Вопросы по Компрессору ВД

Слишком много вопросов, купите АК-150. Там уже эти вопросы решены, а для творчества останется привод, смазка, масловлагоотделитель и охлаждение. Перспектив собрать реально работающее изделие гораздо больше.

Спасибо.

Достаточно и трёх цилиндров расположенных звездой под 120 градусов.
Степень сжатия каждого около семи.
Если исходить из равенства усилий на каждом поршне, легко подсчитать их площадь и диаметр.
Учитывая мощность привода и КПД.
***
Что касается конструкции выпускного клапана, то тут мелькала идея клапана, вовсе без мёртвого объёма.
Что весьма и весьма ценно в этом устройстве.

скажи тогда пожалуйста каким диаметром в этой конструкции будут поршня? и какое усилие на коленчатый вал. а про клапан пожалуйста подробнее если можно то эскиз клапана. Коленвал можно использовать разборной на игольчатых подшипниках, или лучше на подшипниках скольжения?

Многие на производстве компрессора зубы обломали.. .
А может и не грызя сдались.
За время моего тут прибывания помню один рабочий экземпляр, и то там были реализованы не все три ступени и ресурс оказался не велик.
Производители некоторые мечтали о чём то этаком...
Несколько было реализаций компрессоров на базе ак150. Полтора из них были похожи на компрессоры, а не на действующую модель...
При всём моём скептицизме, мысли о компрессоре и в моей голове бродят. Пусть ещё побродят.
А Вам, удачи в этом нелёгком деле.

Для винтовки псп и вот такой штуки хватит Электропривод для ручного PCP насоса. обойдётся не дорого, то же что вы затеяли сложно реализовать без знаний и станочной базы, дожимающий пинбольный есть у амеров к нему одну ступень добавить и тоже будет качать но не транспортные баллоны конечно.

Спасибо ребята вам огромное, но станочная база у меня есть. платить за вывоз нужно мимо охраны, да и термо обработка тож платная. вот поэтому и хочу сделать автомобильный компрессор (компактный) специально для псп, и за неудавшиеся в корне проекты не хочу выкидывать деньги на ветер, металл тож покупной за мой счет. Пожалуйста подскажите точные диаметры 3-х ступеней, я в расчетах не силен. Остальное допуски посадки докумекаю. за раннее благодарю.

Я так понимаю делать вы хотите с нуля, то бишь донор вам тоже не предлагать? китайцы успешно переделывают двухцилиндровые компрессора на ВД.

все с нуля

Originally posted by Vadim Nord:

Достаточно и трёх цилиндров расположенных звездой под 120 градусов.

Если такая компоновка вас устраивает, и вы представляете себе её особенности, тогда я могу всё посчитать.
И поискать тот самый клапан.

Даже боюсь предположить, во сколько обойдется изготовление такого компрессора с нуля, даже если делать все самому. RICCI не так давно собирал с головой АК-150, стоимость комплектующих наверняка перевалила за 10-ку.

Originally posted by Nik4722:

стоимость комплектующих наверняка перевалила за 10-ку.

Нет, мне чисто повезло, я собрал его на халяву, ну кроме того что делал ручками. А так головка видел стоит от 3 до 6 тысяч, ну движок электро будет где-то 4 тысячи, железо базы кто где найдёт, ну и воздухоосушитель с шлангом.

За десятку могу уступить с самовывозом в Питере.

Originally posted by RICCI:

Нет, мне чисто повезло, я собрал его на халяву, ну кроме того что делал ручками. А так головка видел стоит от 3 до 6 тысяч, ну движок электро будет где-то 4 тысячи, железо базы кто где найдёт, ну и воздухоосушитель с шлангом.

Плюс маслонасос, пара манометров.. . В любом случа, если делать все с нуля в стоимость головки не влезть, даже новой, купленной на заводе "знамя", а не честно приватизированной и проданной в барахолке.

Трубы буду покупать. коленвал точить буду сам ( вопрос в подшипниках качение или скольжение) Если брать Качение то коленвал придется делать разборной это минус при столь малых диаметрах шеек его может провернуть даже если на горячо посадить. следовательно делать коленвал нужно цельный 40ХН термо шлифовка озотация бронзовые подшипники( следовательно - режим работы коленвала в масляной ванне будет низкооборотистый) Я исключил шатуны из этой конструкции то есть цилиндр с поршнем плавающие прямо как тут ссылку кидали про ручной насос и двигатель с редуктором это помогло отказаться от шатуна с пальцем но на шток поршня придетця точит накидную гайку с бронзовой втулкой. на цилиндры сверху будет сделана рубашка охлаждения, ну об этом потом. ( Система всеравно будет оппозит очень выгодно и делать эту конструкцию и система смазки решается проще. По железу + термо + расточные работы я планирую вписаться в 100$ максимум и то мне кажется будет жирно. Токарка шлифовка будет моя, покупать придется рессивер, радиатор маленький, осушитель воздуха, отдельно
и многое другое что я не учел.

Если режимы азотирования температура до 580, диссоциативность - 60%, и время до 40 часов, не надо ничего больше делать.
Самый твердый слой (например у Стали 40Х 800HV) обычно на глубине в 0.08 мм теряет твердость на 20%. только надо азотировать в подвешеном состоянии, чтобы
деталь не коробило (избежать изгибающих моментов). А цилиндричности шейки вообще ничего не будет.

100$ за работы? очень оптимистично. Система смазки проще решиться не может. И какой предполагается ресурс изделия? У заводских компрессоров на базе АК ресурс не менее 4000 часов, правда при рабочем давлении 200атм

Вот и хочу попробовать. Помогите прсчитать ступени, каким диаметром цилиндры должны быть?
обещаю результат выложу в деталях.

Да к стати на счет смазки, есть готовые насосы в двигателях от мотоцикла днепр. Выработку шлифони и норм. насос маленький техника как бы советская, живучая и простая.

Диаметр ступеней зависит от мощности движка, редуктора. Расчёт не простой, в интернете есть. Размеры ступеней разных компрессоров так же через поиск. Я пересчитывал автокомпрессор просто. Увеличивая давление уменьшаем площадь поршня. Удачи.

Помогите пожалуйста с чертежами на Клапан высокого давления. для 1-й 2-й и 3-й ступени. Пожалуйста