autorambler.ru Инновационный мотор вместе с электрогенератором входят в состав силовой установки, которая предназначена для питания электродвигателей, вращающих колеса автомобиля. Как сообщает портал Phys, на одной заправке такая гибридная машина может проехать до 1 600 километров.
Новый двигатель от Aquarius состоит всего из 20 частей и имеет рабочий объем 0,6 литра: мотор представляет собой цилиндр, внутри которого в горизонтальном направлении из одного конца в другой (во время работы) движется поршень. При этом зажигание и сгорание топлива происходит последовательно по концам цилиндра, что и приводит поршень в движение. У силовой установки нет клапанов, а ее выходная мощность составляет почти 50 л.с.
А зачем там шток? Меня смущат другое. Об одном говорят, а другое показывают. Свечт то на торцах быть должны. Или их спрятали? А как быть с проводами? Где они? Дожны быть и датчики положения поршня для подачи искры, и выводы от "генератора". Да и электродвигатель на 37 кВ (50 лс) поболее выглядит. И потяжелее.
как снимать энергию с движущегося поршня? очевидно - он должен штоком что - то толкать а значит - шток должен проходить через одну из камер сгорания и через нее герметизировано выходить. я собсно о решении вот этой задачки.
В гугле находится множество фотографий этого двигателя со всех сторон, в подробностях, и со штоками и со свечами и пр.
Вот только чудес не бывает. Таких инновационных конструкций был уже легион, и все они оказывались с неустранимыми недостатками, которые сводили на нет все полученные преимущества.
Это чисто мехатронный подход крешению задачи. Никакого штока там нет, просто свободно гулющий поршень, он же магнит, приближается к одной катушке, потом к другой, Напряжение на катушках кстати и определяет момент зажигания.
странно, зачем это израильтяне возятся с двс? ведь всем давно известно, что всё революционное уже недавно разработал Масксик! видимо, евреям ничего не рассказали...
а по теме. не верю я, что такой громадный кусок высокотехнологичного алюминия будет стоить сто баксов. просто не могу поверить, потому что пытаюсь сейчас заказать деталь из алюминия граммов триста весом. зы но даже если будет за тыщу, то всё равно круто
"инженеры разработали небольшую станцию, которая высасывает углекислый газ из воздуха, а затем с помощью солнечной энергии и гидролиза превращает его в топливо. ... Мини-станция помещается в обычный транспортный контейнер и состоит из трёх частей: концентратора углекислого газа, химического реактора и аппарата для электролиза, работающего на солнечной энергии. Такая станция может производить бензин, керосин и дизельное топливо." hi-news.ru
Yep: а по теме. не верю я, что такой громадный кусок высокотехнологичного алюминия будет стоить сто баксов. просто не могу поверить, потому что пытаюсь сейчас заказать деталь из алюминия граммов триста весом. зы но даже если будет за тыщу, то всё равно круто
Чего тут высокотехнологичного? В серийке это будет литьевая деталь единая.
Originally posted by Yep: что-то у тойоты революция с линейным двигателем
Два противоположных штока - значит, требуются два преобразователя поступательного движения во вращательное, и двигатель становится негабаритным в ширину.
Originally posted by ScrewDriver78: Два противоположных штока - значит, требуются два преобразователя поступательного движения во вращательное, и двигатель становится негабаритным в ширину.
Там речь идет о выработке ЭЭ. А для этого не обязательно крутить.
Originally posted by dikiy: Там речь идет о выработке ЭЭ. А для этого не обязательно крутить.
Но чем-то возвращать поршни обратно придется. В любом случае, такой двигатель получается этакой сильно вибрирующей в продольном направлении, крайне неудобной для компоновки колбаснёй. Кроме того, малейший разбаланс по нагрузкам штоков - поршни начинают ходить несинхронно и он выпрыгивает из машины вместе с креплением от вибрации, если до того его не разнесет на месте.
yandex.ru oreask=1&parent-reqid= - -sfront6-026&source=wiz В начале картинки как раз такого дизеля. Только работает на компрессор Выпускаются такие штуки уже более 70 лет.
Вот что-то похожее, могу сразу покритиковать, у кривошипа в ВМТ и НМТ скорость вращения генератора приблизительно такая же, как и в любом другом положении поршня.
Originally posted by guron: Вот что-то похожее, могу сразу покритиковать, у кривошипа в ВМТ и НМТ скорость вращения генератора приблизительно такая же, как и в любом другом положении поршня.
Если, по большому счету такой движок с приводом на генератор, то ему скорость вращения в определенной точке не важна. С катушек снимается напряжение и выпрямляется для зарядки батарейки/кондесатора. А оттуда с помощью инверторов подаётся на движок/движки
Originally posted by guron: Школьный учебник физики говорит обратное.
Он рассказывает о принципах. А реальная техника в нынещние времена ущла далеко вперед. О том, как я вижу работу такого ДГ, уже описал в предыдущем посте. Сейчас баже ветрогенераторы по такому принципу работают.
Originally posted by guron: В формуле e=vlB что-то поменялось?
Формально если скорость за оборот ротора будет меняться от максимальной до нулевой и обратно, генератор будет работать, просто ток на выходе будет пульсировать от нуля до максимума. Фактически же генератор при этом будет работать в половину конструктивно заложенной эффективности, что не есть хорошо.
Originally posted by guron: возвратно-поступательному?
А при чем здесь возвратно-поступательное? Попробуй ка синхронизировать работу ветряков с сетью, когда меняется скорость ветра, и соответственно скорость вращения генератора. Никто не говорит, что линейный генератор должен быть трехфазным. Тем более, что в видео говориться о работе на батарею. А значит, по любому нужно выпрамлять. При изменении направления движения магнита полярность напряжеия будет меняться. В данном случае, чем больше катушек, тем меньше пульсяция после выпрямления.
Originally posted by dikiy: Попробуй ка синхронизировать работу ветряков с сетью,
А какое отношение имеет синхронизация к конструктивно заложенному низкому КПД? Это же бензиновый двигатель его не нужно синхронизировать с сетью, у него своя собственная бортовая.
Просветиться можно здесь
Ну да особенно повеселил список литературы.
Повторюсь у генератора, якорь которого останавливается 2 раза за "оборот" половина энергии уходит на разгон и торможение якоря, КШМ кроет такую конструкцию как бык овцу, а в добавок там везде присутствует сообщение штока с атмосферой, а это значит уплотнения и прочие радости.
Originally posted by guron: КШМ кроет такую конструкцию как бык овцу,
Да ну! А если посчитать все те силы которые кходят на преобразование прступательного движения во вращательное
Originally posted by guron: якорь которого останавливается 2 раза за "оборот" половина энергии уходит на разгон и торможение якоря,
Поршень в КШМ тоже два раза за оборот останавливается И даже маховик придумали чтобы эти точки проходить.
Originally posted by guron: Это же бензиновый двигатель его не нужно синхронизировать с сетью, у него своя собственная бортовая.
Я привел пример преобразования ЭЭ. Если же сделать блок из двух и более таких движков и "развести" положение поршней на 90-60 и тд градусов, как в нынешних движках, то и пульсаций никаках не будет. Их и иак не будет, если работать будет на батарею/конденсатор
а значит - шток должен проходить через одну из камер сгорания и через нее герметизировано выходить. я собсно о решении вот этой задачки.
