2-х vs 4-х тактник при равной мощности: плюсы и минусы?

Четырехтактник плюсы:
- тише, иногда существенно - Да
- экономичнее примерно на 20-25%, особенно без учета масла ну я-бы не сказал
- опять же, заправляется "чистым" бензином - в автономках плюс угу только АИ95 а его в Карелии не везде купишь.
- моторесурс больше чуть ли не вдвое ну здесь убить можно всЁ
- экологичнее-Да
- не забрасывает свечи на троле
- скоро лет так через цать 2-х тактные моторы запретят, в новом свете уже запретили
Четырехтактник минусы:
- дороже, иногда чуть ли не вдвое Да
- тяжелее на 20-30% Да
- возить только на левом боку, или сливать масло Только сливать масло.
У двухтактника соответственно наоборот.

если транспортируешь лодку на прицепе, либо лодка весь сезон стоит на воде, - бери 4х тактник отнозначно. Но если как я, в багажнике авто лучше 2х тактник, т.к. 2 тактник в перевозке неприхотливей, о чем было сказано, приходиться таскать до воды движок, часто одному, поэтому вес имет очень большое значение, если двигло утопишь - протер, продул и завел, с 4х тактником такое у нас не получалось.
Рекомендую брать Мерк 15с., т.к. вес у него 35кг всего. Оптимально чтобы в одного устанавливать и таскать, и что немаловажно, ручка реверса совмещена с ручкой газа, т.е. управляешь одной рукой. У меня Лидер 330 с мерк 15 умещалась в багажник десятки, если правильно сложить. Троих не худых мужиков в зимней одежде и со стволами на глис выводит, правда с трудом, надо найти оптимальное положение загрузки.

Тут важно учитывать, для каких целей мотор приобретается, тогда значимость достоинств и недостатков можно как-то оценить.
Например, мотор для надувной лодки самого популярного размера (по утверждению продавцов) 3,40 м. Значит, мотор до 25 лс.

1. В этом диапазоне мощностей разницы в расходе топлива у 2т против 4т практически нет, а требовательность к качеству бензина 4т выше, чем 2т. Что лучше - таскать в запасе канистру с маслом или канистру с бензином?
2. Лишний вес на транце надувной лодки - параметр критичный, особенно, если такая тушка, как я собирается управлять на румпеле, 4т проигрывает 20 %.
3. Если лодка надувная, значит, хозяин планирует возить мотор. И, весьма вероятно, хранить его в походном лагере где попало (не всегда на лодке), 4т проигрывает.
4. Ещё такой фактор. Я собираюсь пользоваться мотором "от случая к случаю", то есть, брать его в не частые поездки на охоту и рыбалку (да и то, не каждую). Платить лишних 25 % стоимости и помнить об особенностях, включая и доп. хлопоты с ТО мне нет смысла.
5. Троллинг. Глупо спорить, 4 т лучше. Но что, на 2т - совсем никак?

Поэтому, я выбрал 2т.

------
В действительности всё не так, как на самом деле

А про ништячную приёместость 2-т относительно 4-т что не помянули?!
ЗЫ.

Originally posted by М Пол:

3,40 м. Значит, мотор до 25 лс.

3,40 до 15.

Originally posted by Kонстантин:

А про ништячную приёместость 2-т относительно 4-т что не помянули?!

Опередили Вы меня. +100.

Из минусов 4Т:
Более сложное ТО.
расходники (фильтра, ремни)
после бульк-а реанимировать без сервиса более проблемно.

Originally posted by Lat:

Только сливать масло.

Нет. Возить на боку, как в МАНУАЛЕ написано.

Originally posted by М Пол:

Но что, на 2т - совсем никак?

Можно. Переодически давать ему прочихаться на перегазовках. И смесь 1:75 желательно.

Originally posted by Квик:

после бульк-а реанимировать без сервиса более проблемно

Во-первых, а что, все просто поголовно топят свои моторы?
И во-вторых, у меня знакомый утопил Тоху-5 четырехтактник. Мотор был поднят через сутки, завелся сразу. Масло в картере и в ноге потом поменяли, конечно, но чисто "на всякий случай" - масло было нормальное, не эмульсия.
Знакомый приводил это как пример надежности и неубиваемости Тохи.

Originally posted by Прохожий_007:

Мотор был поднят через сутки, завелся сразу.

Без подготовки? Не верю.

Originally posted by Прохожий_007:

Во-первых, а что, все просто поголовно топят свои моторы?

Не все.

Originally posted by Квик:

Без подготовки?

Ну просушили, свечи заменили, то-сё, бензин заменили - у этой модели Тохи бак встроенный.
Приятель говорил, что там на карбе специальная отсечка на такой случай стоит, сразу перекрывающая доступ воде, а электроника вся компаундом залита. Так что вроде, там и делать ничего особо не надо.

Originally posted by Прохожий_007:

Приятель говорил, что там на карбе специальная отсечка

Нету там ничего. Скорее всего провели стандартную процедуру с заменой масла. Вода была везде. Иначе не бывает.

Originally posted by Квик:

Вода была везде

В цилиндре воды не было, я специально интересовался.

Originally posted by Прохожий_007:

В цилиндре воды не было, я специально интересовался.

Её не может там не быть у карбюраторного мотора. Вас обманули.

Понятно, что на мощных моторах плюсы четырехтактника перевешивают и минусы нивелируются

ДА ТУТ И ПОСПОРИТЬ МОЖНО mercury.velhod.ru

Я не стал вешать эту статью)
Оптимакс- это отдельная тема)

Являюсь владельцем 4т хонды20.Могу сказать следующее:
1 ЭКОНОМИЧНОСТЬ ДАДАДА 5л/ч ПОЛНЫЙ газ (у корефана т18 9л/ч
2 то что тише и спорить ГЛУПО (и на много)
3 то что не такой приёмистый со старта (пожалуй один минус)
4 транспортировка(на правильном боку) НЕ ВОПРОС
5 вес 41кг для 20ки
6 ТО не многим отличается от 2т(фильтр+масло в картер и то не каждое ТО)ремни это нескоро думаю
7 НУ И ЦЕНА. погорячились ВЫ НУ в полтора раза не больше
а про то что на мерке15 кпп на румпеле НЕПОНИМАЮ УДОБСТВА Вы что скорсти переключаете часто???я на своём тоже одной рукой управляю

Оптимакс- это отдельная тема)

просто все говорят про экономичность 4т после 40сил

Originally posted by melkii:

НЕПОНИМАЮ УДОБСТВА

Смотря как юзать. Попробую объяснить:
Там не только передачи можно переключать. Так же можно побнимать и опускать мотор, менять мелководные режимы, надавливая просто на румпель. Все эти операции а так же экстренное выключение передачи вы можете делать одной рукой не выпуская румпеля из рук (а это важно при внезапном появлении припятствия) то есть-не теряя контроля за управлением.
Очень помогает эта функция ещё во время зацепов приманки на течении или в ветренную погоду, когда надо постоянно подрабатывать мотором к месту зацепа, а в одной руке спиннинг. Я обычно встаю и поднимаю румпель. И маневрирую.
Основное преймущество- возможность переключаться и менять угол дифферента одной рукой не теряя контроля во время движения.

Originally posted by melkii:

просто все говорят про экономичность 4т после 40сил

наверное имелось ввиду ощутимость разницы расходов по деньгам.)))
На пятнашках это 2,5 литра (30руб) а на 150ках- 25л. (500руб) за час))))

Так же можно побнимать и опускать мотор, менять мелководные режимы

Основное преймущество- возможность переключаться и менять угол дифферента одной рукой

вот с этим согласен на 100% просто не юзал мерка!

На пятнашках это 2,5 литра (30руб) а на 150ках- 25л. (500руб) за час))))

НАВЕРНОЕ а на 250ом 1л в минуту на АМУРЕ правда скорость до 90км/ч доходит

Originally posted by melkii:

5 вес 41кг для 20ки

Лукавите.))) 46- сухой вес))))

Originally posted by melkii:

НУ в полтора раза не больше

Даже меньше. И скоро разница сократится до минимума.
У меркурёвых Пятнашек в прошлом году разница составляла 18%

Лукавите.))) 46- сухой вес))))

ну это по паспорту, а так легче!

fkmotors.ru
вот тут 42кг у меня без эл/стартера

"ну это по паспорту, а так легче! "
------
Гы! "Вас обманули. Это гораздо более ценный мех"(с)

Вы там из него лишние детали выбрасывали? Вот сайт производителя)

honda-marine.com

Originally posted by melkii:

а про то что на мерке15 кпп на румпеле НЕПОНИМАЮ УДОБСТВА Вы что скорсти переключаете часто???я на своём тоже одной рукой управляю

Вот здесь не соглашусь, очень удобно, уже два раза попадал на не знакомых извилистых речках спасало.
Если кто знает река Созь впадающая в озеро Великое не дадут соврать там три поворота на двадцать метров. Так вот как то вылетел из-за поворота а там катер стоит (мотор заглох) причем стоит поперек, я на казанке лечу. Так вот если бы не реверс на румпеле влетел бы в него как пить дать. А здесь очень удобно румпель в сторону и до упора назад. А на другом моторе пока повернулся пока переключил пока газ выкрутил. В общем вошел бы в него со свистом. Так что реверс на румпеле это неоспоримо и ваша безопасность. А второй случай произошел у меня на реке, бревно встало поперек (бобры сцуки) его не видно чуть притопленно, хорошо отец спереди сидел заметил, а я на своём кайманчике летел. Тоже в последний момент среагировал. Так что про задумку мерка только ПОЛОЖИТЕЛЬНО

Новые Судзуки 9,9 и 8 4Т тоже с этого года будут с переключением на румпеле.

У меня в пользовании щщас два подвесных мотора 15ти сил .4т Суза и 2т ямаха . Если разница в расходе и есть - то она только в мануалах . Причем Ямаха старше своего конкурента лет на десять , не меньше . На оборотах ближе к максимальным жрут почти одинаково .
Плюс у 4т мотора таких размеров только один - воняет меньше на троллинге . Других плюсов замечено не было .
Если скинуть с ушей лапшу , что вешают в магазинах - плюсы четырехтактников начинают проявляться от 90 сил , и чем выше тем больше . При меньшей мощности они малозаметны , а иногда и являются минусами . Поверьте человеку , который за 7 последних лет юзал 3 штуки четырехтактников и штук 7 двухтактников

Originally posted by Квик:
Вы там из него лишние детали выбрасывали? Вот сайт производителя)

honda-marine.com

чёто там про вес не нашёл! ну не тяжелый это точно!я с ним один влёгкую справляюсь prokatis.ru вот к примеру 18 2т.а вот мерк 15 4т water-club.ru вот тут 50кг всётаки в мануале со стартером вес 46кг а 42без

Strelezz

Если скинуть с ушей лапшу , что вешают в магазинах - плюсы четырехтактников начинают проявляться от 90 сил

а как же статья на 1стр? ДА ТУТ И ПОСПОРИТЬ МОЖНО mercury.velhod.ru

Originally posted by melkii:

чёто там про вес не нашёл!

В левом верхнем углу "спецификация"

Я тоже придерживаюсь мнения, если мотор стационарный то лучше 4-х тактный двигатель. А если таскать то 2-х тактный

Originally posted by Lat:
Я тоже придерживаюсь мнения, если мотор стационарный то лучше 4-х тактный двигатель. А если таскать то 2-х тактный

.
"- Золотые слова , Владислав Бенедактович ! Золотые слова ! "

Конвертированный из автомобильного движка стационар вместе с "ногой" обойдется в пару раз дешевше чем аналогичный 4т подвесник .

Originally posted by Квик:

В левом верхнем углу "спецификация"

спасибо!нашёл ну наверное я просто не замечаю этого веса!всёравно самый лёгкий из 4т 20ок

Originally posted by Strelezz:

Конвертированный из автомобильного движка стационар вместе с "ногой" обойдется в пару раз дешевше чем аналогичный 4т подвесник

Неа. Если Вы Меркруизер имели ввиду а не самодел.

Originally posted by Квик:
Неа. Если Вы Меркруизер имели ввиду а не самодел.

.
Давайте попробуем ещё раз
Конвертированный из автомобильного движка стационар вместе с "ногой" обойдется в пару раз дешевше чем аналогичный 4т подвесник .

Originally posted by Strelezz:

Давайте попробуем ещё раз

Вы Меркруизер имели ввиду или самодел.

Конечно самодел . Меркуизер конвертировать не надо
Хотя я видел обратный пример - 5 литровый Мерк конвертировали в автомобильный и впендюрили на ТЛК . Крузак летал как Мессершмидт

Меркруизёр использует двигатели шевроле. Движки один в один, кроме незначительных изменений и дополнений.

Originally posted by Квик:
Меркруизёр использует двигатели шевроле. Движки один в один, кроме незначительных изменений и дополнений.

.
Нет , не один-в-один . Серьезно изменены головки от автоварианта . Изменены фазы впуска-выпуска , Другие клапана , другой выпускной коллектор , имеется масляный холодильник .