мелкие экономичные турбодизели обсудим ?

Что скажите уважаемые по поводу мелких (1,5 -2 литра ) турбодизелей на легковых авто европейского производства , ресурс , надежность практичность?

https://www.abw.by/news/147851/

там снизу ссылки.

у друзей ХЗ двухлитровый n47, пробег далеко за 300ткм (точно не помню, но ближе к 400), а мотор живой. Только свечи недавно перестали греться, похоже ЭБУ наелся.
С другой стороны, мой N47 снимали уже на десяти тысячах)

Originally posted by SandmanJK:

мой N47 снимали уже на десяти тысячах

Чиповал штоле.

конструктивный недостаток

у друзей ХЗ двухлитровый n47, пробег далеко за 300ткм (точно не помню, но ближе к 400), а мотор живой. Только свечи недавно перестали греться, похоже ЭБУ наелся.
С другой стороны, мой N47 снимали уже на десяти тысячах)

а на какой машине ставятся эти двигатели ?

Тот же 1.5 турбо К9К реношный, бегает по 350-400 ткм без ремонтов, на Рено Кенгах и Мерсах Цитанах, и куче другого комерцтранспорта. Пежо-ситро со своими дизелями ходят так-же. Мой рабочий 1,9 Хди отбегал 435 ткм, раз заменили свечи накаливания. ТО у всех раз в 20 ткм. Как-то так.

Originally posted by arjan:а на какой машине ставятся эти двигатели ?

на всякие разные бмв и даже на мини

Тот же 1.5 турбо К9К реношный, бегает по 350-400 ткм без ремонтов, на Рено Кенгах и Мерсах Цитанах, и куче другого комерцтранспорта. Пежо-ситро со своими дизелями ходят так-же. Мой рабочий 1,9 Хди отбегал 435 ткм, раз заменили свечи накаливания. ТО у всех раз в 20 ткм. Как-то так.

почему они в России то не бегают столько ? их даже продавать тут перестали т.к. никто не берет , так же и бензинки мелкие турбовые типа 1,2 у фолькса - умирает очень быстро .

Топливной аппаратуре не очень нравится здешняя солярка, а туда стоит только залезть.. .

Рентовал какой-то пыж в Италии - 308 что ли? При крошечном обьеме движка он очень прилично тянул и комп показывал расход 5.6 л на сотню. Если расход как то пофиг то тот факт,что можно хотя бы как то ехать, в отличии от бензинок с дохлыми моторами - понравилcя. Дома с удовольствием вернулся к 3.5 V6

arjan:
Что скажите уважаемые по поводу мелких (1,5 -2 литра ) турбодизелей на легковых авто европейского производства , ресурс , надежность практичность?

Скажу, что это не мелкие, а средние моторы. Мелкие - все что меньше. Фольксовские трехцилиндровики очень неплохи.

Скажу, что это не мелкие, а средние моторы

Ну какие это средние ,средние у нас это 2,5 большие 3-4,2 и больше ,а 1,5 их практически нет вот и интересуюсь .

Фольксовские трехцилиндровики очень неплохи

не разу не видел и даже не слышал, что он может двигать и самое главное как долго ? .

arjan:

не разу не видел и даже не слышал .

Фабия, поло и ещё куча всего мелкого.

Фабия, поло и ещё куча всего мелкого

у нас все это продается с 4 мя цилиндрами 1,6 либо 1,4 турбо бенз, 1,4 турбо слывет не очень надежным малоресурсным мотором ,да и 1,6 тоже не особо , у многих поршня стучать начинают уже на 80т.км .

arjan:

у нас все это продается с 4 мя цилиндрами 1,6 либо 1,4 турбо бенз

Я знаю, что 1.4 тси у вас имеет сомнительную репутацию - об этом ещё Йеп говорил, когда я ему сходу показал объявление пассата с таким мотором и пробегом пол-ляма.

Видимо из-за топлива , ваг вообще свежий имеет сомнительную репутацию .

arjan:

почему они в России то не бегают столько ? их даже продавать тут перестали т.к. никто не берет , так же и бензинки мелкие турбовые типа 1,2 у фолькса - умирает очень быстро .

Без понятия, почему так, или топливо, или масло, но что-то явно не то.

Nafigvajag:

Без понятия, почему так, или топливо, или масло, но что-то явно не то.

А я думаю в случае бэ-у все дело в открученном пробеге... берут 150, а там уже за 300 - по форумам таких примеров масса.

