Прощай, М3!

Короче - била жена свою М3, била.. . и наконец-то добила, списали ее полностью за последнюю аварию.. . а жаль - хорошая была машинка.

Так или иначе - купили замену. Немного поцивильнее - 335iX. 300 конских сил, и 4 ведуших, для наших холмов в самый раз.

Очень мне понравился этот мотор: 3 литра, двойной турбо, 300 сил и турбо включается очень рано.

3 литра, двойной турбо, 300 сил и турбо включается очень рано.

Сплошной геморой

Не одобряю я эти битурбо ,интеркуллеры, и прочие попытки усложнить (и удорожить) мотор.

А гарантия на это все счастье сколько? Она по времени или по пробегу?

Купил бы на мостах с атмосферным низкофорсированным дизелем, но сейчас не делают ( или , как Белия ссылку приводил на крузак со стоимостю почти шестизначной) , а старые совсем мертвые, а если живые, то стоят еще и пятизначно часто.

vulcan:

Сплошной геморой

Не одобряю я эти битурбо ,интеркуллеры, и прочие попытки усложнить (и удорожить) мотор.

А гарантия на это все счастье сколько? Она по времени или по пробегу?

Купил бы на мостах с атмосферным низкофорсированным дизелем, но сейчас не делают ( или , как Белия ссылку приводил на крузак со стоимостю почти шестизначной) , а старые совсем мертвые, а если живые, то стоят еще и пятизначно часто.

Битурбо - турбины там стоят параллельно . Но меньшего размера чем обычно . Быстрее раскручиваются чем турбина бОльшего диаметра . Ну и подхват быстрее .
Ничего особо сложного по сравнению с обычным турбо там нет .

Крузер в 70м кузове , с обычным атмосферным дизелем 4,2 литра делают до сих пор .
В России продают . Думаю , можно и в любой стране заказать у дилера .

В 1986м году М3 произвела на меня неизгладимое впечатление.Была у одного моего родственника в Италии.Понятное дело,что тггда я и мечтать не мог о такой.

Originally posted by Strelezz:

Битурбо - турбины там стоят параллельно .

BMW всех немного раскрутило. Сначала (2011) там стояли две турбины.. . но потом (2013) стали делать хитрее - одну турбину с двойным нагнетателем, и называют ее Twin Power Turbo.

К сожалению современные машины перенасыщенные электроникой,это просто "сон разума".

DIDI:
В 1986м году М3 произвела на меня неизгладимое впечатление.Была у одного моего родственника в Италии.Понятное дело,что тггда я и мечтать не мог о такой.

Это была легендарная Е30. Мы ее водили, но пока не покупали.

Первая наша М3 была Е36, в начале 90-х.

У меня два турбированных мотора под задницей.Один Субару в 348сил,работа с которым сродни пилотированию спортбайка,другой поршовский мощностью в почти шестьсот сил,но как не странно куда более спокойный в управлении.
Субаровский традиционно мотор беспроблемны,благо он 2002го года,а вот поршовский куда более деликатный,хоть больших проблем с ним и не было.Но очень горячий по температурному режиму,недавно все трубки охлаждения в моторе поменял,инатче сифонило из всех щелей.Под конец по канистре в неделю доливал.

Foxbat:

BMW всех немного раскрутило. Сначала (2011) там стояли две турбины.. . но потом (2013) стали делать хитрее - одну турбину с двойным нагнетателем, и называют ее Twin Power Turbo.

Не знал .
А мне нравится преданность Мерса компрессорам Турбоямы просто нет .

Кстати , беушными компрессорами я вдохнул вторую жизнь в вольвовские дизеля на лодке До этого они были просто турбированые .

DIDI:
У меня два турбированных мотора под задницей.Один Субару в 348сил,работа с которым сродни пилотированию спортбайка,другой поршовский мощностью в почти шестьсот сил,но как не странно куда более спокойный в управлении.
Субаровский традиционно мотор беспроблемны,благо он 2002го года,а вот поршовский куда более деликатный,хоть больших проблем с ним и не было.Но очень горячий по температурному режиму,недавно все трубки охлаждения в моторе поменял,инатче сифонило из всех щелей.Под конец по канистре в неделю доливал.

У меня сейчас из турбо на колесах только Ниссан Сафари . Турбодизель 4,2 лита 167 сил . До этого был Сафарик в предыдущем кузове . Такойже турбодизель , но 140 сил .
Разницы по ощушениям - никакой .

