться...
з.ы. Начинайте, все-таки, с чего-нибудь попроще...
quote:Originally posted by SR-71:
Там на этом сайте самый дешёвый конструктор начинается от 100000 евро
Ну эт вы слишком уж куда то пошли. http://www.yourplane.ru/merlin.htm - эта вот таратайка стоит куда дешевле. Тем более - ее можно по частям покупать.
quote:Originally posted by SR-71:
Но чтобы летать на них легально у нас в России, тем более человеку без опыта - ох и придется помучиться...
Ну обучение то пройти тут не проблема. Правда на Як-52, в основном... А в чем проблемы с полетами?
quote:Originally posted by SR-71:
з.ы. Начинайте, все-таки, с чего-нибудь попроще...
Дык потихоньку осматриваемся. Это пока даже не планы, так - мысль "а что если..."
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Ну эт вы слишком уж куда то пошли. http://www.yourplane.ru/merlin.htm - эта вот таратайка стоит куда дешевле. Тем более - ее можно по частям покупать.
Ну этот - да. Я не все глянул, да и цены у них не на все есть. А мне первый стеклопластиковый понравился, цену тут посмотрел: www.buyplanesforsale.com на сайте у них нет, а здесь она видать с учетом сборки...
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
А в чем проблемы с полетами?
Я точных подробностей не знаю, надо поговорить с теми, кто имеет удостоверение пилота любителя. Может и здесь на Ганзе такие есть, появятся. А так если втихую за город уехать для полетов, то можно и "долетаться". Хотя у нас в пригороде Новосиба на мотодельтапланах летают и по-моему, безо всяких разрешений.
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Дык потихоньку осматриваемся. Это пока даже не планы, так - мысль "а что если..."
А я вот о мотопараплане подумываю Захотелось полетать, загрузил все в багажник уехал на природу подальше, одел моторчик на спину расправил крыло и вперед, и горы не нужны и "шухера" не так много...
quote:Originally posted by SR-71:
А так если втихую за город уехать для полетов, то можно и "долетаться". Хотя у нас в пригороде Новосиба на мотодельтапланах летают и по-моему, безо всяких разрешений.
Да вроде летают люди на малых этих козявках более-менее свободно. Они все же не попадают под полноценные летательные аппараты вроде как. Наравне с мотодельтапланами вроде сертифицируют. Чем и привлекают.
quote:Originally posted by SR-71:
А я вот о мотопараплане подумываю Захотелось полетать, загрузил все в багажник уехал на природу подальше, одел моторчик на спину расправил крыло и вперед, и горы не нужны и "шухера" не так много...
Не, я что то не верю в такую конструкцию...
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Господа, а имеет ли кто опыт с такими хреновинами? Как вообще дела с ними в России обстоят?
......
Просто любопытно - во что это обходится, какие сложности и тыды.
Сложности, как и многое в этой
стране зависят от количества денег.Ознакомится с вопросом подробнее можно тут:
http://www.saon.ru/learn/page1/index.php
www.reaa.ru
www.reaa.ru
Периодически появляется желание вписаться в такую авантюру, но как-то недосуг, да и денежно-временные затраты заставляют задумываться.
quote:Originally posted by Keroseen:
Сложности, как и многое в этой стране зависят от количества денег.
Да это-то понятно.
Всегда все упирается в них. Хотя, почитав я хотя бы понял, что все не так уж и плохо. И наши права признаются другими странами. Дорого, конечно, но вроде если растянуть затраты на пару лет - то вроде не так уж и страшно. Вот вопрос в том где и как летать можно. Счастье еще что я не в Москве живу.
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Да это-то понятно.
Вот вопрос в том где и как летать можно. Счастье еще что я не в Москве живу.
Как летать - это главная головная боль
. В двух словах и не описать... Полноценной нормативной базы нет, а то, что есть - работает в зависимости от благосклонности чиновника. Получается как обычно: либо у вас много денег и всё покупается, либо мало (по сравнению с "много") денег - тогда на официоз кладётся большой МПХ и начинается полная тягот, лишений и острых ощущений партизанская жизнь. Без запретов, заявок, свидетельств и прочего. Большинство так и поступает.
По деньгам у меня вышло так: минимум - кит за 500000 руб., разумный компромисс - кит за 600000 руб. сразу + 600000 руб. купить двигатели, под ключ - Цессна 150 за 1700000 в хорошем летающем состоянии.
Не, цессна - эт дорого слишком.
Тут смотришь что подешевле, даже на автожиры поглядывал какое то время - но уж больно они доверия мне не внушают...
А так да - отдельно кит, отдельно двигатели, и все это по частям и растянуто на несколько лет - еще так сяк... Но все равно - дорого блин.
А вот с полетами - гм. Договариваться с местным авиаклубом только если. А то у нас тут военный аэродром под боком, они такого юмора не поймут явно, ежели партизанить...
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Не, цессна - эт дорого слишком.
Тут смотришь что подешевле, даже на автожиры поглядывал какое то время - но уж больно они доверия мне не внушают...
А так да - отдельно кит, отдельно двигатели, и все это по частям и растянуто на несколько лет - еще так сяк... Но все равно - дорого блин.
А вот с полетами - гм. Договариваться с местным авиаклубом только если. А то у нас тут военный аэродром под боком, они такого юмора не поймут явно, ежели партизанить...
Хороший, годный автожир хороших денег стоит. Да и боязно непроверенную конструкцию покупать - один болт срежет и аллес, это не самолёт
.Прокатился на вот таком недавно www.auto-gyro.com
Почти весь спектр острых ощущений. Когда ветер около 15 м/с взлёт становится почти вертикальным и появляется возможность имитировать висение. А звук, звук-то - чистый UH-1
КМК, самый дешёвый вариант на рынке сейчас - "Птенец". 460КРуб. вроде, с движком. И собирать не сложно.
А вот с аэроклубом договариваться - это квест непростой, особенно в свете РОСТО-шных закидонов. Но даже если удачно пройдёт, скорее всего потребуют получать СЛГ, а это от 40 до 200 тысяч ежегодно. Плюс стоянка, думаю 10 тысяч в месяц выйдет.
quote:Originally posted by Keroseen:
Хороший, годный автожир хороших денег стоит. Да и боязно непроверенную конструкцию покупать - один болт срежет и аллес, это не самолёт .
