Давайте поговорим о Хаммерах1

Че о нем говорить?Танк он и есть танк.На вооружение бы не приняли в Штатах.

А кто ж на нем ездил-то?
Только Киркоров по Москве на таком рассекает.

Александр Петренко (форвард баскетбольного клуба 'Химки') ездил.. . Погиб. Не армейский Хаммер, но.. . Здесь фото аварии.. . steer.ru

А в минусах у него расход топлива. Правда точных цифр не помню (никто ненапомнит?).

Originally posted by Milano:
А в минусах у него расход топлива. Правда точных цифр не помню (никто ненапомнит?).

Производители заявляют 18 на 100

to DIV: Это у первого-то??? Как-то слабо вериться, с его-то аэродинамикой.

Originally posted by Milano:
to DIV: Это у первого-то??? Как-то слабо вериться, с его-то аэродинамикой.

Так это не я, производители. hummer.carclub.ru

Originally posted by D_I_V:

Производители заявляют 18 на 100

реально 25.

Originally posted by Milano:
А в минусах у него расход топлива. Правда точных цифр не помню (никто ненапомнит?).

---
дизельный в городе 12,7, по трассе 9.

Бензиновый рассматривать не стоит даже гипотетически.. .

doci.nnm.ru - Камаз vs Хаммер.. . Печально.

Originally posted by Milano:
to DIV: Это у первого-то??? Как-то слабо вериться, с его-то аэродинамикой.

Нахрена трактору аэродинамика, на скоростях передвижения по природе? А вот что у него с внутренним объемом, компоновкой? А то из фильмОв помнится, будто там четыре седушки и в центре непонятно чего.

------
Ребята, давайте жить дружно!

У Хамеров, есть несколько вариантов салона.
Я видел вариант, где 2 кресла спереди, м/у ими каропка закрытая огромным кожухом.
Ещё 2 сиденья сзади + 2 лавки в багажнике вдоль салона. По словам владельца жрёт он около 20-30л в зависимости от город/трасса/грязь.

Originally posted by Зануда:
А кто ж на нем ездил-то?
Только Киркоров по Москве на таком рассекает.

Так-с, уважаемый Зануда, я бы попросил не упоминать всуе святое для нас имя ХАМЕР в купе с демоном бесовским Филей!
Филя ездит не на таком, не на армейском. Он на гламурненьком ездит, на лимузине длииннобазовом. Уё.. ще ещё то (я про его лимузин).
Армейским ХАМ тем и хорош, что прост, как три копейки. Аскетичен и в дизайне и конструктивно. Ничего лишнего. Добротная и мощная машина. Вот этой машиной господа американцы показывают, как они уважают свою армию, и то , как нужно относится к созданию средств передвижения своих солдат.
Ездил я на армейском ХАМе в Эмиратах, по пескам-пустыне. Э--эх, вот это зверюга, по барханам лезет, аки по шоссе.И опять же, как правильно заметил ГАНМЕН, регулировка давления в шинах регулируется и контролируется из кабины. Даже не нужно для этого из машины выходить.
Есть "автоподкачка" шин на ходу.
Не, у нас такие приблуды тоже стоят на Уралах, Шшигах, БТРах и если мне память не изменяет на КАМАЗах. Но чес слово, за время службы ни разу не видел, что бы они у нас были исправны и работали "из кабины".
Правда место в неё маловато внутри, мне так показалось. Кажется всего 4 посадочных, полноценных. Там в салоне от "торпеды" между креслами до заднего сиденья идёт "короб", то ли КПП, то ли "тоннель" для карданов.

Originally posted by Отец Михаил:

Правда место в неё маловато внутри, мне так показалось. Кажется всего 4 посадочных, полноценных. Там в салоне от "торпеды" между креслами до заднего сиденья идёт "короб", то ли КПП, то ли "тоннель" для карданов.

Плата за низкий силуэт.

Originally posted by ВАРЯГ:
Плата за низкий силуэт.

Так ведь АРМЕЙСКАЯ машина, так и должно быть.
Меня всегда умиляли "высокие" силуэты американской бронетехники (модели начала-середины 80-х г.г.) с абсолюто прямыми формами. Всегда возникало искушение влепить по такому силуэту из РПГ. Захочешь - не промажешь.

Ну дык тема вроде про гражданское использование этой машины, хоть и армейской. У нас пока еще из РПГ стреляют редко. Вот и вопрос: чего поместится внутрь этой машины - сколько людей, шмоток...

------
Ребята, давайте жить дружно!

Originally posted by Milano:
to DIV: Это у первого-то??? Как-то слабо вериться, с его-то аэродинамикой.

До 60 км/ч сопротивлением воздуха можно, в принципе, пренебречь.
Тут собственная масса, в основном, рояль играет.

Зато на гражданке можно прочуйствовать другой плюс от низкого силуэта - кувыркнуть трудно на косогоре.

------
Ребята, давайте жить дружно!

У 1-го (настоящего) Хаммера, не имеющего ничего общего со 2-м, который представляет собой коробкообразный кузов на обычном джиповском шасси GM, внутри так мало места оттого, что агрегаты трансмиссии подняты и "втиснуты" в салон - плата за огромный дорожный просвет. Кстати, говорили, что в Бронницах, в НИИ, на Хаммере (а у них был именно армейский - не упрощенная гражданская вариация 1-го), на удивление легко сломалась раздатка. Ну, может много тот образец повидал на веку.. . Разобрав, еще раз удивились размерам шестерен - все по нашим меркам миниатюрное для такой громоздкой машины. Правда, там колесные редукторы, но все равно, говорили так, что не возникло ощущения огромных запасов прочности. Это я так, к слову. Самому сталкиваться не пришлось.