Честно говоря , я не понимаю как с такой мощностью двигателя Сафарик может часами пилить со скоростью 140-150 км/ч .

Strelezz:

У меня сейчас из турбо на колесах только Ниссан Сафари . Турбодизель 4,2 лита 167 сил . До этого был Сафарик в предыдущем кузове . Такойже турбодизель , но 140 сил .
Разницы по ощушениям - никакой .

У меня турбодиль 2.8 VM стоит на Джипе Рэнглер Рубикон австрийской сборки.Но как все современные моторы слишком замудрёный.Дисонирует с предназначением машины.

DIDI:

У меня турбодиль 2.8 VM стоит на Джипе Рэнглер Рубикон австрийской сборки.Но как все современные моторы слишком замудрёный.Дисонирует с предназначением машины.

На Сафарике все просто . Традиционно . Брутально . Универсальная машина . Электроника участвует процессах управления чуть менее чем никак . Мосты на балках . Простая и дешевая в ремонтах подвеска .
Даже не знаю чем можно будет его заменить когда состарится

Foxbat:

BMW всех немного раскрутило. Сначала (2011) там стояли две турбины.. . но потом (2013) стали делать хитрее - одну турбину с двойным нагнетателем, и называют ее Twin Power Turbo.

У меня в году примерно 1998-м очень недолгое время был родстер Тойота МР2 с двигателем 2.0 Twin Turbo with intercooler. Заводских лошадей на 15 больше, чем у Порше Бокстера, а веса на 200 кг меньше. Это была бешенная табуретка, до сих пор вспоминаю тепло. Если б не обнаружилось, что в прошлом у машины была авария такой силы - аж пополам согнулась (хотя восстановили как новую) - то оставил однозначно. Но не судьба. Сколько потом не искал в такой конфигурации - так и не нашел.

Ingermanland:

У меня в году примерно 1998-м очень недолгое время был родстер Тойота МР2 с двигателем 2.0 Twin Turbo with intercooler. Заводских лошадей на 15 больше, чем у Порше Бокстера, а веса на 200 кг меньше. Это была бешенная табуретка, до сих пор вспоминаю тепло. Если б не обнаружилось, что в прошлом у машины была авария такой силы - аж пополам согнулась (хотя восстановили как новую) - то оставил однозначно. Но не судьба. Сколько потом не искал в такой конфигурации - так и не нашел.

У меня старшая дочь с год такую машину выпрашивала Скрепя сердце купил , но с простым атмосферным двухлитровым 1G . Ездила на ней пока замуж не вышла . Бог милостив . Обошлось . Ни одной аварии

Originally posted by Strelezz:

Скрепя сердце купил , но с простым атмосферным двухлитровым 1G

поперечно расположенный 3S, вы имеете в виду. 1G слегонца другой, хотя тоже двушка. У меня такой на Соарере стоял сто лет тому взад.

Ingermanland:

поперечно расположенный 3S, вы имеете в виду. 1G слегонца другой, хотя тоже двушка. У меня такой на Соарере стоял сто лет тому взад.

Нет , именно 1G
Мне этот движок знаком и люб . Была пара Краунов .. .

Strelezz:

Нет , именно 1G
Мне этот движок знаком и люб . Была пара Краунов ...

Но на МР-ки 1G не ставили.

Ingermanland:

Но на МР-ки 1G не ставили.

Вы не первый кто это мне говорил

На Сафарике все просто .

А в Европе это что за авто? Сузуки Витара что ль?

vulcan:

А в Европе это что за авто? Сузуки Витара что ль?

Ниссан патрол

Хотел такой с 3.3 тракторным движком.Но - мертвые кузова у всех. Делали то их до года 88-го где-то.

Originally posted by Strelezz:

quote:
------
Изначально написано Ingermanland:

Но на МР-ки 1G не ставили.

------

Вы не первый кто это мне говорил

1G - рядный шестёрк
3S - рядный четвёрк

В MR2 заводским методом таки 1G не ставили. Что не исключает возможных шаловливых ручек народных умельцев.

По ощущениям от вождения аудюхи кроют вмв во всем, что rs4 просто во всем лучше м3, что rs6 во всем лучше м5. К сожалению денег на такие машину у меня нет, а жаль.. .

Ощущения у всех разные. У нас было несколько Ауди, но любовь прошла.

Интересно также, что и мой партнер, в прошлом дикий фанат Ауди, постепенно, с моей подачи, стал супер-фанатом БМВ - у самого их несколько, и вся остальная семья тоже на них.

