вопрос по устройству ДВС авиа

не понимаю куда масло девается в поршневом авиамоторе.
где масляный поддон в перевёрнутом моторе?
или где масло когда самолет летит вверх колёсами горизонтально?

или в звездообразном моторе где поддон для масла?
ну если сухой картер-то откуда масло откачивается в моторе
где его нижняя точка (цилиндры везде)
или они все "прогарники"- и масло из коленвала вылетает в воздух?
но вроде радиаторы масляные на картинках: значит масло обратно идёт в бак

airwar.ru

спасибо
региться не хотел там чтобы спрашивать

немного поинтересовался: масло от цилиндров во время работы двигателя отбивается некоими "маслосъёмными кольцами", но это когда он работает, а когда стоит, то масло собирается в нижних цилиндрах и перед пуском его надо обязательно слить через специальные клапана, т.е. из нижних цилиндров "звезды" или со всех цилиндров перевёрнутого рядника или V-образного.

------
Чтобы ничего не делать, надо уметь делать все.

да. и причём если не слить полностью масло вылетает через выхлопную трубу. и иногда в лицо запускающему. иногда загорается. в общем несколько самолётов сгорело на земле. а сколько запускающих получило в лицо заряд масла - это вообще не поддаётся подсчёту.

Originally posted by kotowsk:

да. и причём если не слить полностью масло вылетает через выхлопную трубу. и иногда в лицо запускающему. иногда загорается. в общем несколько самолётов сгорело на земле. а сколько запускающих получило в лицо заряд масла - это вообще не поддаётся подсчёту.

шатуны гнёт, а всё остальное это мелочи

Маслосьемные кольца есть как известно практически во всех четырехтактных ДВС, пламя в аиадвигателях итак из выхлопных патрубков было весьма неслабое, на ночных истребителях с этим даже специально боролись - изменяли их длину, конструкцию..

это при запуске такое пламя. когда разгонится уже не так заметно. днём практически не видно.

это не относится к устройству масла. любой мотор авто-мото заведите без патрубков-будет пламя

Неправильный на фото запуск, однако! Явные проблеммы с зажиганием.

Вполне возможно, но это только днем пламя не видно а ночью очень даже.

На фото не масло горит. Бензин, пламя без копоти. Скорее всего позднее зажигание плюс богатая смесь, в патрубки вылетает на прогазовке горящая смесь. Или просто в холодный двигатель нашприцевали топливо, для облегчения запуска, его выбило наружу, вот оно и горит.

На переходных режимах я думаю может смесь кратковременно переобогащаться и давать выброс пламени. Кстати касательно маслосиситемы интересно было узнать что на самолетах имелась система разжижения моторного масла бензином для запуска ходного двигателя зимой. Добавляли до 12.5% по весу, бензин поступал от бензанасоса во всасывающую магистраль маслосистемы, в кабине летчика был манометр для контроля за процессом.

Кстати касательно маслосиситемы интересно было узнать что на самолетах имелась система разжижения моторного масла бензином

на советских. немцы вначале маялись, потом установили систему подогрева. тоже кстати вещь!

и на немецких бензином разжижали: в мемуарах ночного истребителя ме110 (millib) пишет что нельзя было полный газ давать на разжиженном масле.
а наше старое МС-20 масло (не то что сейчас торгуют) при минусе можно как кашу ложкой накладывать

и на немецких бензином разжижали:

вручную. кстати немецкая смазка была не лучше. они потом придумали систему подогрева. у них была более сложная и капризная система, но более щадящая для движков.

или со всех цилиндров перевёрнутого рядника или V-образного.

Этож сколько времени на запуск и масла? И потом это слитое масло туда доливали?
А основная масса масла в маслобаке была, или оно почти всё в цилинрах перевёрнутого V было?
Вобще присоединяюсь к вопросу, тоже интересно как там со смазкой в DB 600х всё устроено?

Есть понятие в системах смазки ДВС, это сухой картер, т. е. система смазки с сухим картером. В этих системах нет специального объема в под поршневом пространстве двигателя заполненого стекающим маслом. Условно в каждом месте, где может скапливаться масло стоит секция маслооткачивающего насоса, откачивающего масло в масляный бак. Такие системы имеют не только самолетные поршневые двигатели, но и продвинутые спортивные, двигатели для спецтехники. На танковом 5ТДФ, шесть или восемь, точно не помню, откачивающих маслонасосов в разных точках внутри картера.
А масляный туман не даст такого количества масла, чтоб случился гидроурад, это после остановки двигателя.

На "воздушниках" тоже применялись весьма интересные решения, например у FW-190 маслобак имел хитрую форму в и как бы опоясывал винто-моторную группу, такую же форму имел и маслорадиатор, оба они (сверху радиатор - внизу маслобак) замыкались вместе в форму тора, их закрывали бронекольца капота защищавшие лобовую проекцию, что повышало живучесть самолета. Нужно сказать, что система смазки с сухим картером имела следующую особенность: вместе с отработавшим маслом из двигателя откачивающий насос (на описываемой модели их было 2 нагнетающих и 4 откачивающих) имевший большую производительность чем нагнетающий захватывал вместе с маслом большое количество воздуха и картерных газов, которые смешивались в насосе с маслом и обильно вспенивали его. А это грозило проблемами с охлаждением, поэтому масло из двигателя поступало непосредственно в маслобак, где имелся сепаратор отделявший пену, освобожденное от газовой смеси масло, отдельным насосом прогонялось через радиатор и уже охлажденное подавалось на вход маслосистемы. Дополнительно в маслосистему были включены специальные маятниковые клапаны предотвращавшие выброс масла из системы при выполнении пилотажа, когда самолет находился в перевернутом положении.

Нефига не помню, а ведь когда-то АШ-82 изучал.

На АШ-82 масло насосом через радиатор гнало, немцы применили вторичный контур для снижения теплонагруженности двигателя на FW-190, не зря же кто то из немецких пилотов сказал о климате в кабине 190-го первой модификации, что "летать на нем, все равно что держать ноги в камине... "

white1foundation.org

Здесь например можно посмотреть как FW-190 восстанавливают, много фото есть и схемы из родных мануалов, типа:

не зря же кто то из немецких пилотов сказал о климате в кабине 190-го первой модификации, что "летать на нем, все равно что держать ноги в камине... "

наш ЛА 5 был не лучше. баня. даже зимой нередко с открытым фонарём летали. а масляный бак на 190 - м, расположенный вокруг движка конечно роль радиатора выполнял хорошо, но и дырявился легко.

Потому его бронекольцом и прикрыли. Вообще воздушники конечно поживучей будут водянки - там вообще одна пуля в радиатор и привет горячий.. . Наши старики вспоминали как бывало один - два цилиндра отрывало на воздушниках и домой приходили. Склонен верить.