Еще помню по авторевю, максималка у первого 120км, разгон до сотни 22 секунды, как у оки! И еще по моему у него дифы все свободные, блокировка производится банальным нажатием на тормоз+газ.. . Сам учился на военном 4310, у нас подкачка колес работала из кабины, ездили за елками , сам пользовал

широкая колея для проходимости это вовсе не плюс, а наоборот, БОЛЬШОЙ минус.
повышается устойчивость на косогорах, но падает проходимость по лесным дорогам.
хаммер сможет без использования бензопилы проехать ДАЛЕКО не по всем реальным лесным дорогам - замучаешься деревья пилить.

Ну дык он, поди, сделан таким, чтоб идти по колее "Абрамса". Не только по лесу, по минам, например...

------
Ребята, давайте жить дружно!

есть еще один миф - плоское днище - хорошо для проходимости.
это заблуждение. если клиренс замеряется до плоского днища и до картера мостов, то проходимость машины с мостами будет выше.
севшую на брюхо машину чрезвычайно трудно сдернуть с места.
лучше намеренно "занизить" цифровой клиренс, поставив мосты или балку, на которую будет произведена "посадка" при контакте с грунтом - это даст возможность гораздо легче выдернуть машину лебедкой и т.п.

Также у Хаммера очень большая база. В результате его 406 мм дорожного просвета, заявленные производителем, дают чрезвычайно умеренную проходимость в наших условиях.

вообще говоря машина больше рассчитана на открытые пространства, типа пустыни, степи, прерий или саванны, и мало приспособлена к преодолению лесной зоны.

В Югославии, наши миротворцы замонались буксировать на БТРах эти Н1, они ломались чаше чем заправлялись. Америкосы, на расстояние старались выезжать только в сопровождении наших БТРов. Это к слову о надёжности.
Ширина, это да.. . наверно в Ираке это +, но вот только не могу даже представить их эксплуатацию например в горах.. . Зато УАЗики в этих условиях, просто песня!
А уж места в нём, наверно даже меньше, чем в пожарном (со сдвоенной кабиной) 157-м..

Резюме: по лесам и полям - проще взять старый дизельный крузак. Влезет столько же (если не больше), жрет меньше, с запчастями проще. Так получается?

------
Ребята, давайте жить дружно!

ой не травите мне душу про Х1 - все равно денег на него нет )))
моя мечта Х1 Альфа .

Originally posted by Михаил HORNET:
[B]есть еще один миф - плоское днище - хорошо для проходимости.
это заблуждение. если клиренс замеряется до плоского днища и до картера мостов, то проходимость машины с мостами будет выше.
севшую на брюхо машину чрезвычайно трудно сдернуть с места.
лучше намеренно "занизить" цифровой клиренс, поставив мосты или балку, на которую будет произведена "посадка" при контакте с грунтом - это даст возможность гораздо легче выдернуть машину лебедкой и т.п.
B]

Позвольте несогласиться! Может, конечно, выдернуть и легче будет, но ведь машина с плоским дном и застревать реже будет!

вообщем так. Хам1 имеет несколько модов, в том числе и для гражданского пользования. движек смещен назад в салон вместе с коробкой. с МКП не нашел. в основном АКПП. Днище если и не плоское совсем, то все одно ровнее чем у крузака. расход дизеля по городу в районе 13 литров.
масса машины 2700 кг с копейками. довольно грузоподъемный. точной цифири нет но до 4 тонн общего веса доходит. посадочных 4 плюс. под плюсом - между двумя задними раскладывается такой диванчик в полномерную седушку на двоих пассажиров.
масса машины распределена 51% на передок, 49% на зад. что для внедорожника очень хорошо.
фотки сейчас вкрячу:

максимальная у него 160, на трассе видел сам 130 идет очень нормально. что при такой массе не удивительно. при такой ширине преодоление больших углов зависит уже не от самой машины а от прокладки между рулем и сиденьем.

да - на фотке не совсем армейский - это адаптированная модель для граждан - усилена шумоизоляция и салон поцивильнее, кузов вагон. на армейский сзади стекла нет.

Я от этого фото в восторге!

"Пра тесный-тесный Хаммер" фотография:

globalsecurity.org здесь еще много интересных фоток.

При желании в ГАЗ-69 столько запихивали. И пристегивали противотанковую пушку и ейный ящик. В тесноте да не в обиде.

------
Ребята, давайте жить дружно!

http://www.partizan-car.narod.ru/ пародия на Хаммер, вивисекция "шишиги".. .

2Всеволод - "Мля, а мы ведь еще и на баяне играли... " - из бородатого анекдота про 12 человек, забившихся по пьяни в Запорожец.. .

Про "низкий силуэт" - Высота Хама 2 метра. из них 44 см - клиренс. 156 см высота салона
"низкость" профиля - кажущаяся и обусловлена геометрией кузова и его профилем

Про силуэт-то ясно. Только с такой колеей ему дорогу надо точно Абрамсом прокладывать.

Вот чесслово, мечта жизни как альтернатива Хаммеру, что-нить типа Доджа WC51 (или нашего опытного ГАЗ-62) с дизелем и закрытым кузовом. Ближе к обычному авто.

------
Ребята, давайте жить дружно!

Originally posted by Gunmen:
Про "низкий силуэт" - Высота Хама 2 метра. из них 44 см - клиренс. 156 см высота салона
"низкость" профиля - кажущаяся и обусловлена геометрией кузова и его профилем

Высота 1,83 м. (я на три сантиметра выше). Клиренс - 40,6 см. Это в "стандартном" М966 Хаммере. А их - 15 базовых разновидностей, с минимальной высотой от 140 см до 259 см.

А такое чудо-юдо видели ? Ыпонцы, однако.. . http://www.megacruiser.com/ - sgjycrbq ответ Хаммеру. Спустя 20 лет.. .