Ауди, что у нас были, оставили смешанное впечатление. Некоторые, например 1981 года 5000, была неуничтожима, вопреки всем стараниям сначала жены, потом дочери.

Более поздние - одна надежна, другие постоянно просили денег.

Хуже всего обошлось с 200-й.. . в нее вложили $6000, она все равно не была починена, а через пару недель нам ее разбили вдребезги. Деньги ушли в песок.

Ничего особо плохого за Ауди не скажу, но не наше оно. По надежности Бимеры их бьют не глядя - у меня они с 83 года, достаточно истории, чтобы знать разницу.

Originally posted by Foxbat:

Ауди, что у нас были, оставили смешанное впечатление. Некоторые, например 1981 года 5000

Что за машина? Европейские 80-ку и 100-ку тех годов знаю, а это что?

У вас похожая называлась 100, вроде. Какие-то мелкие различия были.

Мотор - пятерка, с непрерывным инжектированием.

Из общих соображений чисто статистически BMW таки надежнее Ауди. Но дьявол, как обычно, в деталях. Есть BMW и есть BMW, равно как есть Audi и есть Audi. У меня есть стойкое убеждение, что единственная конфигурация Audi, у которой нет достойных конкурентов среди BMW это комбинация turbo + quattro + МКПП. BMW не умеет(ла?) делать турбины и нормальный полный привод. Про современные турбины BMW не скажу - не знаю. По слухам турбины и ТНВД на 335х были проблематичные. Полный привод - унылое говно с гидромуфтой. В мире полных приводов сначала идет кондовый неубиваемый механический торсен, потом долго никого нет. Передняя полуось, проходящая сквозь картер - сон разума. В общем так, BMW - это задний привод, атмосферный двигатель не менее 3х литров и подвеска. Audi - это полный привод и турбина. Спорт-пакет помогает, но науку физику обмануть никому не удавалось. Мотор висящий перед передней осью - это перегруженый нос, который не выправить никакой спорт-подвеской. Ауди есть средней говнистости (A4, A5, S4, S5) и повышенной говнистости (A3, TT). BMW с трудом пережила творчество Криса Бэнгла (да гореть ему в аду на медленном огне), но турбина(ы) ей совершенно не нужна. Полный привод - тоже.

У меня может несколько замыленный взгляд, так как примерно полтора года проездил на А5, правда в простенькой комплектации, 1,8 турбо 180 коней... ничего в ней не сыпалось, единственная проблема-без рамочные двери, в мороз-обледенение часто при открывании двери срывает стекло подъемник(там просто когда ручку тянешь дверь открыть, стекло само чуть вниз опускается.
По динамике очень бодренько, со светофора уделывала и е купе 225 сил и 325 бэшку.
Из бех своих была только 120 ка... ну это нельзя сравнивать наверное, это недобэха ) и все время сыпалась по электрике, то один датчик то другой, то проводка то лампочки. А так ездил за рулем и на м3, м5 и на рс4 и рс6... ауди понравились больше. Если б брал сейчас и имел средства, то взял бы а4 3 литра компрессор, там с штатных 300 до 400 путем перепрошивки легко получается. А м и рс по ценникам космос конечно, особенно в России и особенно новые)

А4, три литра, компрессор - это B8 S4.

Вот реальный опыт М3 за 11 лет: датчик за $60 (поменял сам), и резиновое кольцо на Клапане Постоянного Давления: $3 за деталь, и $150 за работу, сам туда лезть не хотел.

Из поломок: утекала жидкость из бака брызгалки за стекло.

Больше не припомню.

Думаю, не так уж плохо за 11 лет и 77 тысяч миль.

Две предыдущие М3 - первая вообще без проблем, вторая прошла рекон по системе смазки, и после этого тоже была без проблем.

Это примерно за 20 лет их эксплуатации.

Сам я лет 33-34 езжу сначала на семерках, последние лет 20 на пятерках. За это время ремонтов (реальных) на пару тысяч (радиаторы, экспеншн танки, водяные насосы.. . мудота такого рода), остальное если по мелочи то даже не считаю.

ЗАТО: штук 6-8 сцеплений поменяно. Сцепление там слишком мягкое, не как на М, а мотор крутит от души. Но это, я считаю, как колеса, материал расходный.

На самом деле, пока что, главный расход на этим машины - колеса. Комплект каждые полтора-два года. Ну, или иначе: по $600 в год на каждую.