Вот и я об чем... Чего то они меня не вдохновляют...
quote:Originally posted by Keroseen:
А вот с аэроклубом договариваться - это квест непростой, особенно в свете РОСТО-шных закидонов. Но даже если удачно пройдёт, скорее всего потребуют получать СЛГ, а это от 40 до 200 тысяч ежегодно. Плюс стоянка, думаю 10 тысяч в месяц выйдет.
Гм, да уж. Вот мне и интересно - как там у них с этим. Хотя зная нашу родную бюрократию - умереть не встать...
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Гм, да уж. Вот мне и интересно - как там у них с этим. Хотя зная нашу родную бюрократию - умереть не встать...
Смотря где, но по-любому в разы проще.
Если маршрут не осложнён всякими аэропортами, то вот пример реального перелёта в Германии:
захотел полететь - выкатил, заправил, позвонил на площадку назначения (проверить обитаемость КДП), запустился, вылетел, проболтался полчаса в воздухе, приземлился, пошёл пить пиво.
Флайт-план в большинстве случаев необязателен. В случае, когда его всё-таки нужно подать (пролёты controlled airspace, например) можно отправить факс или по радио доложить, если уже в полёте.
СЛГ получается не сложнее ТО на машину.
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Не, я что то не верю в такую конструкцию...
А чо так... ?
Кто рискует, тот "шампанское" не пьёт... :
quote:Originally posted by SR-71:
А чо так... ?
Да что то уныло как то в роли Карлсона быть.
Ни подругу рядом не посадишь, всеми ветрами обдуваем... Да и вообще - люблю более монументальные конструкции. Тот же дельталет хоть шасси какое то имеет. quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Да что то уныло как то в роли Карлсона быть.
Почему уныло, наоборот максимальное чувство полета...
Вот-вот я так и подумал, зачем ему для "просто" полетов двухместный самолет в таком возрасте... ;? Не надо понтов..., удивите лучше девушку разумом...
з.ы. А с другой стороны, есть мотопарапланы и помощнее, потянет и вас и девушку спереди "подвесите"...
quote:Originally posted by SR-71:
Вот-вот я так и подумал, зачем ему для "просто" полетов двухместный самолет в таком возрасте... ;? Не надо понтов..., удивите лучше девушку разумом...
Да какие там понты, это так, в порядке юмора.
Просто охота летать, но ... вот в чем дело - хочется то не одному мне.
Что ж тут делать остается? У меня был и самолет собранный из сбор-комплекта (Авиатика 890), и самолет-амфибия собранный из американского КИТа, и даже отечественное микро-недоразумение - Е-12 от Коваленко.
Сейчас всё это продано и страсть удовлетворяется парой полетов в сезон на планерах.
Но если б я вновь решился обрести свои крылья за недорого для "просто полетать", я б, сейчас, с наверное, заказал себе реплику Пайпер Каб у Вадима Кокурина.
Обтянутый двухместный планер у него стоит (стоил) 10-12 тысяч баксов.
Копейки для серьезного самолета.
А Пайпер... Он и в Африке Пайпер.
Проверено, надежно, изучено...
И мой вам несовет летать на любых мягких крыльях.
Все эти пара-дельтапланы весьма опасны для здоровья.
Крыло должно быть жестким!
quote:Originally posted by Jinn07:
Обтянутый двухместный планер у него стоит (стоил) 10-12 тысяч баксов.
Без двигателя, как я понимаю?
quote:Originally posted by Jinn07:
А Пайпер... Он и в Африке Пайпер. Проверено, надежно, изучено...
Да, про него я много хорошего читал...
quote:Originally posted by Jinn07:
И мой вам несовет летать на любых мягких крыльях. Все эти пара-дельтапланы весьма опасны для здоровья. Крыло должно быть жестким!
Спасибо, подтвердили мои подозрения. Оно мне как то не очень то нравилось.
Jinn07
А по поводу амфибии можно поподробнее? Фото самолета у вас в профайле видел, мне понравился. Как, по чем и где приобретался данный Кит? В каком виде он приходит и как вообще в полете? Почему продали?
з.ы. Я так понимаю вы лётчик-любитель и у вас "бумаги" соответствующие есть?
quote:А по поводу амфибии можно поподробнее?
Хлипкая она. Нежная.
Собирали её в МАИ. По ходу сборки много чего усилили.
Облетали. Сдали заказчику. При сдаче пилот решил немного выпендрится и нурнул на посадке.
Новенький самолет утонул.
В таком виде мы с товарищем её выкупили.
Разобрали. Еще усилили, в том числе весь набор крыла. Облетали...
Нежная конструкция. Летать на такой только блинчиком.
Мы к таким не привыкли.
Ну и про нормо-часы сборки из кит-набора.
Фирма пишет про 350 часов, но это рекорд этой фирмы.
В реале выходит раза в три-четыре больше.
Хорошие самолеты у киевского Аэропракта (Юра Яковлев), но они так задрали цены...
Си рэй перед первым спуском после реанимации.
quote:А где цены на них
Было у Аэропракта два дилера в РФ, как сейчас не знаю.
вот тут спросите у Сибиряка - он всё знает.
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1265134481
quote:что сказать можете http://www.skavantage.ru/company.htm , они вроде с Аэропрактом "дружат"...
Это и есть Самарский Аэропракт - там нет Юры Яковлева...
Ничего хорошего не скажу - мне их самолеты не нравятся.
За самолетами киевского аэропракта стоят в очереди и в америках и в европах.
Про самарские самолеты такого сказать нельзя...
Спасибо за ссылку посмотрел - более 2млн. руб
Столько пока нет на это дело Ещё вопрос по вашему 24 сообщению, кто такой Вадим Кокурин и где можно почитать про его Piper...?
quote:Originally posted by SR-71:
кто такой Вадим Кокурин
Ага, присоединяюсь к вопросу.
quote:Originally posted by SR-71:
где можно почитать про его Piper
Ну, пайпер - это не его конструкция. Ей уже черт-те сколько лет http://ru.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub
quote:кто такой Вадим Кокурин
Вот тут - 12-й пост сверху.
Пишите, звоните, спрашивайте...
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1124900148/891
Вадим серийно строит Пайперы.
