Реинкарнация ПО-2 (или каким должен быть дешевый современный самолет)

Тем не менее "паралётчиков" разбивается побольше чем пассажиров нормальных самолётов. Даже в абсолютном выражении, а уж в относительном...

я вообще то водолаз. профессиональный. правда бросил это дело, но водолазом останусь уже на всю жизнь. так вот любители - дайверы тонут гораздо чаще водолазов. хотя дайверы ныряют в гораздо более комфортных условиях. причина та же, дурь и желание порисоваться. а уж если "подогреть" это дело выпивкой... .

?f=26 сам видел как из 2-х школьных парт (чес слово не преувеличиваю) и мотора Иж Юпитер-м сделали летающий пепелац. дешево и сердито. материалов надо меньше, делается быст

Это кощунство и попирание основ!Единственно верный движок для пепелаца, это подвесной лодочный мотор прокипячённый со стиральным порошком на костре, для снятия нагарной коросты.

Originally posted by Palitch:

Это кощунство и попирание основ!Единственно верный движок для пепелаца, это подвесной лодочный мотор прокипячённый со стиральным порошком на костре, для снятия нагарной коросты.

Ну вот пошла ересь и раскол

кстати почитал форум парапланеристов. чаще бьются именно параПЛАНЕРИСТЫ. паралётчики летают более безопасно, хотя и более шумно, дымно и вонюче. мотор есть мотор. кроме того тележка достаточно хорошо защищает. ну и самые главные требования по безопасности - трезвость и соблюдение техники безопасности.

у меня над головой много раз мягкое крыло востанавливалось после хлопков без всяких последствий а у кого-нибудь жесткое так делало?

насчет травмоопасности абсолютно не согласен. нет статистики, есть только мифы. да, бывали жертвы от столкновений с ЛЭП или посадок на воду но о парамоторщиках погибших от недостатка конструкции я не слышал. свободники бьются как и в любом спорте, причем 85% страдают из-за горизонтальной скорости а вовсе не вертикальной. у меня за 11 лет летного стажа (3 из них моторного) было 2 серьезных падения и ни одной серьезной травмы. просто летаю осторожно, стараясь придерживаться правил.

много раз мягкое крыло востанавливалось после хлопков без всяких последствий а у кого-нибудь жесткое так делало

Жесткое крыло не схлопывается.

бывали жертвы от столкновений с ЛЭП или посадок на воду но о парамоторщиках погибших от недостатка конструкции я не слышал

Гибель человеческих жертв. наблюдается при полётах над Чуйской долиной. Необъяснимо,как оргазм. Может экология не фэньшуйная?

ну и самые главные требования по безопасности - трезвость .

Ох уж эти сказочники-м/ф "Пластилиновая Ворона"

Паралетчик
А кроме полета вы на параплане что-то сделать можете?
Поля там опрыскать, или срочно груз доставить?

срочно груз доставить?

Ага. Через мягкую границу. Виагру например

Originally posted by unname22:

А кроме полета вы на параплане что-то сделать можете?
Поля там опрыскать, или срочно груз доставить?

дополнительный груз от 60 до 250 кг в зависимости от выбранного двигателя/крыла. с аэрошютом штатно поднимает 350 кг.
причем можно сбрасывать с низкой высоты и скорости. активно пользуется при охоте на крупного зверя, волков берется пассажир с ружьем, или для вывоза туши/раненного лежачего охотника (тут как повезет ставится полка. как средство наблюдения.

при выезде на охоту легко пакуется в багажник, чего не сделаешь с самолетом.
опять таки неприхотливость к летному полю, сядет на лесную поляну взлет практически с места.

кстати контрабандисты пользуются
набираешь 3000 метров, выходишь над облачностью. выключаешь двигатель и планируешь на 15 километров без шума, отражаясь на радарах как помеха (50-70 кг металла).

уважаемый Паралетчик, подскажите пожалуйста лучше про стоимость купола. сколько стоят купола с большим удлинением, сколько с низким аэродинамическим качеством? возможно ли пошить крыло самому, или лучше об этом даже и не думать? телега здесь стоит уже на третьем месте после крыла и мотора. кстати тележка может быть и лодкой.

уважаемый Паралетчик, подскажите пожалуйста лучше про стоимость купола. сколько стоят купола с большим удлинением, сколько с низким аэродинамическим качеством? возможно ли пошить крыло самому, или лучше об этом даже и не думать? телега здесь стоит уже на третьем месте после крыла и мотора. кстати тележка может быть и лодкой.