Все немецкие машины так или иначе "сыпятся по электрике". Какие-то больше/чаще, какие-то меньше/реже. Но все. Пропадающие контакты в задних фонарях BMW - классический пример. У всех поголовно. Кто не перепаивал холодную пайку в верхнем "третьем" стоп-сигнале под задним стеклом у Ауди - у того не было Ауди Кто не менял катушки зажигания на Ауди - у того тоже не было Ауди Про пиксели приборной доски и центральной консоли на BMW я могу говорить трехэтажным матом долго и протяжно. .

Originally posted by Шатун Затворов:

Все немецкие машины так или иначе "сыпятся по электрике".

Это точно. И по электронике тоже есть проблемы, благо ее они пытаются напихать как можно больше, добавить свистелок-перделок, а до надежности японцев в электронике немцам пока далеко. Именно по этой причине я очень спокойно, без пиетета воспринимаю изделия современного немецкого автопрома. Даже скорее равнодушен.

Originally posted by Шатун Затворов:

Про пиксели приборной доски и центральной консоли на BMW я могу говорить трехэтажным матом долго и протяжно. .

Вы можете сколько угодно рассказывать эти истории, а мой конкретный опыт на нескольких машинах говорит иначе.

На ОДНОЙ я поменял за $120 панель радио, где много пикселей выпали.

На одной фирма задаром поменяла приборный щиток по этой причине.

Так что - не так страшно, $120 за где-то 40 лет владения такими машинами.

Вот Ауди - там да, на задних кластерах были проблемы.. . но мы тут не о них, а о настоящих машинах.

Свой опыт я описал - включу сюда еще замену блока на 540-й 95-го года, бесплатно, естественно.. . и развалившийся шатун на другой, на 16 тысячах - тоже по гарантии.

И все.. .

А вот с Ауди мы выложили хрен знает сколько денег за относительно короткие годы владения ими.

Ingermanland:

Это точно. И по электронике тоже есть проблемы, благо ее они пытаются напихать как можно больше, добавить свистелок-перделок, а до надежности японцев в электронике немцам пока далеко. Именно по этой причине я очень спокойно, без пиетета воспринимаю изделия современного немецкого автопрома. Даже скорее равнодушен.

Почему нет? И кузена жены в семье есть Камри с 248,000 миль, и пока - ни одной проблемы.

Если кому-то это главное - лучше не найдете.

Мы тут для интереса поводили Хонду Акорд Спорт и Торинг. И мотор отличный, и репутация, и едет в целом совсем неплохо. Тоже вариант.. . для кого-то.

Шоб тебе ничего лишнего не показалось, то спешу сообщить, что голову управления навигацией, она же управлялка музыкой, она же управлялка климат-контролем, я менял по причине сгорания оной на совершенно расово-чистом Лехухе GS430 мадэ ин Жапан.

Originally posted by Foxbat:

Почему нет? И кузена жены в семье есть Камри с 248,000 миль, и пока - ни одной проблемы.

Камри - это надежно, удобно и скучно. По слухам (не знаю - верить им или нет), но кроме Камри японцы выпускают еще машин. Даже несколько. Врут, небось.

Вам надо идти работать в лагерь бой скаутов, на ночь страшные истории рассказывать.

Будете душой коллектива.. . все простыни обоссаны от страха.

Originally posted by Foxbat:

На ОДНОЙ я поменял за $120 панель радио, где много пикселей выпали.

На одной фирма задаром поменяла приборный щиток по этой причине

И того две из... скольки?

Добавьте сюда три моих из 5. Процентов 50% наберется только между нами двумя и только среди наших машин

Originally posted by Шатун Затворов:

И того две из... скольки?

Штук, скажем, из шести, но нас, ведь, не эта цифирь факает, а расход. Мне, как в том случае, с почти новой 540, где меняли блок, не цена важна - за их деньги пусть развлекаются.

Мой расход на эти страшные.. . ужасные.. . смертельные пиксели за лет 40 владения был $120.

Проблем - купил на ебее, снял старую, эту поставил.. . минут 10 работы.

Страшно? Мне нет.

Originally posted by Foxbat:

Мой расход на эти страшные.. . ужасные.. . смертельные пиксели за лет 40 владения был $120.

А мой на $120 меньше, потому что я забил Но мы не о расходах а о к-ве поломок среди достаточно репрезентативной группы автомобилей. Из 11 автомобилей 5 имели одну и ту же проблему.