Ему заказали партию этих машин куда-то в Африку.
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
И то, и другое, скорее.
Попробуйте для начала "за ручку подержаться", на 52-м. Это Вам гораздо дешевле выйдет - 120 - 150 т.р. за курс с учетом высшего пилотажа в самостоятельном исполнении. А там уже пойдет как по накатанной.
Ячок себе присмотрите, поставите под клуб - и....
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Ну, пайпер - это не его конструкция. Ей уже черт-те сколько лет http://ru.wikipedia.org/wiki/Piper_J-3_Cub
Да я в курсе чо это такое, поэтому по англиЦки и написал или там кавычки надо было поставить, что енто не его конструкция... ?
quote:Originally posted by Jinn07:
Вадим серийно строит Пайперы.
Ему заказали партию этих машин куда-то в Африку.
В СИБНИА (у нас в Новосибе) была конторка, когда я ещё студентом был (да вроде и сейчас есть ), "откапывали" по стране из болот "ишачки" (И-16) и др. самолеты, восстанавливали до летного состояния! и куда-то в Новую Зеландию их "торговали", коллекционеру, какому-то... У нас их "главный"-преподом был и студентов туда звал... Я сам туда не пошел, в то время "другое" интересовало...
quote:Originally posted by SR-71:
куда-то в Новую Зеландию их "торговали",
Есть там и 153 - е и 16-е!
quote:Originally posted by Piter O'Tour:
Есть там и 153 - е и 16-е!
Их наши и делали в Сибниа, сам много раз видел, как они их там шкурили... Вместо того, чтобы с деФФчонками "дружить"...
quote:Originally posted by SR-71:
Их наши и делали в Сибниа, сам много раз видел, как они их там шкурили..
Молодцы!!!
Нет пророка в отечестве, но я все равно рад, что легендарная техника хоть где - то "на крыле"!!!
А вообще то - пока не будет принят новый воздушный кодекс - не будет у нас частной авиации. В 90-х еще что то мутили под эгидой ФЛА. Тогда народ и на Ми-2 и на Яках - в свое удовольствие летал. Покупали списанное, восстанавливали - иии...
Кто для удовольствия, кто деньги зарабатывал "покатушками" али "химией".
Сейчас только газовать начнешь - сразу же прокуратура транспортная, ФСБ...
В общем ситуация резко ухудшилась, причем не сказать, что это отразилось, как следствие, на уменьшении летных происшествий или катастроф - народ как бился так и... Это все в конечном итоге ударило лишь только по популяризации малой авиации, по ее доступности.
По поводу сказанного Керосином про цены на СЛГ и стоянку - тут уж как договоритесь, да и от региона, наверное сильно зависит. Я так думаю, что, гипотетически предположим в Ростовском АК за стоянку можно было бы договориться ну скажем... тысячи за полторы в месяц.
Получить любителя, для начала на АН-2 - рублей 50 - 100 (тысяч разумеется). Что же касается про оплату за каждый год СЛГ - честно говоря, первый раз об этом слышу...
Но опять же повторюсь - от региона может сильно зависеть. В столице - может такие расценки и действуют...
quote:Originally posted by Piter O'Tour:
А вообще то - пока не будет принят новый воздушный кодекс - не будет у нас частной авиации.
Сейчас только газовать начнешь - сразу же прокуратура транспортная, ФСБ...
Гм, а насколько сегодня сложно летать вообще? Скажем, прошел человек обучение, зарегистрировал леталку. А дальше с чем ему придется столкнуться? Где можно летать, где нет?
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Скажем, прошел человек обучение,
Так сразу и не объяснишь... Долго и сложно. Но в процессе обучения - сами все поймете, и разложите для себя по "полочкам"...
quote:Где можно летать, где нет?
Во всех зонах аэродрома, когда они открыты и по трассам МВЛ по обычной заявке.
Если маршрут вне трасс, заявку нужно согласлвывать за месяц.
Ну сейчас пойдут вопросы... Зоны, МВЛ...
...quote:Originally posted by Piter O'Tour:
Ну сейчас пойдут вопросы... Зоны, МВЛ...
Ну не так чтоб совсем...
Просто интересно - СЛА тоже обязаны летать по вышеописанным правилам, или где-нибудь в стороне от города могут попартизанить на небольших высотах?
quote:Originally posted by ALex_Hyper:
Просто интересно - СЛА тоже обязаны летать по вышеописанным правилам, или где-нибудь в стороне от города могут попартизанить на небольших высотах?
Теоретически - да, должны. Но в реальности - где как
Вот тут вопрос освещён практически с нуля: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1200930357
Тут два будет пути....
quote:Originally posted by Keroseen:
Теоретически - да, должны. Но в реальности - где как
Вот тут вопрос освещён практически с нуля: http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1200930357
Да.. с нуля.., можно сказать сначала и до конца... http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1268266675
с такими желаниями первое, что нужно - смена страны проживания
quote:Originally posted by SeRgek:
с такими желаниями первое, что нужно - смена страны проживания
Угу. Настроения такие чет во мне только крепнут...
В "моем" РА,вот уже второй год летает один мотодельтапланерист. официально.составлена-зарегистрирована инструкция на площадку, в которой указана зона полетов, высота от 0 до 300м,накануне дня полетов человек от него к нам в адп заносит заявку, мы рассылаем согласно Табеля сообщенй, получаем разрешение. в день полетов он с утра звонит, выдаем условия-летает. вечером звонит-докладывает конец полетов. все.ничего сложного нет. если вдруг у меня какой ан2 или ми8 летят через его зону, звоню ему, он подсаживается-пережидает... был еще один, на летающей лодке, ЧЕ-22,кажется, базировался у нас, на аэродроме. алгоритм тот же,накануне заявка(ППЛ),одобрение заявки, и вперед... летал довольно широко, по всей области, сейчас пропал куда-то...так что летать частникам у нас МОЖНО, было бы желание.