На сколько мне известно, лодкой тележка быть не может.. .

возможно ли пошить крыло самому

Можно. Подмоторная рама-гнётся домкратом. Изготовление винтов-сродни медитации и сборки кубика Рубика, из связки плашек, веером раздвинутых. Не будем говорить кто, как-то выделанный "Летучими обезьянами "винт красного цвета, повесил на столб, у дороги. Вроде как место аварии.

Originally posted by Jinn07:

Жесткое крыло не схлопывается.

Схлопывается... , как ладошки.. . Когда ломается от предела допустимых перегрузок. Если самолет спроектирован правильно, то как раз в районе центроплана.. .

На сколько мне известно, лодкой тележка быть не может.. .

это я про это

кстати Паралетчик может Вы сделаете про параплан отдельную тему?
Вещь интересная правда мне не светит наверняка ))

это я про это

Это ДЕЛЬТАПЛАНЫ! По поводу их изготовления см Моделист - Конструктор за 97й год(выкройки крыла, силовая схема, тележка - есть все!)

Это ДЕЛЬТАПЛАНЫ!

конечно мотодельтапланы. но лодка то у них вместо тележки отлично работает. это я для тех, кому "ровную воду" найти проще чем ровную площадку. а посадка на жёсткую поверхность приводит лишь к проблемам с транспортировкой. кстати кроме паралётов нашёл ещё и аэрошюты. вроде бы это как раз те про которые я писал, скорость сваливания - ноль. при потере скорости переходят в паращютирование, при наборе - снова в режим крыла. аэродинамическое качество (кпд) ниже. цены от 350 - 500 тысяч рублей. схлопывается такое крыло только от ядерного взрыва или при попадании в смерч.

ни одного смертельного случая с момента изобретения

кстати про управление аэрошютами. вначале не мог понять как это "управление только ногами, газ под левой рукой", но посмотрел на это фото и разобрался.

Originally posted by Jinn07:

Жесткое крыло не схлопывается.

понятное дело- ломается
базовая раскладка такова:
крыло типа стандарт само востанавливает форму после сложения за 4 секунды это пара качков. при этом считается что даже сложение 40% крыла позволяет сесть с приемлемой скоростью. (есть еще спортивные варанты для продвинутых пилотов которые рассчитаны на акро и рекорды, те сами выходят за 30 секунд из критических режимов если пилот ничего не делает).
unname22 подумаю про отдельную пара-тему с фото, хотя тут столько нюансов что все не охватишь.

крылья шьют, хотя не советую. цены например тут: krilyev.net
от 50 000 за новое крыло. т.к. летаю больше 10 лет пробовал разные и чем больше летаю тем "стандартнее" и спокойнее выбираю крылья

Как раз ,меня опередили.. так и подмывало спросить про гидроплан. помню, в моделист-конструктор, было пара статей о самоделках-СЛА. та м мелькала реплика старенького гидроплана, вроде Р-5.. мне как раз интереснее, возле реки жить буду, да и озёр у нас - ого.
никак не могу сообразить, что за мотор заколхозить, если не брать чисто авиационный.

ЗЫ. Может, и успею ишо, за два года-то.. .

Возрождение У-2 как дешёвого, 2-4 местного самолета с минимальными эксплуатационными затрами имеет смысл только при возможности использовать его как траспортное ср-во, чего в нашей стране низ-зя. При этом тупо копировать конструкцию планера и мотора, есессно идиотизьм. Как впрочем и "продвинутый вариант": обшить У-2 пластиком и пришпандорить к нему допотопный Аи-14.
Ежели хочется простой и массовый самолет.. . Ну вот посмотрите, хоть на это, например:

так и подмывало спросить про гидроплан

Шаврушку надоть клонировать!
Это для нас не просто амфибия - песня!
Летает с воды, снега и грунта. Т.е. отовсюду.

Мотор на неё - любая двухлитровая автомобильная четверка с люминиевым блоком цилиндров.

ну если говорить о любительской гидроавиации то на первом месте всё же дельталёты (мотодельтапланы). парапланы годятся только для старта с пляжа. сла по классической схеме слишком дороги и тяжелы. а дельталёт с казанкой вместо фюзеляжа доставит вас без проблем на любое озеро.

