Пилоты спасли 81 человека, приземлившись в тайге

Какие команды, от штурвала?
Там же прямая механическая связь через тяги и гидравлику, промежуточных электрических звен нет...

Originally posted by SR-71:

Надо смотреть электросхему и схему гидросистем самолета. В инете в свободном доступе пока не нашел.

civilavia.info

Я не о штурвале. Перекладка стабилизатора, выпуск шасси, включ реверса и т.п.

Если они делали три захода-явно не аккумуляторе, похоже пропала переменка. Кстати на 154м воздушные турбинки есть?

О! Отличная инфа, спасибо.
Давайте проведем "расследование" . Или проанализируем возможные причины этой аварии.

Точно пропали 200 переменных, только насос расходного на постоянке. Но все три сразу! Как?

С закрылками тоже вроде понятно , если нет 36 вольт наверняка автомат рассинхронизации блокирует гидравлику.

И стабилизатор стоять должен был!

А стабилизатор в "полёте" остался. К тому же, нафиг он без механизации нужен? Шасси выпустили от второй ГС, на видео видно что створки открыты. Выпуск от второй - чистая гидравлика. Включение реверса там тросовое. Никакой электрики. Только по-моему проходной выключатель для разрешения сигнала выпуска внутренних спойлеров. RAT на 154 нет. На 214 вроде есть. Еще отрубилась ессно АБСУ, т.е. не работали все демпферы. РА-56 же отрубились. Приводы ГС механические на всех трёх и электрические два насоса. Как раз на второй и третьей ГС. Но электрические можно включать только под ВСУ или РАП, а они её даже не пробовали запускать, что и понятно. В принципе, даже выключенный двигатель при снижении или полёте по кругу раскручивается достаточно, чтобы давать минимально потребное давление. Ну это если опять таки штурвалом не пинаться. Не работал еще и МЭТ, и еще не ясно, отрубилась ли загрузка штурвальных колонок. По идее - должна была, тогда усилия на штурвале были бы минимальными, как при нормальном режиме "взлёт/посадка".

Интересно ВСУ пытались запускать?

Вообщето скотство не иметь генератора постоянного тока.

Там стабилизатор давить должен прилично.

Он и давит. Но его положение как раз оптимально для полёта на скорости 420-390 км/ч. Ниже уже надо закрылки. А стабилизатор начинает перекладываться при положении закрылков 28. Там в ручке микрик проходной стоит.

Весь вопрос в том, на какой скорости самолет был сбалансирован при снижении с эшелона, когда еще механизм перестановки работал.

800 - 850 на высоте 10000. Какая это индикаторная?

Не. Это истинная. Приборная порядка 550 будет. Ну может и 500. Зависит от.. .

Нуда 800- ИВС, тогда прибоная пусть 500. Разве она раньше не индикаторной называлась?

[B][/B]

Originally posted by KDmitry:
Весь вопрос в том, на какой скорости самолет был сбалансирован при снижении с эшелона, когда еще механизм перестановки работал.

Стабилизатор ставится в ноль при уборке закрылков и находится в этом состоянии до их выпуска. На скорости не более 450 допускается его ворочать вручную. Открываешь крышку и вперёд. Балансировка в полете фактически осуществляется МЭТом. Т.е. перекладывается не триммер РВ, которого нет, а весь РВ. Если учесть, что снижались они не на аварийном режиме, то думаю, что сбалансирован он был на 0.8. А может и не успели сбалансировать. Что скорее всего. До порядка девяти тысяч режим снижения выдерживается по числу М, а потом уже по приборной в зависимости от режима. От 500 до 575 км/ч.

Originally posted by 4V4:
Разве она раньше не индикаторной называлась?

Она и сейчас так зовётся иногда.

а они её даже не пробовали запускать, что и понятно.

Почему?

Кстати, будет хохма, если запустят движки и все с напругой будет в норме.

Originally posted by 4V4:

Почему?

При запуске ВСУ все аккумуляторы кольцуются автоматически. И при этом идёт дикий расход электричества. Реально, на аккумуляторах можно прожить минут 5-6. Если попытаться запустить ВСУ, то шансов будет ноль. К тому же, запуск ВСУ разрешён на высотах менее 3000 и скорости менее 500. Иначе либо створка ВСУ попросту не откроется, либо будет перераскрутка турбины.

Originally posted by HIND:

Стабилизатор ставится в ноль при уборке закрылков и находится в этом состоянии до их выпуска.

На моем не так.

Originally posted by HIND:

Если учесть, что снижались они не на аварийном режиме

Признаюсь, не смотрел их интервью, поэтому не в курсе, как и что они предпринимали в этом отношении.

Они сошли с трассы по процедуре потери связи и просто начали энергично снижаться.

Насчет ВСУ была такая мысль. Неуж то жрет столько на запуске?

Ого.. много написали.. . А я вот сейчас чо-то схемы почитываю, но пока не догнал, где там "проводок" мог перегореть.. . В принципе же можно вычислить где он "поломался".. Ну потухло "табло".. , предкрылки не выпускаются, рация не работает!.. далее по схеме смотрим.. где кз.. , может обмотка у кокого-нить генератора коротнула.. Но их там три!.. . Одному долго разбираться.. .

Интересная получается схема электроснабжения-основа переменка 200в, которая не может работать без постоянки от нее же питающейся...

Вобщем ДМРы виноваты.

Ну да. Сейчас точно не вспомню, РЛЭ под рукой нет. Но вроде был аварийный преобразователь-выпрямитель на 27 вольт. Но вот как он включается в цепь не помню напрочь.

Посмострел, есть такой, толку только если 200в нет.

Ну вот! 20 марта 2008 практически то же. Прекращение работы трех выпрямителей на Су-27.

Успешная посадка. Окончательный диагноз - отказ центрального распределительного устройства.

avsim.su

Ныне спецы сошлись на тепловом разгоне.. .

Это было начало процесса, как я понял. Дальше начались действия экипажа. Следим дальше.

Думаете со страху вырубили обе линии 27 и осталась только неотключаемая?

Очень интересно сколько аккум перегрелись? Неуж-то все?

Есть предположения, что после отключения ВУ БИ объединил шины и отключились работавшие.

Вариант. Если это так, действия БИ правильные?

И почему не вернул в исходное?.. .

Да ХЗ.

Мне вот другое интересно. Тут уже почти официально сказали, что машину попробуют забрать. В том числе - своим ходом. Они сразу отберут книжку у того КВС, который рискнёт это сделать? Или таки подождут до посадки?

А чего там такого особого то? Выкатят на бетон, заменят аккумуляторы, заклепают обшивку, поднимум на подъемники, прогоняют шасси, произведут замену тросов управления двигателями, проведут проверку всех систем, укатают полосу, и в путь.
Взлет произведут почти в посадочной конфигурации. Самолет легкий будет, осенью-зимой тяга возрастет, плотность воздуха повысится, полетит как миленький.
Я на пустом Ил-76 как истребитель взлетал с весом тонн 110.

Все будет нормально. Замерзший грунт очисят от елок, подравняют. Этак метров 300-вот и взлетать можно. Удовольствие, конечно, ниже среднего, но ничего.

Юридические нюансы подзабыл, но для конторы , чей самолет, важно после аварии поднять его в воздух. Во Владимировке почти год чинили Ан-12 после посадки на рисовые чеки, подняли-списали.

Вроде в Малино такое же было. Мужики при отработке посадки на РСНВ так приложились, что оторвало хвостовую балку на Ми-8. Балку приделали. Сделали даже контрольный облёт и машину сразу списали.