Говоря о авиакитах, нельзя не вспомнить о Кри-Кри и Летающей Блохе:
http://www.ioffer.com/i/70321921
http://www.kitcutters.com/Nex/NexFlyingFlea.htm
------
http://www.nestofdragons.net/flying-flea/technical.aspx
http://www.pouguide.org/
http://www.nestofdragons.net/flying-flea.aspx
http://pouduciel.free.fr/
http://jolly.roger.free.fr/lespoux.htm
http://pou.ardechois.free.fr/
http://pou.guide.free.fr/
http://www.lepourouge.com/
http://aero.land.free.fr/mignet.html
http://pou.de.reves.free.fr/
http://www.crosswinds.com.au/index.asp
http://flyingflea.com.ar
http://avions.mignet.free.fr/anglais/mignet.htm
==========
История
вот, нормальная малая авиация
http://mysite.mweb.co.za/residents/dwg/
буш бэби
собственный вес 300кг взлетный 600кг
65-100 л.с. Взлет и посадка 100 метрахт взлетно-посадочной полосы неподготовленными.
2 взрослых, плюс багаж, для длительного перелета через всю страну.
* 100 литров до 7 часов полета (без резерва)
В конце дня складывать крылья, в течение 5 минут, и сохранить самолет в гараж у себя дома!
http://www.avcom.co.za/phpBB3/viewtopic.php?f=75&t=46321 форум ББ
http://www.azimut270.ch/ азимут кругосветка
http://www.birdyaviation.com/ турки авиасафари
http://www.ulmflyingsafari.com/index.htm флаинг сафари
http://www.grandsudevasion.com/
http://www.cyprusmicrolights.com/ ультралайт лодка
http://www.emuvideo.com/videos.php?page=trike20090905 видео полетов ультралайтов (банк)
http://earthchallenge.be/node/5 экологический перелет французской команды
http://gyroxgoesglobal.blogspot.com/ в кругосветку на автожире
http://www.gyroxgoesglobal.com/
http://www.solar-flight.com/europetour/ через Альпы в самолете на солнечных батареях
http://www.bobessellairshows.com/Index.html амер возд акроб
УРА!
АДМИРАЛ ВЕРНУЛСЯ!
1984 год, Исландия прорыв.
Пол VanderMolen задумана и осуществлена экспедиция- первопрохождения горной реки, расположенной в "Исландии Гранд Каньон" - Jökulsárgljúfur при использовании байдарок и СЛА.
Подготовка включала , монтаж и испытание первого двухместного амфибийного СЛА.
СЛА были оснащены также лыжами для перехода через ледник Vatna Jokull.
http://www.youtube.com/watch?v=EhGwnmn0HrA
Использовались СЛА типа
Саутдаун Sailwings Брайтон microlights Puma Sprint, дизайн Рой Вентон-Уолтерс,
Puma был первый самолет СЛА соответствующий worthiness требованиям ВГА, названный в разделе С.
Пилоты: Саймон Бейкер и Джерри Брин (GBR)
Участники экспедиции поднялись на ледник Vatna Jokull, откуда через провал в ледовом массиве проникли к истокам реки (спуская оборудование по веревкам) , далее - сплавом через ледовую пещеру, к открытой воде.
Где были собраны СЛА, которые затем использовались для разведки препятствий на участках первопрохождения, и переброски снаряжения
полет на водопадом Детифосс, крупнейшем в Европе
экспедиция закончена выходом к фьорду
Сентябрь - октябрь 1986 года, Дудх-Коси Кайты и Kayak экспедиции
Пилоты: Саймон Бейкер, Дэвид Янг и Малькольм Макбрайд (GBR)
В 1986 году команда байдарочников решили предпринять попытку спуститься с самой высокогорной в мире реки реки, Дудх-Коси ближайшей к горе Эверест. Для оказания помощи аэрофотосъемки и реки разведки, два microlights были доставлены в Катманду, чтобы присоединиться к экспедиции. Один из этих самолетов пилотировал Саймон Бейкер, на Кхумбу Ворон, сделанный Саутдаун Международная из Брайтона,
соврешались посадки на высохшего озера вблизи Everest Base Camp. На 17500 футов, это самая большая высота, успешного приземления СЛА
над ледником Кхумбу
размещение оператора на СЛА
в ходе полетов на высокогорье, имели место поломки моторов, проблемы с непальским бензином, в довершение всего СЛА попал в турбулентный поток и потерпел аварию с тяжелыми травмами Дэвида Янга (по счастливой случайности, неподалеку от поста медпомощи.. пилот был эвакуирован в госпиталь Катмнаду)
В результате отсутствия воздушной разведки, экспедиция продолжалась еще 9 дней, вместо запланированных трех (и еще 6 дней - ранее ушло на подъем каякеров к началу маршрута.
Весьма интересным направлением туризма является <поисково-археологическая тематика>
Немало мест прошедщих боев, расположены на удаленных территориях, где отсутствует развитая транспортная сеть (например - оборонительная зона мурманской ж\д... калмыцкие степи и пр).
Особо трудной задачей является разведка мест боев (определение наличия перспективных мест поиска, по характеру боевых и инженерных деформаций рельефа)
Неоценимую помощь в решении этой задачи могла бы принести "авиационная" составляющая поисковых отрядов (авиаразведка легкими ЛА, оборудованными средствами обзора рельефа)
Проблема эта не кажется столь уж неразрешимой, с учетом разработок новых типов "легкой авиации", и благодаря наконец совершившемуся упрощению правил полетов (открытому небу)
http://www.izvestia.ru/news/news255478
Новые федеральные правила использования воздушного пространства, которые значительно упрощают порядок полетов для малой авиации на территории России, вступили в силу с 1 ноября...
...Для полетов в классе G установлен уведомительный порядок использования воздушного пространства. Полеты в этом классе выполняются без получения диспетчерского разрешения. Максимальная высота границы воздушного пространства класса G варьируется от 300 метров в Ростовской области до 4500 метров в районах Восточной Сибири.
Однако, различные СЛА типа дельталетов и тп. - непригодны для установки эффективных систем обзора рельефа...
кроме того, достаточно сложны в плотировании, и весьма сильно зависимы от погодных условий (порывистый ветер.. дождь.. и пр)
То есть, "поисковый ЛА" должен находиться в следующей (более тяжелой) весовой категории летательных аппаратов.
Но при этом, он должен быть:
1) безопасным в использовании НЕпрофессиональными пилотами
2) не намного превышать по стоимости - обычный автомобиль типа джип
На основе совеменной "классической" авиатехники, достичь искомого результата, не удастся..