Ежели хочется простой и массовый самолет.. .

опять таки ЦЕНА... . дешевле параплана или дельталёта пока ничего нет.

опять таки ЦЕНА... . дешевле параплана или дельталёта пока ничего нет.

Дык и велик дешевле авто, однако массы предпочитают машину велику Легкий самолет будет востребован для полетов хотя бы в радиусе 200-300км, с закрытой отапливаемой кабиной и с грузоподъемностью авто малого класса - типа Оки. Материал - стеклопластик с пенопластом, усиленый дюралевым набором, движок 2-3 литра, с турбонаддувом, инжектором и ЭДСУ, мощностью 200-300л/с, в качестве топлива - 95-й неэтилированный бензин. А впрочем, может и легкий турбодизель подойдет, правда это дороже. При крейсерской скорости 200 км/ч это может быть вполне реальный фольксплан.

реальный фольксплан.

Вот этого допустить никак низя! Мало психов на дорогах?

реальный фольксплан.

Вот этого допускать никак низя! Мало психов на дорогах?

кстати насчёт дешёвого движка. горючее подходит почти любое, но расход наверное будет побольше. culibin.net

Тут кто-то сумлевался про дизели?

"15-08-2007
В данный момент наша компания выполняет заказ на покупку двух самолетов Cessna 182 и установку на них дизельных двигателей.
В настоящее время все больше и больше производителей одномоторных поршневых самолетов обращает свое внимание на дизельные двигатели.
Компания Cessna Aircraft Co уже сертифицировала установку дизельных двигателей на некоторые модели самолетов Сessna-172, Сessna-182, Сessna-206.
Самолетоы с дизельным двигателем очень актуальны и для России, ведь это:
- доступность топлива в любых аэропортах;
- экономия топлива до 30%-40%;
- длительность полета до 50% больше;
- межремонтный ресурс двигателя 3000 часов против 1500-2000;
- до 25% снижена себистоимость летного часа по запчастям двигателя, расходу масла и т.д.

Почему популярен дизельный двигатель в России?
1. Существенная экономия топлива.
2. Заправка в аэропортах не вызывает затруднений, керосин всегда есть!
3. До 12,5 часов непрерывного полета при 65% мощности без дозаправки.
4. Низкая стоимость авиационного керосина по сравнению с авиационным бензином.
5. Простота в управлении и эксплуатации
6. Увеличенный межремонтный ресурс (ТВО 3000 часов)
7. Стоимость нового двигателя окупается за 1000 часов эксплуатации.

Новые красавцы с дизельным двигателем:"(С)

Отсюда - http://www.cessna.spb.ru/news.php

Ну вот посмотрите, хоть на это, например:

Люди, где вы такую нелеть выкапываете?!

Компания Cessna Aircraft Co уже сертифицировала установку дизельных двиг

Она что угодно сертифицирует, лишь бы самолет купили. Газонокосилки уже были, теперь беларуси залетают.

Люди, где вы такую нелеть выкапываете?!

эта нелеть берта рутана строилась по всему миру наверное не меньше чем в миллионе экземпляров. aeroclub.com.ua

Компания Cessna Aircraft Co уже сертифицировала установку дизельных двигателей на некоторые модели самолетов Сessna-172, Сessna-182, Сessna-206.

Сертифицироваля как что? Как самолёт или как мотопланер?
В аСаШАй как мотопланер что хочешь сертифицировать можно.

Люди, где вы такую нелеть выкапываете?!

Нихрена себе нелеть? О_о

Шаврушку надоть клонировать!

Надо

Нихрена себе нелеть? О_о

Сла должен летать сам, а не пудрить мозги с центровками и установками. Лучше классики пока нет ничего.

Нихрена себе нелеть? О_о

А Вы полюбопытствйте про его ВПХ. Для начала.. .

Сла должен летать сам, а не пудрить мозги с центровками и установками.

Так он и летает то?

А Вы полюбопытствйте про его ВПХ.

Что не так?

Что не так?

Что-то не углядел я в этой ссылке ВПХ - длинну разбега-пробега и взлетно-посадочные скорости.

длинну разбега-пробега и взлетно-посадочные скорости.

Тогда вам наверное такое нужнО?
.

Тогда вам наверное такое нужнО?

Не понял?
Так цифры про ВПХ от поборника цифр будут или как?