А я думаю в случае бэ-у все дело в открученном пробеге... берут 150, а там уже за 300 - по форумам таких примеров масса

да не проблемы с машинами с пробегом в 100 -150 тыс купленными новыми, ну по крайней мере с вагами так .

arjan:

почему они в России то не бегают столько ? их даже продавать тут перестали т.к. никто не берет , так же и бензинки мелкие турбовые типа 1,2 у фолькса - умирает очень быстро .

Как не бегают? Я жене купил!- ))

HARON:

А я думаю в случае бэ-у все дело в открученном пробеге... берут 150, а там уже за 300 - по форумам таких примеров масса.

Частично может и так, но по отзывам, у них и новые долго не бегают. У меня друг тут был, давеча возмущен, на Шкоде Октавии турбину чинил и форсунку менял. 1,6 дизель. 380 ткм пробега. И Дсг на 5-ой стала буксовать. Так, 380 ткм! Уж никак не 100.. .

Nafigvajag:

Частично может и так, но по отзывам, у них и новые долго не бегают. У меня друг тут был, давеча возмущен, на Шкоде Октавии турбину чинил и форсунку менял. 1,6 дизель. 380 ткм пробега. И Дсг на 5-ой стала буксовать. Так, 380 ткм! Уж никак не 100...

Что, место проклято ?
Не верю я в качество топлива, как причину. Может ноют много, ведь авто иногда требует ремонта? Как ни послушаешь, автоматы не живут, дсг вообще на первых тысячах загибается, современный мотор стороной обходят, турбину ни-ни, а комонрейл и насосфорсунка жуткие ругательства.

А хрен знает, что не так, но определенно, что реношные, что пыж-ситроеновские 1,5-1,9 литровые дизеля ходят без ремонта по 350-400 ткм, иначе-бы, их тут нито-бы и не покупал. То-ли километры у них другие, то-ли обслуживание не то.. . Кстати и ВАГи тут ездят вполне, и мелкие турбированные, и на ДСГ. И не ломаются. Как так-то?

Nafigvajag:
А хрен знает, что не так, но определенно, что реношные, что пыж-ситроеновские 1,5-1,9 литровые дизеля ходят без ремонта по 350-400 ткм, иначе-бы, их тут нито-бы и не покупал. То-ли километры у них другие, то-ли обслуживание не то.. . Кстати и ВАГи тут ездят вполне, и мелкие турбированные, и на ДСГ. И не ломаются. Как так-то?

Я смотрел как-то мегановский форум... какие там 400... пишут, что брали с пробегом 150, наездили ещё 150, а потом всплывает, что 300 было задолго до попадания в Россию. Или ваговский форум, опрос - сколько отходила турбина... знатоков послушаешь - сотки не протянет, однако почти 86% выбирает пункт 300 и более.

Я жене купил!- ))

уникум

Может ноют много, ведь авто иногда требует ремонта? Как ни послушаешь, автоматы не живут, дсг вообще на первых тысячах загибается, современный мотор стороной обходят, турбину ни-ни, а комонрейл и насосфорсунка жуткие ругательства.

так ремонт то бешеных денег стоит всех этих комон рейл ,форсунок ,турбин , зачем это когда можно взять надежный обычный мотор и просто ездить ( пусть он чуток больше топлива жрет )

Ты на дизелине то ездил? Попробуй. Я тож не понимал раньше, а ща "переобулся"!- )) Совсем другие ощущения! Пущай и 1.6, но тяга классая на низах! Элластичность.. . Про расход молчу.

Ты на дизелине то ездил? Попробуй. Я тож не понимал раньше, а ща "переобулся"!- )) Совсем другие ощущения! Пущай и 1.6, но тяга классая на низах!

у меня на 3 литровой бензинке тоже нормальная тяга на низах и на верхахах, а так ездил только на мерседесе МЛке 3литровом турбо дизеле ,мне понравилось , мерс был знакомого , но он потом его быстро продал после того как попал на ремонт топливной больше чем на 100тыс и это было лет 5 или 6 назад и купил ТЛК 100 на которой ездит до сих пор без всяких проблем , а на маленьких турбодизелях я не ездил вот и интересуюсь что да как .
Что за машина у вас ?

arjan:

, а на маленьких турбодизелях я не ездил вот и интересуюсь что да как .

У меня был и есть маленький турбодизель, именно маленький - 1.2тди. Когда брал, было 250, сейчас около 320... но сравнивая с аналогичными, появилось стойкое подозрение, что отмотан и немало. Ни в механизмы мотора, ни в топливную не лазил, но насосфорсунки наверняка уставшие, что подтверждает и расход в 4-4.5 литра, вместо заявленных трёх, которых достичь можно только на трассе. В навесное лазил: вырезал егр, восстанавливал герметичность вакуумного привода, разрабатывал геометрию турбины. Машина, к сожалению, при-смерти... очень дорогие детали трансмиссии и подвески - амортизаторы, полуоси, рычаги, узлы робота... а техосмотр кончится осенью.

Машина, к сожалению, при-смерти... очень дорогие детали трансмиссии и подвески - амортизаторы, полуоси, рычаги, узлы робота... а техосмотр кончится осенью.

странно, обычно подвеска стоит не дорого , дорого стоит топливная -насос форсунки ,турбина.
я подвеску вообще в перечень будущих расходов на авто обычно не включаю , а вот КПП ,навесное , мотор это да .

Пыж 408 HDI. В сочетании с МКПП6-песня!- ))

вот Рено Лагуна интересный агрегат движок как на мегане , кузов побольше ,а вот подвеска не знаю какая .
kiselevsk.drom.ru

Самый мелкий, мне известный, Шмарт. Отличный двигатель, но для ремонта его нужно вынимать, то есть снимать механиз уатта.

Самый неломучий, из мелких, мне известный, 1.2 на Lupo, хотя, у него есть свои проблемы с посадкой насос-форсунок.

1.4 с НФ на Фабии и 1.4 с CR на Форде - примерно одинаковы по надежности, но на форде более живучая аппаратура Зименс, она же и неремонтнопригодная. Двигатели Форда - замена цепи к ТНВД и ремня на 200 тыс км

1.5 на Рено - самые распространенные у нас, самая ненадежная аппаратура, но на старых рено она чинится на коленке, и инжекторы, и тнвд.

Самый неломучий, из мелких, мне известный, 1.2 на Lupo, хотя, у него есть свои проблемы с посадкой насос-форсунок.

Этот мотор ещё на А2 ставился. А износ посадочного под нф- особенность всей линейки тех лет.

Я смотрел как-то мегановский форум... какие там 400... пишут, что брали с пробегом 150, наездили ещё 150, а потом всплывает, что 300 было задолго до попадания в Россию.

Так точно, ходят реновские К9К в Росиии ешё как ходят даже с дикими пробегами,да и ремонт не дорог. А если бы новый купить так наверное в нём бы и крякнул. я вот лет 7 назад катался на 1.5 литровом с товарищами и был тогда поражён расходу ,тихой работе и тяге. Пришли годы,и выбирая универсал(в соседней теме) всё таки решился-рискнул , взял мегана 1.5 дизель.Очень я пока доволен.

Николаич Т4:

Так точно, ходят реновские К9К в Росиии ешё как ходят даже с дикими пробегами,да и ремонт не дорог. А если бы новый купить так наверное в нём бы и крякнул. я вот лет 7 назад катался на 1.5 литровом с товарищами и был тогда поражён расходу ,тихой работе и тяге. Пришли годы,и выбирая универсал(в соседней теме) всё таки решился-рискнул на такой, взял мегана 1.5 дизель.Очень я пока доволен.

Гм... как это по-мягче... сама марка, ну, так себе. И проблема там не в моторе, не в дизайне и не в чем-то конкретно. "Плохих" моторов вообще не знаю, может разве рпд от мазды, остальные с нюансами. Француз будет выносить мозг - особенность марки, не смертельно, но приятного мало. У меня есть меган, я тоже им доволен в утилитарном плане, но.. .

Француз будет выносить мозг -

Чем ?

arjan:

Чем ?

А всем по-мелочи. То открывание дверей заглючит, то что-то откажет, то провод окислился, то что-то сломается...
Вот за авто жены могу сказать - в сырую погоду надо открывать за одну ручку, в сухую за другую, а в мороз двери кнопкой не закрыть... оно не очень и надо, но пока поняли зависимость. Или жучки в салоне - устранять бессмысленно, уберёте один - начнёте слышать другой. Или вот косяк был - шкиф генератора, открыл капот - тесно там, пусть сервис делает, сервис ценник выкатил, как за замену грм ремня и шкив втридорога - стал сам менять, тогда и понял за что деньги просят. Или разъёмы под сиденьями - раз, и горит айрбэг. Материалы в салоне такие все э... типа бохатые, ткань, пластик... другой раз лучше крашеный металл оставили, чем это бохатство вешали.

да .. , не сталкивался я с таким , в япах сколько у меня их было ни разу никакая электрика не глючила .

это рено. это такой же стабильный секс, как электрика на пежотах 105-106 или больная стрекоза на эскортах) просто не стали вылизывать конструкцию или не учли что оно будет ездить на севере а не в африке) хотя клюху гоняли то ли в финке то ли в швеции.. .