стоимость ЛА нужного класса, начинается от 100-150 тыс долл.. и выше...
кроме того - обучение пилота обходится в районе 10 тыс.. и вполне значительными являются расходы на содержание и аэродромное обслуживание аппарата
Однако, не так давно, появился новый тип "почти самолетов", обладающих нужным свойством "повышенной безопасности и простоты управления)..
аппарат Ховервинг
http://www.youtube.com/watch?v=qqxygnJIQVo
на его основе Производственно-конструкторская группа (с опытом работы на фирме Сухого) изготовит вновь разработанный ЛА повышенной безопасности
Размах - 10000 мм
Длина - 8500 мм
Высота 2100 мм
Площадь крыльев 20,85 м2
Максимальный взлетный вес - 1400 кг
Обьем топлива - 300 литров
Максимальная скорость до 500 км/ч
Крейсерская скорость 260 км/ч
Дальность полета 1100 км
Мощность двигателей - 2х200 л.с. авиаконверсия Мазда РПД
Полезная нагрузка:
1) 70-110 кг пилот
2) Багаж 300 кг для взлета с полевых ВПП 100м
при взлете с нормального аэродрома (разбег 1км) полезная нагрузка до 3000кг
Разбег/пробег - 100/120 метров с полезной нагрузкой 300кг и 300кг горючего
Стоимость постройки (включая все З/П, аренды и транспортные) - 54000 $ (в случае 6-и месячной постройки)/ 47000 $ (в случае 3-х месячной постройки )
------
Конструкция разработана с приоритетом на решение задач:
1) малая посадочная скорость, устойчивость к порывам ветра у земли
2) управляемость ЛА на малой посадочной скорости
3)способность ЛА к автоматической "самостабилизации" при внешних возмущениях, и ошибках пилотирования - на самых опасных режимах (взлет и посадка)
..
из поисково-обзорного обрудования возможно использовать
в том числе, в части трассо-разведочных возможностей легкой машины, применяющей современную (но недорогую) технику
http://jre.cplire.ru/win/oct09/5/text.html
семейство радаров с синтезированной апертурой
ширина захвата от 3 до 10км
дальность до 15км
потребляемая мощность 27в
масса блоков 15кг антенны 2кг
Цена за РСА всех 4-х диапазонов (по одному комплекту) 37 тыс руб
назначение - картографирование, кадастр, подповерхностное зондирование
Особенностью РСА является применение жестких дисков, что позволяет эксплуатацию в условиях вибрации и ударов, есть опыт работы РСА с борта Ми-8
с этой аппаратурой получаем точную картинку местности в радиодиапазоне, включая подповерхностное зондирование.. что весьма полезно, для спелеологов например...
для туристско-поисковых групп, археологов, и так далее..
(Информация по ценам и характеристикам, а также срокам поставки получена от производителя оного РСА, с которым автор уточнял эти вопросы)
"Исходники" по ромб-крылу
кранфилд драгонфлай
http://www.youtube.com/watch?v=8ojMUAEj-ho
http://www.architectswanderlust.com/?p=16
летающие "аналоги"
http://www.sunny-boxwing.de/
http://www.youtube.com/watch?v=BmLy1zM2dsQ
Лигети стратос
http://www.youtube.com/watch?v=AB_H5nb0rpE&feature=related
http://www.kater.r52.ru/index.htm
вот они - экстремальные туристы..
как ни странно - на СВП... которому не хватает лишь коробки "ромб-крыла", чтобы превратиться в летательный аппарат для "глубинного туризма"
прилетел.. отсегнул крылья.. и путешествуй хоть по земле, хоть по воде... потом обратый процесс - и ты дома
Пара роликов по сборке китов:
В конце должно получиться что-то типа этого : http://www.zenithair.com/stolch701/7-kit.html
Ну вот, а говорят "Блоха" опасная...
П.С. Джинн,тебе должно понравится )
quote:тебе должно понравится
Спасибо.
Красиво, смешно, и... страшно.
На такой блошке летать можно, но очень острожно - как по канату ходить.
Она ошибку не простит - короткий хвост в тени крыльев, чуть что и рулить будет нечем.
Наткнулся сегодня на интересный самолетик, у нас сделанный (в России).
Вот такой можно иметь на даче, для небольших путешествий над окрестными полями.
Сегодня возвращались с "отдыха на природе" и проезжая аэродромчик "Мочище" увидели в действии "Аэропракты":
Их два летало. Радио тут же настроили и услышали, что там девушка на одном "рулит".. забавно так в эфир сообщает, куда летит...
з.ы. По впечатлениям со стороны - классный самолетик. Взлетает резво, тихенько и манёвренно...
quote:Взлетает резво
Видимо где-то так..
Я просто фотал из далека (на трассе остановились) и с телефона.. Но высоту набирает махом вообще..
Джинн: ты хотел подтвердить,или опровергнуть?
)
quote:Originally posted by SR-71:
Но высоту набирает махом вообще..
Так, или резвее?
(Смотреть с 1мин 20сек)
П.С. Джинн,посмотри до конца и скажи честно: на каком другом самолёте ты сможеш повторить такое? )
quote:скажи честно: на каком другом самолёте ты сможеш повторить такое?
На Авиатике 890.
Причем ничего "такого" я на этом видео не увидел.
Ну и для сведения - Авиатика 890 установила мировой рекорд по скорости набора высоты 3000 м. для самолетов своего класса.
А вот тут - slavideo.stroimsamolet.ru > pilotag-na-aviatike:890:
ты можешь посмотреь пилотаж на Авиатике 890 и еще там есть про ролики про нее.
quote:Originally posted by Jinn07:
А вот тут - slavideo.stroimsamolet.ru > pilotag-na-aviatike:890: ты можешь посмотреь пилотаж на Авиатике 890 и еще там есть про ролики про нее.
Ох нифигасебе!
мдаа,крутейший кукурузник! Убедил )
А то видео я тебе постил насчёт "опасности Блох".
Они давно уже переработаны и нормальные блохи летают отлично.
А тут на бреющем и с музыкой:
А что за самолёт?, видно что конструкторы его вылизали до совершенства..
quote:Ох нифигасебе!
Вот и я так себе сказал, после того, как со мной прокрутил такой и даже гораздо более крутой пилотаж Герой СССР летчик-испытатель Гордиенко на двухместном варанте Авиатике.
После чего я себе её купил, собрал, и лет пять на ней отлетал (у меня одноместный вариант был).
quote:А что за самолёт?,
Ну, дык Авиатика-же!
Вот я на своей лечу:
quote:Originally posted by Jinn07:
Вот я на своей лечу:
Красата! А как он с таким низким хвостом нос с земли задирает?
У тебя его уже нет? (
quote:как он с таким низким хвостом нос с земли задирает?
А он очень быстро вверх уходит - чуть взял ручку, и самолет уже далеко от земли, и хвост с ним.
quote:У тебя его уже нет?
Продал я его пару лет как...
Тяжело иметь в одиночку самолет, когда он стоит за сто км от дома, в поле под чехлами...
Я счас прибился к компашке из трех человек с двухместным самолетиком.
Так проще гораздо.
Среди китов натыкался вот на этот - ААА Vision, делают в США. Практически, полноценный двухместный самолёт. Читал о нём на разных ресурсах, например есть здесь: hghltd.yandex.net .
Моторы ставятся от Субару и Лайкоминг, мощность от 100 до 160 л.с. В США такой набор стоит порядка 6000 $. А вот летать на нём у нас не знаю где. Слышал, что в Калининграде периодически дозволяют летать эшелоном до 2000 м, но точно не скажу. В остальном если только на свой страх и риск
quote:Originally posted by Jinn07:
Продал я его пару лет как...Тяжело иметь в одиночку самолет, когда он стоит за сто км от дома, в поле под чехлами...
Вот! Это главная проблема (
А потому,тебе надо было что-то такое:
Чтоб налетавшись,зацепил за машину,привёз домой и повесил на стенку в гараже )
quote:Originally posted by neil:
Так, или резвее?
А на винте ктонить умеет висеть..?
quote:Вот! Это главная проблема (
А потому,тебе надо было что-то такое:
А чем оно отличается от Авиатики?
В сборе его на балкон не затащить, а разобрать-собрать-отнивелировать...
Эта ж тот-же биплан, со всеми его стойками и растяжками.
quote:А на винте ктонить умеет висеть..?
У меня тяга винта была 180 кг, а самолет со мною и топливом весил в районе 300-320 кг.
Так что я не умею.
quote:Originally posted by SR-71:
А на винте ктонить умеет висеть..?
Только он )
Ну лохи Вы..
А Як-52 умеет такую фигурку..Про "тяговооруженность" не надо здесь СУТЬ в душе...
quote:Originally posted by SR-71:
Ну лохи Вы.. А Як-52 умеет такую фигурку..Про "тяговооруженность" не надо здесь СУТЬ в душе...
аа! Ну дык то ж Кобра однака? Пугачёвская которая..
Тьфу ты! Колокол гэнта
Кстати.
ВотЪ:
http://www.rotorway.com/index.php
Украинский дилер:
http://www.avia-ua.com/
Видео полетов:
От себя - вертушка отличная, устойчивая, легкая в управлении, великолепно сбалансированая. Недостаток только один - собирать надо прямыми руками
И еще:
http://jabiru.net.au/
Отзыв пилота - "Дальность 1400, крейсерская 220, везет трех здоровых мужиков и радары нифига не видят - он пластмассовый!"
quote:тебе надо было что-то такое:
Современная реинкарнация Блохи (эта штука пока летает на р. управлении с мешком песка вместо пилота
).
quote:Originally posted by Jinn07:
на р. управлении с мешком песка вместо пилота ).
неужели летает?? Страшная,как атомная война 
Вот интересное современное потомство легендарной Блохи:
)
Вах!
Белгиум Аэронаутик Администрейшн тестировали Батерфляй, допустимые нагрузки +6\-6 , ну не крутая ли Блоха!?
Для полетушек над верхушками леревьев - как раз )
quote:Для полетушек над верхушками леревьев - как раз
Не годится эта штука для полетов.
Самолет должен дышать надежностью и вселять уверенность в завтрашнем дне.
Посему самолет для покатушек это либо трубка-тряпка с большой площадью крыла, либо если уж маленькое, то жесткое, хорошо летучее и управляемое.
Коломбан сделал такой лет семь назад.
Называется "Люси".
Это замена его Кри-Кри.
С одним четырехтактным мотором от большой газонокосилки (25 л.с.), и весьма летучий по отзывам пользователей.
V min - 65 km/h.
V cr - 170 km/h.
V max - 200 km/h.
Вес пустого вписывается в ультралайты.
Т.е. до 115 кг.
По евро-американским законам регистрация такого самолета не требуется.
Народ кинулся скупать чертежи, комплектуху, и сейчас идет массовое строительства этого крайнего детища Коломбана.
Я тоже начал приглядываться... 
красавЕц! Джинн, самолётик очень симпатичный,но КОломбан есть конструктор-виртуоз,я когда смотрел,как ЕКри-Кри делается,так плохо становилось! Люси наверное что-то подобное будет. И его содержание мало чем от твоего Аэропракта будет отличаться..
(А Блоха - это и есть надёжная стрекоза с большой площадью,ты в цифры на картинке вдумайся!
Блохи давно уже облётаны и обкатаны,опасной была самая превая,с тридцатых лет, а сегодня какой век на дворе?
quote:Блоха - это и есть надёжная стрекоза
Нейл, наскока я знаю, у Блохи нету даже элеронов...
По тангажу она управляется изменением угла атаки всего переднего крыла...
Эта Блоха тока для полетов блинчиком, тока в безветрие.
Её ж нечем будет вытащить если что.
quote:ты в цифры на картинке вдумайся
В какие цифры?
У "Люси" тоже расход три литра, но какой диапазон скоросте!!!
А диапазон скоростей это главный показатель для ультралайта.
Для сравнения в моей Авиатике мин. был 65-70 км/ч, крейсер с мотором 64 л.с. - 90-100, и максималка в горизонте 130.
Но 130 были крайне некомфортны для мотора.
Т.е. мой диапазон = 2.
У Люси - более трех.
Кстати, Люси складывается в автоприцеп и в нем и хранится.
quote:Originally posted by Jinn07:
В какие цифры?
ну дык глянь: макс. спид 130, минимум спид = 38, считай диапазон )
По тангажу крылом, виражи - килём, да, блинчиком- для тихих неспешных прогулок.
Даже на рыбалку в соседний лиман! )
quote:макс. спид 130
Не нашел такой цифры.
Что-то не верится в неё с таким маленьким моторчиком, и такой аэродинамикой.
Возможно это максимальная НЕ ПРЕВЫШАЕМАЯ скорость?
После которой эта штука складывется?
Ну и её вес на почти 12 кв. метров паруса, при таком мотрчике...
Этаж чем выгребать-то если ветерок подует?
И чем парировать скольжения крены - тока рулем?
Не-е... На такой штуке летать страшно.
Сначала долго молиться, потом долго ждать погоду, потом лететь и опять молиться.
И два крыла, от которых я зарекся нафик.
Джинн,Блохи устойчивые как "ваньки-встаньки",этот термин прибалтийский творец Блохи применил
) Но можно Боху и с элеронами,почему бы и нет? Есть и такие. Зато летучесть у неё, и способность почти отвесно парашютировать, правильно сделанная- дуракоустойчивая. Но тебе мож такая и не нужна.А почему от двух крыльев зарёкся?
quote:А почему от двух крыльев зарёкся?
В два раза больше чехлов.
В два раза больше снега зимой сметать.
Качество у биплана хуже, т.е. летучесть никакая.
Морока с хранением, с перетяжкой.
Нивелировка более сложная.
Вобщем нафик.
понятно
) Ну ты уже битый альбатрос,тебе и Люсю в жёны
сядет на любой полянке
quote:сядет на любой полянке
Симпатяга какая...Это тоже Блоха?
А где о ней поподробнее?
ДЖинн прилетел на дачу
Страшная Блоха,сделанная из трёх алюминиевых лестниц (фюзеляж,крыло,крыло)..Но ведь летает!
quote:Originally posted by Jinn07:
Симпатяга какая...Это тоже Блоха?А где о ней поподробнее?
ДЖинн,это вроде Блоха Бастиенна, он и обычные строил и такие вот хай-тэк,которая на самом деле всего-лиш Одна из вариаций весьма успешной Блохи НМ293.
Вот ещё на ту же тему чертежей НМ293
Нашел на сборище блох вот здесь: http://jolly.roger.free.fr/Pont2004_1.htm
Вот ещё Лендрей, налетал 1800 часов,или сколько там
quote:из трёх алюминиевых лестниц
Нейл, кинь ссылочку на подробности.
На даче как берусь за свою стремянку, так прям руки чешутся из неё крыло и фюзеляж скрутить.
quote:Originally posted by Jinn07:
Нейл, кинь ссылочку на подробности. На даче как берусь за свою стремянку, так прям руки чешутся из неё крыло и фюзеляж скрутить.
оой,ну дык этаж хит последних лет,хоть и не нравится мне - никакого почтения к авиации 
Гоночная Блоха
) 
AIRPLUME biplace tandem dans sa version 65 CV Continental ( n. 36 ) sans démarreur. Croisière à 160 km/h :
Criquet Léger plastique, motorisation Rotax 912 S, biplace côte à côte 1,20m de large, porte 1,10 m. Croisière à 200 km/h :
quote:оой,ну дык этаж хит
Класс!
Я всегда подозревал, что эти стремянки не просто так... стремянки...
Но с высоты своего опыта летания и строительства, уже знаю, что строить надо то, что будет в воздухе легко и свободно скользить, а не продираться сквозь воздушный океан скрипя и напряжно.
Не будет удовольствия от такоголетания.
Будет скука и досада.
Испортили меня полеты на планере.
Хочу что б леталось пусть не так, но похоже.
Посему работы Коломбана мне ближе.
Разбалованный!
) Тебе - легко скользить подавай,а кому-то и неспешно над деревьями протарахтеть quote:над деревьями протарахтеть
Тарахтеть над деревьями наскучит часов за 20-30 налета, и захочется большего.
А большего Блоха не позволит.
Начнется поиск другой машинки...
Я это все уже проходил - пользуйся моими ошибками.
quote:Начнется поиск другой машинки...
А чего там искать...
Пилотаж - "Кри-Кри", работы много, но прочная и летучая машинка.
На рыбалку/охоту летать - смотреть в сторону самолетов короткого взлета и посадки. Или вертибердов, но сие недешево.
Семейство возить - четырехместная версия "Зодиака", "Канадэйры", но тоже придется раскошелится.
Я вот на эти "блохи" посмотрел, а чего у них два крыла как у биплана, но так широко разнесены? Я яхтсмен, мы несём с почти подобным разнесением передний парус - стаксель, и задний парус - грот, и всё время регулируем щель между ними, но у нас перекрой эфективен до 25%, а тут далековато. Где почитать про это? С уважением.
quote:чего у них два крыла как у биплана, но так широко разнесены?
Схема называется "тандем". Почитать в учебнике по аэродинамике. Как всегда есть преимущества и недостатки. Основное преимущество - компактность, устойчивость при правильном выборе параметров установки и расположения крыльев, отсутствие геморроя как с бипланной коробкой. Недостатки - проблемы с балансировкой и устойчивостью по тангажу, и еще хватает. В общем, для мелких самолетов подойдет, для больших не очень...
quote:Originally posted by Eugene_K:
Схема называется "тандем". Почитать в учебнике по аэродинамике. Как всегда есть преимущества и недостатки. Основное преимущество - компактность, устойчивость при правильном выборе параметров установки и расположения крыльев, отсутствие геморроя как с бипланной коробкой. Недостатки - проблемы с балансировкой и устойчивостью по тангажу, и еще хватает. В общем, для мелких самолетов подойдет, для больших не очень...
На самом деле в первоначальном своём виде это было ни то и не другое (тандем\биплан),
а что-то между этим,скорее самолёт с разрезным крылом.
Стоит заметить,что заднее крыло практически не несущее (около 10% общего
Су) ,и является практически огромным стабилизатором (со всеми вытекающими из этого недостатками)
После многих проблем,поклонниками Блохи был выработан наконец-то
безопасный вариант ,
путём разнесения крыльев и превращения Блохи в классический Тандем.
Было:
Стало:
Промежуточный этап:
http://pou.guide.free.fr/somm1_connaitre.htm
Необычайно обаятельный и интересный самолётик..
Класс! А я с другом, когда в конце 80-х свободы начались, начал лепить Сопвич с двигателем от жигулей, да так и не достроили и жертежи потерялись, а жаль.
quote:Originally posted by Эфариарх:Несколько лет проэктировал СЛА-летающее крыло. Потом делал уменьшенные копии из картона пробовал как планируют, подбирал центровку. Затем начал работать со стартовым рекативным ускорителем, на котором все и застопорилось, он напроч портил всю центровку, планирование накрылось. Сгорал вместе с модэлью. Полноразмерный даже не пытался строить.
новенький.. Здесь так просто НЕЛЬЗЯ!!.. нужна ИДЕЯ..
Иначе будет НЕКРАСИВО,,
Не проще ли АН-2 за 200000,00 рублей взять?
quote:Originally posted by Эфариарх:
Несколько лет проэктировал СЛА-летающее крыло. Потом делал уменьшенные копии из картона пробовал как планируют, подбирал центровку. Затем начал работать со стартовым рекативным ускорителем, на котором все и застопорилось, он напроч портил всю центровку, планирование накрылось. Сгорал вместе с модэлью. Полноразмерный даже не пытался строить.
Теперь я уже удивлен.. (после инфы в соседней теме..) Вы из Чаплыгина..?
quote:Originally posted by SR-71:
Вы из Чаплыгина..?
К Федеральному государственному унитарному предприятию Сибирского Научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина отношения не имею
quote:Originally posted by Эфариарх:
К Федеральному государственному унитарному предприятию Сибирского Научно-исследовательского института авиации имени С.А. Чаплыгина отношения не имею
Ну это плохо.., что ВЫ там не учились.. Там мозги ДЕЛАЛИ многим авиаторам...
А где учились..?
А мне недавно дали за штурвал подержаться и мне понравилось.
Вот например это http://www.sks-planes.ru/show.html?id=147&eid=mnu&lng=rus
Ну а так, картинки посмотреть www.airliners.net
Облетал сегодня(уже вчера) Аэропракт А-22. Мягкая приятная устойчивая машинка. Хороший обзор, хорошая эргономика. Рулится легкими движениями штурвала. EFIS правда монохромный из недорогих, Ultra Horizon XL.
quote:Originally posted by SR-71:
А где учились..?
Мое образование имеет весьма отдаленное отношение к авиации.
Просто почитывал разные интересные книжки в ГПНТБ.
Было увлечение в школьно-студенческие годы.
quote:Originally posted by Eugene_K:
Облетал сегодня(уже вчера) Аэропракт А-22. Мягкая приятная устойчивая машинка. Хороший обзор, хорошая эргономика. Рулится легкими движениями штурвала. EFIS правда монохромный из недорогих, Ultra Horizon XL.
Поздравляю! У нас в "Мочище" летают регулярно на них, самому пока не удалось.. надо знакомиться с ШИШКАМИ..
quote:надо знакомиться с ШИШКАМИ..
Шишки на новых "робинзонах" и более дорогих игрушках летают, а А-22 как раз машина для того, кто реально хочет летать, он около 70 куев ЕМНИП стоит, не такая уж неподъемная сумма, пара среднепонтовых жыпоообразов-передставителеседанофф. Жалко, времени было мало, да и техника подвела - Цессна 182 в ремонте, воздушный винт меняют, а на "Зодиаке" топливопровод лопнул, шланги сейчас делают - говно полное, простите за грубость, а замены под руками не было. Их пока не опробовал, как-нибудь позже. Но "Зодиак" меня напугал центральной Y-образной ручкой, я на таком еще не рулил. На А-22 обычный штурвал и классический РУД по центру между сиденьями, самая привычная для меня конфигурация.
Будем ДЕНЬГИ зарабатывать на этот аппарат...
Если здоровья хватит...quote:Будем ДЕНЬГИ зарабатывать на этот аппарат...
4 новые "Приоры", полтора паджерика или 2/3 кукурузера.
quote:Originally posted by Eugene_K:
4 новые "Приоры", полтора паджерика или 2/3 кукурузера.
Да.. примерно так... Но если бы только на самолет копить...
Вчера у нас в Мочище до 21.00 часа летали.. Сам был далеко от Мочище, но на рацию переговоры принимал... Там они и не только вокруг аэродрома летали, но и до Горного... И там и девушка была "за рулем" (вроде Ирина) и руководила полетами тоже девушка.. МОЛОДЦЫ Девушки!!!
quote:Да.. примерно так... Но если бы только на самолет копить...
Можно для начала попроще - кит "Скайрейнджера" вместе с ротаксовским движком на 80 коней можно тысяч в 30 долларов вместить, из которых 20 - двигатель. Если же движок попроще - то сам кит в пределах 15 куев.
Я про Самоделки Фкурсе...
Спасиба.Я так понимаю, что на Аляске небесные бродяги высказались за Пайпер Супер Каб.
А в Европе что за рабочую лошадку?
Поставил во флайт-симуляторе реальную погоду, полетал среди молний
Блоха, думаю, нифига не рабочая лошадка, так, аттракцион вблизи точки базирования.
У Блохи на фотках понравились намертво приваренные стойки колес.
quote:Originally posted by ag111:
Блоха, думаю, нифига не рабочая лошадка, так, аттракцион вблизи точки базирования.
Полёт в отпуск на Блохе
http://www.youtube.com/watch?v=gncZp9_lX3A&feature=related
)
Нифига окном видео не ставится (
Пытаюсь по всем правилам = только куча символов в ответ.
quote:Originally posted by ag111:
У Блохи на фотках понравились намертво приваренные стойки колес.
мож вертикальный подкос = тонкий пружинно\гидро\пневмо амортизатор?
quote:Originally posted by ag111:
Я так понимаю, что на Аляске небесные бродяги высказались за Пайпер Супер Каб.
И не только в Америке. Простая технологичная машинка, не требующая навороченного движка.
quote:
А в Европе что за рабочую лошадку?
Сам бы хотел узнать.
quote:в Европе что за рабочую лошадку?
В Европе прижилась более цивилизованая Сесна.
quote:Originally posted by neil:
Нифига окном видео не ставится
Да, И вчера были какие-то проблемы, но шЯс вроде работает..: