оружие асимметричной войны (обсуждение)

при современной насыщенности поля боя автоматическим оружием, в том числе и специальным ПВО, у таких пепелацев не будет ни единого шанса.

Цитата КТР: <немногие сохранившиеся в боевых частях <Хеншели-123> (биплан массой 2000, скорость -340), в условиях безраздельного господства немецкой авиации настолько хорошо показал себя при штурмовке частей РККА, что для этих целей были задействованы все имеющиеся в наличии машины и встал вопрос о возобновлении его производства, но вся остнастка оказалось разобрана>.
В нашем случае <безраздельное> (постоянное) превосходство в воздухе - исключено. Зато возможно достижение <локального> (на короткое время) превосходства в воздухе, именно там, где нужно (и - когда нужно). Так - какая разница?:. Пара вражеских истребителей, патрулирующих прифронтовую зону, смогут сбить, ну пускай - 20 штурмовиков, за период времени 30 минут, в ходе массового взлета авиаштурмбригады. Они же не фокусники, нужно определенное время: заход на цель, наведение, противозенитный маневр (уклонение от <Игл>, выпущенных машинами воздушного прикрытия), заход на следующую цель: Не могут же истребители каждую минуту по одной НЛЦ сбивать: А там еще бабушка надвое сказала - попадет ли ракета в низколетящий штурмовик, с малой ЭПР, и ИК-сигнатурой намного слабее, чем у пары ИК-ловушек, отстрелянных этим же штурмовиком:.. То есть - обычный наряд истребительного прикрытия массированную авиаштурмовую атаку не остановит ( а усиленный не успеет долететь по тревоге). Значит нужно 50 истребителей постоянно над передним краем в воздухе держать, круглосуточно:а дальше километров 150 по фронту, еще одну полусотню (может и там 1000 штурмовиков по кустам замаскированы).. ну и т.д. Океаны горючего - в бесполезный расход:
Для того, чтобы обеспечить нужную плотность огневого поражения на определенном участке фронта, наземным войска требуется: выдвинуться в прифронтовый район, разместить артиллерию на огневых позициях, разведать оборону противника, обеспечить прикрытие собственных флангов и коммуникаций, боевое охранение, наладить систему тылового снабжения, надежную ПВО, связь и управление:. Только затем следует само сражение, в зависимости от исхода которого надо будет как можно скорее, либо преследовать противника, либо - уносить ноги:
А штурмовой бригаде полевых ЛА, чтобы достичь аналогичной плотности поражения того же самого <стандартного> участка вражеских позиций, требуется 15 минут полета с точек, расположенных за пределами досягаемости чужой артиллерии, 1 минута на разгром батальонной тактической группы бртд США(см. выше), и 20 минут на рассредоточение по новым <полевым площадкам>. Чувствуете - разницу?
Возможно наращивать массовость до нужных пределов, когда противник физически не в состоянии перехватить большинство штурмовиков - предотвратить их выход на ближние тылы, и прорыв авиадиверсионных рейдгрупп -на дальние:
Есть ударные вооружения - так? Есть средства доставки - вертолеты и истребители. В условиях подавляющего авиационного превосходства противника, эти средства легкоуязвимы! Следовательно- нужно искать другие средства доставки, безаэродромного базирования. Это - только внеаэродромные <летающие джипы>. Просто, как помидор:.Ми-24 несет 1500кг, легкий штурмовик -500. Итого: 3 штурмовика = Ми-24. А стоит эта тройка как один хвост Ми: И от пилотов ничего сверхъестественного не требуется- взлетать с полосы асфальта, идти по прямой за ведущим, запускать НУРСы с безопасного расстояния и разворачиваться на точку. А укороченные взлет посадка - стартовые и парашютик тормозной. Вот и вся великая технология. Кстати, идею массированной штурмовой атаки наземных движущихся и стационарных целей с помощью маломерных авиационных носителей, американцы назвали "Боевой системы будущего" и сейчас активно реализуют её, только в беспилотной версии, применяя ДУ, искусственный интеллект:. Аналог этой БСБ может быть доступен России только в пилотируемом варианте (легкие штурмовики). .. И это вовсе не <эрзац> БПЛА, а комплекс вооружений гораздо более <устойчивый> во многих отношениях: цитата: <:потерях. Вночале грызуны корректировали грады еврейскими БПЛА, потом сбили, как выразился, три штуки электромагнитными пушками, ИМХО, целевые наводчики помехи, потеряв связь с опером, ДПЛА бьётся. Сбили под цхинвалом "иглой" грача осетины. Грузы заявили вначале, что российский, потом, что их Су сбит нашим 29й, но это ложь. Три ирокеза потеряли. От стрелкового оружия, или у экипажей:.> - судя по этой информации с одного из форумов в первые дни осетинской войны, беспилотники легкоуязвимы по РЭБ. К тому же, в зоне боевых действий любой <долговременный> наземный источник радиоизлучения (станция управления БПЛА, в том числе) есть готовая цель для высокоточной ракеты. Ситуация выглядит следующим образом: через какое-то время Штаты и Европа наштампуют ударных суперББЛА и не удержатся от их широкого применения в Ираке, Афгане и т д.
А еще через пару лет менее богатые страны сообразят - что вместо суперкомпьютера управления можно посадить супердешевого зольдата:
И - раздолбать экспедиционные войска любой заморской сверхдержавы. А соседней - вломить по первое число (переселившись на ее территорию, если своя - по ходу дела окажется попорченной применением вражеских ЯО):
То есть американцы собственными руками, в поте лица создают новый класс высокоэффективных вооружений, с которым невозможно бороться средствами дистанционной войны:
Развитие моторной техники привело к тому, что в наши дни автомобильные моторы уже производят серийно и для легкой авиации. Так, в ФРГ известная фирма <Порше> выпускает мотор PFM-3200 мощностью 230 л. с. в авиационном варианте. Этим мотором оборудуются четырёхместные <цессны> и <муни>. Под него разработан двухместный учебно-пилотажный самолет Мю-30. Покупателей этой техники за границей привлекает низкая стоимость, высокая экономичность и <бесшумность> автомобильного мотора.
Еще одна западногерманская фирма <Хирт> для продажи любителям комплектует воздушными винтами и слегка дорабатывает мотор от знаменитого <фольксвагена>. Мотор сделан по четырехцилиндровой оппозитной схеме и имеет воздушное охлаждение. Мощность <фольксвагена> в разных вариантах составляет от 40 до 80 л. с., удельный вес практически не отличается от авиационных, а стоимость - гораздо ниже. Благодаря этому мотор получил, пожалуй, самое большое распространение у зарубежных конструкторов-любителей.

В сентябрьском номере "Популярной механики" опубликована статья о разработке Lark-4. "4-х местный самолёт будет умещаться в обычном гараже, взлетать с 27 м, иметь диапазон скоростей от 43 до 750 км/ч, летать на высотах до 12000 км и на расстояние до 3400 км. Используя вибропредкрылок ( <машущий> предкрылок).
Эта активная механизация позволяет совершать нормальный полёт в случае отказа основного двигателя со скоростью 200-250 км/ч.
.В качестве двигателя используется "турбореактивный двигатель для крылатых ракет.. . На базе его был создан турбовинтовой двигатель .. . ТВД-400. При весе 84-90 кг он имеет мощность 560 л.с. Расход топлива на 100 км - 11 л низкоооктанового дизтоплива. (солярка, керосин и пр.) - конец цитаты.
Хотя заявленная эффективность вибропредкрылка весьма сомнительна: А вот двигатель вполне подходящий.
То есть - сегодня единственным препятствием к появлению <летающей кавалерии> внеаэродромных штурмовиков, является создание <легкоуправляемой> машины, обеспечивающей по своим ТТХ надежную стабилизацию полета на <критических режимах> (вплоть до автоматической аварийной посадки при поражении экипажа). Существуют и аэродинамические схемы с повышенным свойством <парашютирования> - круговое крыло, автожир, крыло увеличиваемой площади и тд:
.Камнем преткновения известной программы <фольксягер> стала невозможность быстрого обучения тысяч пилотов искусству маневренного воздушного боя на скоростных истребителях. Точно так же невозможно иметь на легком штурмовике пилота, равноценного (по уровню, длительности и стоимости подготовки) - летчику реактивного истребителя.
Но такой уровень подготовки и не понадобится, если ЛА конструктивно адаптирован к посадкам, включая аварийную. На это и весь расчет: Ставим автоматику (датчики высоты - скорости), завязанную на прицельно-обзорную систему СОН-521, при включении функции удержания цели кладем маркер на посадочную площадку, нажимаем кнопку <посадка> и удерживаем штурвал в направлении ВПП. В нужный момент ( критические значения скорости - высоты) срабатывает алгоритм создания <дополнительной подъемной силы> (выдвигаемый ротор автожира, увеличение площади крыла, изменение формы крыла до парашютирующего <кругового>, встроенный подъемный вентилятор и тд) и шасси увеличенной амортизации.. Конструкторы легких ЛА не прониклись пониманием того обстоятельства, что главным <тормозом> широкого распространения <маломерного> воздушного транспорта является именно <принудительная стабилизация> процесса посадки: Кто первым создаст надежный ЛА <полуавтоматического приземления>, тот и захватит весь мировой рынок легкой авиации. Причем нежизнеспособны : 1) <чисто> вертолетные схемы (большой расход горючего, шумность), 2) автожир классический (плохие ТТХ в <самолетном> режиме, 3) самолеты вертикального взлета с двумя силовыми <раздельной тяги> как у Battle Hog (<паразитность> подъемной системы на самом продолжительном режиме горизонтального полета, малая полезная нагрузка, как следствие), конвертопланы с поворотными роторами (большая масса надежных механических устройств) пр.
Следовательно, для обеспечения <кратковременного прироста> подъемной силы в посадочном <режиме> приемлемым является: 1) либо изменение параметров крыла (<раздвижное крыло> ЛИГ-7) используя современные материалы или сотовые надувные элементы, 2) либо установка убираемой в полете силовой вертикальной тяги ( ротор с ПВРД, вмонтированными в законцовки лопастей) выгодно отличающейся по массо-габаритным параметрам, от любой другой силовой группы. В <убираемом> варианте нас не регламентируют требования по снижению сопротивления ротора воздушному потоку на <самолетном> режиме, оказывается возможным оптимизировать размер и сечение лопастей как угодно (главное, чтобы по длине не выходили за размах крыла). Учитывая современный технологический уровень, применение композитных материалов, безусловно реальным является создание упомянутого <тягового ротора> массой не более 100-150кг:. Возможно обеспечить перезаправку <лопастей-баков> ротора в <самолетном> полете ( через выдвижной штуцер из основного крыльевого бака ЛА). Таким образом, получаем аппарат, способный в одном полете несколько раз применять <вертикальный режим>, например для уклонения от атак в ходе воздушного боя (уход с линии огня)

er16, вы только что почти в точности перепостили свой пост #33
По дорогам: почему предлагаемые ЛА будут по своей "аэродромной пригодности" превосходить, например, У-2 и прочую технику времён ВОВ, для которой, тем не менее, приходилось готовить аэродромы?

- сегодня единственным препятствием к появлению <летающей кавалерии> внеаэродромных штурмовиков, является создание <легкоуправляемой> машины, обеспечивающей по своим ТТХ надежную стабилизацию полета на <критических режимах> (вплоть до автоматической аварийной посадки при поражении экипажа). Существуют и аэродинамические схемы с повышенным свойством <парашютирования> - круговое крыло, автожир, крыло увеличиваемой площади и тд:
.Камнем преткновения известной программы <фольксягер> стала невозможность быстрого обучения тысяч пилотов искусству маневренного воздушного боя на скоростных истребителях. Точно так же невозможно иметь на легком штурмовике пилота, равноценного (по уровню, длительности и стоимости подготовки) - летчику реактивного истребителя.
Но такой уровень подготовки и не понадобится, если ЛА конструктивно адаптирован к посадкам, включая аварийную. На это и весь расчет: Ставим автоматику (датчики высоты - скорости), завязанную на прицельно-обзорную систему СОН-521, при включении функции удержания цели кладем маркер на посадочную площадку, нажимаем кнопку <посадка> и удерживаем штурвал в направлении ВПП. В нужный момент ( критические значения скорости - высоты) срабатывает алгоритм создания <дополнительной подъемной силы> (выдвигаемый ротор автожира, увеличение площади крыла, изменение формы крыла до парашютирующего <кругового>, встроенный подъемный вентилятор и тд) и шасси увеличенной амортизации.. Конструкторы легких ЛА не прониклись пониманием того обстоятельства, что главным <тормозом> широкого распространения <маломерного> воздушного транспорта является именно <принудительная стабилизация> процесса посадки: Кто первым создаст надежный ЛА <полуавтоматического приземления>, тот и захватит весь мировой рынок легкой авиации. Причем нежизнеспособны : 1) <чисто> вертолетные схемы (большой расход горючего, шумность), 2) автожир классический (плохие ТТХ в <самолетном> режиме, 3) самолеты вертикального взлета с двумя силовыми <раздельной тяги> как у Battle Hog (<паразитность> подъемной системы на самом продолжительном режиме горизонтального полета, малая полезная нагрузка, как следствие), конвертопланы с поворотными роторами (чрезмерный вес механических устройств) пр.
Следовательно, для обеспечения <кратковременного прироста> подъемной силы в посадочном <режиме> приемлемым является:
1) либо изменение параметров крыла (<раздвижное крыло> ЛИГ-7) используя современные материалы или сотовые надувные элементы,
2) либо установка <убираемой в полете силовой> вертикальной тяги ( ротор с ПВРД, вмонтированными в законцовки лопастей) выгодно отличающейся по массо-габаритным параметрам, от любой другой силовой группы.
В <убираемом> варианте нас не регламентируют требования по снижению сопротивления ротора воздушному потоку на <самолетном> режиме, оказывается возможным оптимизировать размер и сечение лопастей как угодно (главное, чтобы по длине не выходили за размах крыла). Учитывая современный технологический уровень, применение композитных материалов, безусловно реальным является создание упомянутого <тягового ротора> массой не более 100-150кг:. Возможно обеспечить перезаправку <лопастей-баков> ротора в <самолетном> полете ( через выдвижной штуцер из основного крыльевого бака ЛА). Таким образом, получаем аппарат, способный в одном полете несколько раз применять <вертикальный режим>, в том числе для уклонения от атак в ходе воздушного боя (уход с линии огня)
Также известны следующие способы сокращения посадочной дистанции :
а) На штурмовом планере DES 230С-1 (разработка 1936г, взлетная масса 2100кг) применялись тормозные ракеты, обеспечивающие остановку планера после прохождения тормозного пути 15 метров.
б) Планер Go 242A-1 (создан в 1941г, взлетная 7100кг) оснащался тормозной шпорой на передней посадочной лыже
в) Десантный моноплан Ar 232 (1941г, взлетная 20 000кг, скорость 305 км час) благодаря наличию под фюзеляжем 11 пар колес малого диаметра, мог совершать посадку на любой более менее ровной площадке

гыыыыыыыыыыыыыыы, а теперь попробуем со всем этим взлететь (с)
не задолбал этот роботизированный флудер?

Originally posted by er16:
Кто первым создаст надежный ЛА <полуавтоматического приземления>, тот и захватит весь мировой рынок легкой авиации.

Ага, всё именно так. Пока все бьются над этой пробемой, но никто не решил.

Originally posted by er16:
Причем нежизнеспособны .. . конвертопланы с поворотными роторами (чрезмерный вес механических устройств)

Почему? вовсю летают, все довольны.

Originally posted by SeRgek:
не задолбал этот роботизированный флудер?

http://Блин, как же мне это не приходило в голову
P.S>er16, допустим, Вам таки дали карт-бланш на претворение в жизнь этой программы. Сформулируйте в таком случае требования к аппарату.

ТТХ - пустой 700кг, взлетная -1700кг, ВПП =50 метров. скорость 300км. перегоночная дальность 600км . предельная простота пилотирования
При массовом производстве примерно таких машин: http://vlasti.net/news/22226

Верхнее несущее крыло обратной стреловидности, установленное на двух пилонах на нижнее <полукрыло>, растянутое в продольном направлении. Профиль, размерения и форма последнего аналогичны крылу экраноплана Т-1001 (ЭСКА-1). Между пилонами на нижнем крыле расположена кабина, за ней - силовая установка ( 6-цилиндровый V-образный ПД жидкостного охлаждения Chevrolet V-8 мощностью 450 л.с. от A-22 Piranha) приводящая многолопастный толкающий винт, заключенный в кольцевой канал. Пилоны и площадка - <сэндвич> кевлар-пена-кевлар на каркасе. На верхней схеме - обе законцовки основного крыла (от места <излома> - до оконечности) установлены в положение максимального размаха. На нижней - они в положении, образующем крыло замкнутого контура с нижней <площадкой>. Законцовки - пластиковые, съемные. Двух типоразмеров, большей и меньшей площадью. Большая площадь - под двух пилотов, и более мощный двигатель ( пилот и - тяжелый комплект вооружения, - БРЛС <Оса> ). Меньшая площадь - соответственно, легкий мотор и легкое оружие с одним пилотом. На нижнем рисунке- винт авторотации выдвинут в рабочее положение. . Ось проходит через центр масс аппарата в точке крепления мотоблока к средней части несущего крыла
(Съемное устройство <прыжкового взлета> по типу автожира, способное обеспечить укороченный взлет с неподготовленных площадок аппарата массой 1700кг.. Раскрутка ротора обеспечивается миниПВРД, установленными на законцовках лопастей. Горючее находится внутри лопастей и подается самотеком, начальный импульс - пиропатроны. Время работы соответствовует режиму взлета или аварийной посадки. В момент выхода ЛА на <самолетный режим>, лопасти устанавливаются в положение минимального сопротивления потоку, <утапливаясь> в крыло).
Основные рулевые поверхности находятся непосредственно в зоне обдува маршевого винта для повышения управляемости на малых скоростях полета у земли. Такая конфигурация призвана обеспечить максимально укороченную посадку с автоматическим управлением по сигналу <авиапарктроника>. Подразумевается, что пилоту будет достаточно привести ЛА в район посадки и включить посадочный режим, далее работают штатные системы обзора (СОН-521, например) выбирающие подходящую площадку, и автоматика <ротор-реверс>, запускаемая датчиками высоты.. .
------::.. стоимость одной штуки не превысит цену иномарки бизнес класса, ибо самый дорогостоящий узел - автомобильный ДВС: грубо говоря, три шевролетовских движка = одному ЛА (при массовом производстве, дешевых энергоносителях и такой же рабсиле). Абсолютно реально:А <доводить> ничего не потребуется: Там же все заимствуется, половина от ЭСКА-1, который готовы сторить хоть сейчас ( товарищш с авиафорума назывался, рулит в профильной фирме): автожиры продает <Иркут>, взлетный вес около 1000кг, основная схема самого ЛА (как ни странно) оказалась аналогичной разработке V-STAR membrana.ru
Так что, особых заморочек не предвидится.. Титановых крыльев не надоть: Проблема собрать <узких> инженеров и производителей в <кучку> и замотивировать достаточной суммой.

Информация по аналогам:

1) <Рэтлер> - предназначенный для поддержки развед-диверсионных подразделений, в ходе спецопераций:. который может быть за 15 минут собран из отдельных блоков - в непосредственной близости к РБД
.Собственный вес -140кг,
Масса взл. - 500 кг. Двиг-80 лс, мах скор. -185км\ч, дальность-950км, экипаж-2
:.вооружение: один 7,62мм пулемет (2 000 патронов), 14 штук 50мм НУРС, 144 противопехотные мины с устройством дистанционного минирования в полете. Взлето-посадочная дистанция составляет 70м на травяном покрытии, 50м на асфальте. Стоимость - 15 000 фунтов стерлингов..

2) A-22 Piranha ( пиранья ) одно-двухместный цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с одним двигателем и трехстоечным неубираемым шасси. Планер выполнен из алюминиевых сплавов. Фюзеляж - двухбалочный. Крыло - складывающееся. Летчик размещен в закрытой негерметичной кабине. Фонарь открывается назад - вверх, пулестойкий. Пол кабины -из кевлара. На серийных образцах установлен 6-цилиндровый V-образный ПД жидкостного охлаждения Chevrolet V-8 мощностью по 450 л.с. с 2- либо 4-лопастным толкающим композитным винтом постоянного шага. Самолет вооружен 2-мя 7,62-мм пулеметами, установленными в центроплане. На 4 подкрыльевых пилонах общей грузоподъемностью 454 кг обычно подвешивают 4 ПУ по 7 70-мм НАР ВЕ1 Hydra-70. В кабине установлены: ИК и низкоуровневая ТВ станция, видеокамера с видеодисплеем, система управления НАР BEI Defense Systems Mk 46. Заказчики - страны Тихоокеанского бассейна. По боевому применению данные отсутствуют. Вес пустого - 484кг, взлетная 975кг, скорость -386 км/ч, дальность 1528км. Стоит 100 тысяч североамериканских долларов.
3) Исходной платформой (прототипом) полевого штурмовика может послужить модификация экранолета ЭСКА-1, модель Т-1001:
<основным эксплуатационным режимом экранлета являются полеты и эксплуатация на водной поверхности, а также на заснеженной и ледовой поверхности с минимальной инженерной подготовкой. :. может быть установлено технологическое колесное шасси для ограниченной эксплуатации на грунтовых аэродромах>.
ТТХ экранолета Т-1001 :
Макс. взлетный вес ВС, кг 1500
Масса снаряженного, кг 890
Макс. вес полезной нагр, кг 610
Крейсерская скорость вне экр, км/час 185-210
Дистанция разбега, м 250
Дистанция пробега, м 175
Максимальная мощность, л.с. 210-250
Сокращение взлетно-посадочной дистанции обеспечивается применением стартовых ускорителей и тормозных парашютов
4) shawrov/htmls/glava01.htmlСамолет "СКВ" ("партизанский") - высокоплан короткого взлета и посадки, предназначенный для переброски трех бойцов (партизан) или грузов общей массой до 600 кг и эксплуатации с необорудованных площадок размером 20x20 м. Взлетно-посадочные характеристики обеспечивались высокой энерговооруженностью самолета (два двигателя АИ-14 по 260 л. с. при взлетной массе 2100 кг), низкой удельной нагрузкой на крыло (50 кгс/м2), наличием автоматических предкрылков. Такая механизация крыла в сочетании с переставным в полете стабилизатором позволяла получить посадочную скорость не более 50 км/ч при максимальной скорости 210 км/ч. Шасси с большим ходом амортизации (до 700 мм) позволяло выполнять посадки с парашютированием.
Большая площадь остекления передней и задней частей фюзеляжа обеспечивает широкий обзор во всех направлениях. Оперение крепится к крылу двумя клепаными балками, расчаленными лентами к кабине. Эти конструктивные особенности позволяют применить личное оружие для отражения воздушных атак противника.
Помимо основного назначения самолет предполагалось использовать в следующих вариантах: санитарный, сельскохозяйственный, аэрофотосъемочный. В 1951 г. был разработан эскизный проект, который получил одобрение ВВС и положительное заключение ЦАГИ с двумя замечаниями: отсутствие предкрылка на центроплане может привести к преждевременному срыву потока с крыла, вопрос об устойчивости и управляемости на малых скоростях полета требует обширных продувок и исследований. Но поддержки проект самолета "СКВ" в МАП не получил, и он не был осуществлен.
5) Безаэродромный ЛА "Белла-1",разработка Сибирского научно-исследовательского института авиации.
Масса пустого снаряженного- 1100кг, Нормальная взлетная- 2000кг, Топлива- 300кг,Маршевые ПД <Континентал10-360> 210лс (два), Подъемный ПД <Континентал10-200> 110лс (один), Крейсерская скорость -250км/час, Перегоночная дальность -3000км, Экипаж-2, Полезная нагрузка - 600кг :.этап летных испытаний: скоростные пробежки и подлеты в условиях, приближенных к естественным: заснеженное сельскохозяйственное поле, застывшая река, пойма реки в летних условиях и вода. На ЛА получены патенты РФ, США и Германии в статусе изобретения и промышленного образца РФ Самолет выполнен по схеме "летающее крыло" с развитым хвостовым оперением и пилотско - пассажирской кабиной впереди. Основной частью ЛА является дискообразный центроплан с центральным тоннелем, в котором размещены винтовая подъемная система и грузовая кабина. По бокам центроплана размещены консольные части крыла. Снизу расположено ВПУ в виде надувного посадочного тора, являющегося ограждением для воздушной подушки, колесно-лыжных опор и глиссирующих поверхностей: редана под пилотско-пассажирской кабиной и гидрокрыла сзади за центропланом.
Такое универсальное ВПУ позволяет обеспечить безаэродромную эксплуатацию с воды, болотистых и заснеженных поверхностей, любого грунта. что обеспечивает в конечном итоге укороченный взлет и посадку; применение трехслойных оболочек с пенопластовым и сотовым заполнителями, что в 1,5:2,0 раза снижает массу конструкции по сравнению с металлическими

6) Гидросамолет с ШВП "Динго"
Это многоцелевой самолет-амфибия с шасси на воздушной подушке, единственный современный российский самолет, который не имеет близких аналогов в мире. Он способен взлетать и садиться на любую поверхность, будь то грунт, песок, вода, снег, битый лед, пашня, болото или мелководье.
, предназначенный для доставки 8-9 человек и (или) груза в регионы со слабой аэродромной инфраструктурой. Базовая грузопассажирская версия может конвертироваться под различные варианты: санитарный, патрульный, спасательный, почтовый, военный разведчик и штабной аэроджип. Основные ТТХ: Мощность двигателя - 1100 л. с.; крейсерская скорость 275 км/час. ; полезная нагрузка 850 кг.; максимальная дальность 1700 км;. Максимальная высота полета 7000 м.; длина разбега грунт/вода 285/315 м. Экипаж 1 человек. спроектирован по двухбалочной схеме с низкорасположенным крылом и П-образным оперением. Фюзеляж расположен над центропланом. Основным силовым элементом самолета является центроплан, к которому крепятся все основные элементы планера: консоли крыла, балки оперения, фюзеляж и неубираемые пневмобаллоны, рис. 1 . Фюзеляж разбит на три отсека. В передней части находится кабина экипажа и РЛС под носовым обтекателем. В средней части фюзеляжа располагается пассажирская кабина, которая в грузопассажирском варианте может быстро переоборудована в грузовую.
Другие варианты компоновки салона санитарный и пассажирский . За пассажирской кабиной находится отсек силовой установки. Отсек силовой установки разделен горизонтальной переборкой на верхнюю и нижнюю части. В верхней части расположен маршевый турбовинтовой двигатель РТ6А-65В канадской фирмы Пратт энд Уитни Канада, взлетной мощностью 1100 л.с., приводящий малошумный пятилопастной толкающий воздушный винт американской фирмы Хартцелл, диаметром 2,82 м. В нижнем отсеке расположен турбовентиляторный агрегат ТВА-200, мощностью 250 л.с. разработанный Калужским опытным бюро моторостроения и предназначенный для создания воздушной подушки. Центроплан ограничен по размаху пневмобаллонами, выполняющими роль боковых ограждений воздушной подушки, опорных элементов, амортизаторов, эффективно поглощающих вертикальный удар, пневмолыж при аварийной посадке и скегов-поплавков при плавании. Воздушная подушка создается под центропланом нагнетанием туда от ТВА-200 воздуха с избыточным давлением около 350 кг / кв.м. и ограничивается по бокам пневмобаллонами, а спереди и сзади - шарнирно закрепленными упруго-эластичными щитками, убираемыми в полете в центроплан. Конструктивно пневмобаллоны состоят из герметичных камер выполненных из прорезиненной ткани и прочных полиуретанотканевых покрышек (полиуретан, армированный прочным техническим капроном). Покрышки крепятся к специальным ложементам-скегам, представляющим собой часть центроплана. Центроплан и консоли имеют герметичные переборки, обеспечивающие плавание самолета в случае повреждения пневмобаллонов, а также любых двух смежных отсеков конструкции планера. Компоновка самолета надежно защищает воздушный винт от повреждений и соприкосновений с водой и кустами. Обслуживание силовой установки не требует стремянок и возможно на плаву. Воздухозаборники двигателей вынесены в самую чистую зону. Кроме того все воздухозаборники имеют специальные сепараторы, защищающие двигатели от попадания в воздушный тракт посторонних предметов, пыли, песка, грязи и влаги. Конструкция крыла оснащена закрылками и элеронами. В кессоне крыла располагаются топливные баки: - один бак в центроплане, два-основных в консолях и два перегоночных бака - также в консолях. Нормальный запас топлива-600 кг., максимальный - 1000 кг. Хвостовое оперение выполнено в виде двух балок трапецивидного сечения с закрепленными на них килями и стабилизатором Кили и стабилизатор двухлонжеронные. Вертикальные кили имеют каждый по рулю направления, один из них с триммером. Горизонтальное оперение также имеет руль высоты с триммером. Рули направления и руль высоты имеют осевую компенсацию и весовую балансировку. В балках проложена тросовая система управления рулями. Вместо того, что бы лепить "подушку" к готовому самолету, они сделали сначала ее, а потом уже оснастили элементами, необходимыми для полета. Впервые в авиационной практике согласование планера с шасси проводилось на стадии разработки аэродинамической схемы самолета.
7) 'МоЯК-29' - 6-ТИ МЕСТНЫЙ САМОЛЕТ - АМФИБИЯ. (крыло замкнутого контура)
Масса пустого - 900 кг
Максимальная взлетная масса, кг-1825
Мощность поршневого двигателя, л.с. -360
Макс, скорость, км/час - 320
Длина разбега, м : грунт / вода - 250 / 350
Длина пробега, м : грунт / вода - 200 / 320
Дальность полета, км -1400-2600
Максимальное время патрулирования, час -10
Количество мест - 6
Может выполнять посадку на бетон, грунт, воду и на снег.

8) Battle Hog (предназначен для непосредственной поддержки войск в городской среде и районах интенсивной застройки, в лесах, а также в других районах с черезвычайно сложным рельефом местности) первый полет состоялся 19 января 2005г, а его усовершенствованный вариант демонстрировался специалистам в июле 2006.. осуществлялось руление, проверка двигателя, а также висение:ББЛА сможет находиться в полете до 8 часов, и развивать скорость до 330км/час. Бронирование кевларом защищает подъемный вентилятор от пуль калибра 7,62мм на дистанции до 50м, а также от воздействия разрывов гранат ручных противотанковых гранатометов в непосредственной близости от аппарата. Вооружение: управляемые ракеты AGM-114K. класса <воздух-земля>, или НАР <Гидра-70>, пулемет М134 <Миниган> калибра 6.62мм. Взлетная масса около 1450кг, размах крыла 5,2м и длина 3,8м оснащен газотурбинным двигателем T63-A720 (первоначальный вариант - ДВС). Во время испытаний в лесистой местности аппарат продемонстрировал способность совершать полет ниже верхушек деревьев, что позволит обеспечить его крайне низкую заметность. Дистанционное управление его полетом с огибанием рельефа местности и в режиме обхода препятствий обеспечивается с помощью РЛС фирмы <Рейтеон>.Управление полетом осуществляется за счет изменения скорости вращения и угла наклона подъемного вентилятора с использованием запатентованной компанией <Америкэн дайнемикс> технологии Higt Torgue Aerial Lift. Считается что ББЛА подобного класса благодаря вертикальному взлету и посадке смогут осуществлять непосредственную поддержку войск с минимальной задержкой и погрешностью нацеливания, что существенно изменит характер городских боев.
==
В принципе - оборудуем кабиной пилота, минус аппаратура дистанционного управления и получаем искомый внеаэродромный штурмовик на базе готовой разработки..
Что не устраивает в данном случае:
1) <чисто> вертикальный взлет, режимы <висения> означают мощный (дорогой) двигатель и большой расход горючего = (малая боевая нагрузка, уменьшение радиуса действия)
2) высокая стоимость и сравнительно малая <доступность> ГТД иностранного производства - относительно автомобильного ДВС мощностью 450лс (двигатель Саадер А-22)

9) аппарат "проект Т-720". Идея относительно дешёвого штурмовика давно у нас в стране витала. Далее цитата:
" .. Честно говоря, очень долго рассказывать, да и самолет еще не рассекречен. Разрабатывался он в 1984-86 годах по программе ЛВШ (Легко-Воспроизводимый штурмовик). В то время действовала концепция, что в случае ядерного удара по СССР, союз распадался на 4 промышленно независимых регионов (Западная область, Урал, Дальний восток и Украина). И каждый регион должен был производить недорогой самолет для нанесения ударов по противнику. Т-720 - это просто один из проектов, всего было разработано 43!!! вариантов самолета. Все они были похожи по аэродинамической компоновке, но отличались по весам, скоростям и назначениям (штурмовик, учебный, учебно-боевой). Вес варьировался от 6 до 16 тонн. Большинство самолетов имеет схему фактически триплана с тандемным расположением крыльев и неустойчивую схему. В силу этого необходимо иметь СДУ (дистанционное управление). 40-50 % веса приходится на композиты. Схема триплан была продиктована несколькими соображениями
1. Необходимо иметь хорошую управляемость на всех диапазонах скорости
2. При использовании СДУ элероны, могут работать как элевоны, и можно менять высоту полета, не меняя угла наклона СГФ (фюзеляжа) к земле, что для штурмовика очень полезно (Фактически огибать рельеф местности, не меняя прицел)
3. Самое главное это боевая живучесть. При отстреле ПГО или стабилизатора или части крыла, есть шанс вернуться на аэродром.
Вооружение 1 пушка от 20 мм до 57 мм пушки в нижней башне (для модификации 16 тонн) которая могла крутится во всех направлениях. Рассматривался вариант ГШ-6-30 и даже ГШ-6-45.
Было складываемые консоли, для использования в маленьких капонирах для Миг-21, спасаемая кабина, и т.д.
Да если честно, то там много было чего, о чем можно было бы говорить долго.
Это самолет победил в конкурсе ЛВШ. Был ещё проект КБ Микояна, но он был откровенно слабее.
Конкретно Т-720 имел взлетный вес 7-8 тонн. Скорость до 650 км.ч. Оружие + керосин 50% веса. 2 двигателя ТВ-3-117 ((2200 л.с. каждый) разделены титановой 25мм плитой) работающие на один вал. Винт мог быть в кольце, для снижения ЭПР. Кстати в то время в Ступино делался винт (6 лопастей) который мог спокойно держать несколько попаданий 20 мм снаряда. Аналог его стоит на Ан-70. Турбовинтовой двигатель продиктован следующими соображениями
1. Малый (по отношению к реактивному) расход топлива. Можно долго летать
2. Малый шум
3. "Холодный" выхлоп.
4. Используется практически на всех вертолетах Ми и Ка
Кабина от Су-25 УБ (для учебных самолетов от Л-39) Кили а-ля Су-27. Крыло свое.
Был проведен полный процесс продувок в ЦАГИ, но к сожалению, перспектив у него нет. М.П. Симонов был всегда за этот проект, но современное руководство компании Су не смотрит на этот проект ни с какой точки зрения. О нем многие позабыли и зря.

10) V-STAR membrana.ru
Этот аппарат - настоящий воздушный трансформер. Стартует он как вертолёт, а далее передвигается как самолёт. При этом крылья меняют свою форму в зависимости от режима полёта. А ещё эта машина в минуты может быть снаряжена для выполнения самых непохожих друг на друга боевых задач. И всё - без людей на борту. На днях американская компания Frontline Aerospace анонсировала свою разработку - беспилотный летательный аппарат V-STAR. "V-STAR - это Humvee в воздухе, - заявил основатель и глава Frontline Aerospace Райан Вуд (Ryan S. Wood), - он предоставляет революционное решение для логистики на линии фронта и боевых миссий". V-STAR должен нести в своём брюхе разнообразную начинку или грузы. Это может быть и современная электроника, и высокоточное оружие, и простые канистры с питьевой водой. Работа над аппаратами такого рода - подлинными универсалами - ведётся в нескольких компаниях, и ряд интересных машин уже поднимался в воздух. Однако Frontline Aerospace полагает, что сможет построить беспилотник с самым "интересным" для военных сочетанием характеристик. V-STAR должен стать самым быстрым беспилотным аппаратом с вертикальным взлётом. Собственно имя машины так и расшифровывается: V - от VTOL, то есть "вертикальный взлёт и посадка", а STAR - это сокращение от Swift Tactical Aerial Resource - "Стремительный тактический воздушный ресурс". И "ресурс" этот может доставлять солдатам боеприпасы, еду и воду, запчасти для других машин, равно как сам служить оружием или разведывательной системой. По расчётам инженеров, максимальная скорость V-STAR достигнет 533 километра в час, что даже выше, чем у самого быстрого вертолёта в мире - Sikorsky X2. В основе V-STAR лежит принцип, уже не раз виденный нами (вспомним X-Hawk) в других аппаратах аналогичного назначения: в корпусе машины скрыт подъёмный вентилятор (точнее два - противоположного вращения), в хвосте - толкающий винт, также в кольце. Но есть и отличия. Изюминка нового проекта - это крылья. Основные - ромбовидная "этажерка". А по её краям аппарат может раскладывать одну или две пары небольших прямых крылышек. При помощи такой трансформации можно добавлять машине грузоподъёмности во время дальних транспортных рейсов на малой скорости либо снижать сопротивление воздуха при разгоне. Полезная нагрузка робота составляет 181 килограмм, а максимальный взлётный вес - 1,07 тонны. Интересно, что груз в машине размещается в центре тяжести аппарата (внутри широкой шахты, в которой вращается подъёмный винт), так что при любой начинке V-STAR чувствует себя одинаково устойчиво. Дальность полёта этой "мухи" должна составлять 1215 километров с почти полной нагрузкой, однако если в "багажник" робота положить лишь 14 килограммов (скажем, видеокамеру и систему связи), V-STAR сможет (в теории) пролететь 5560 километров. Одно из напрашивающихся применений такой машины - разведка, слежение, целеуказание и поиск (которые складываются в аббревиатуру ISTAR: Intelligence Surveillance Target Acquisition Reconnaissance). Так вот - разработчики универсального беспилотника пишут, что с ISTAR-начинкой весом до 50 килограммов он сможет продержаться в небе свыше 19 часов подряд.
Получилось, что V-STAR в этом отношении - самый "талантливый". Правда, машина пока существует только на бумаге.
Зато не на бумаге существует её двигатель. Создатели V-STAR выбрали в качестве его "сердца" турбовальный Rolls Royce Model 250, который, в зависимости от исполнения, может развивать мощность до 750 лошадиных сил при собственном весе порядка 120 килограммов.
Это проверенная временем конструкция. "250-й" ставили и ставят на 170 моделей лёгких вертолётов и самолётов, а также - беспилотных летательных аппаратов. В том числе - на новый военный вертолёт-робот Fire Scout, являющийся для V-STAR прямым конкурентом.
В настоящее время в мире эксплуатируется 15 тысяч таких движков. Так что Frontline Aerospace справедливо рассчитывает на высокую надёжность своего детища (она в значительной мере зависит от безотказности движка), а также - на сравнительно низкие эксплуатационные расходы. (конец цитаты)

Эта штука считается самым перспективным беспилотником вертикального взлета, на сегодняшний день.. . Высокотехнологичная машина с уймой заморочек ( дорогой двигатель, сложная трансмиссия разводки на три винта). В нашем случае требуется предельно простой и дешевый ЛА, не - полностью вертикального взлета-посадки, а обеспечивающий посадку на 50-ти метровую грунтовку, и аварийную <парашютирующую> посадку при поражении экипажа (поскольку воспользоваться парашютом с 30-ти метров полетной высоты - невозможно). Каким образом можно этого достичь? Берем конструктивную схему V-STAR <ромбовидная этажерка> с толкающим винтом в кольце и ДВС 450лс (от А-22), делаем нижнее крыло <по-экранопланному> ( как у Т-1001) и оборудуем легкосъемным ротором <принудительной стабилизации полета на критических режимах>. Комплекс требуемых качеств <полевого штурмовика внеаэродромного базирования> регламентируется главным условием - максимальное упрощение техники пилотирования, обеспечивающее доступность в управлении для малоквалифицированных пилотов.
При следующих ТТХ:
Пустой - 700кг
Взлетный вес 1700кг
Полезная нагрузка - 600кг.
Двигатель - ДВС от 450лс
Скорость -300 км/час
Перегоночная - 700км.
Экипаж - 2.
Свободные объемы в передней части аппарата.
Необходимо подчеркнуть, что данные ТТХ отнюдь не являются вершиной достижений современной авиаиндустрии, наоборот, занижены в целях <резервирования> массы для <конструктивного обеспечения> свойства <внеаэродромности> аппарата.
Имеется в виду разработка съемного устройства <прыжкового взлета> по типу автожира, способного обеспечить укороченный взлет с неподготовленных площадок ЛА массой 1700кг.
Раскрутка ротора должна обеспечиваться миниПВРД, установленными на законцовках лопастей. Горючее находится внутри лопастей и подается самотеком, начальный импульс - пиропатроны.
Время работы устройства должно соответствовать режиму взлета (или аварийной посадки). В момент выхода ЛА на <самолетный режим>, лопасти устанавливаются в положение минимального сопротивления потоку.
Требуется аппарат <легкоуправляемый> на критических режимах посадки, вплоть до парашютирующей аварийной (за счет принудительной раскрутки винта авторотации - пиропатронами находящимися в законцовках лопастей, например), <неклассической> схемы, предусматривающей размещение основной винтомоторной установки в кормовой части аппарата. Потому что объемы передней части нужно оставить под размещение БРЛС <Оса> или стрелка с установкой.
Крайне желательно посадить этот ЛА на пластиковую гусеницу снегохода ( комбинированное шасси), чтобы обеспечить высокую маневренность на пересеченке.
И ничего <бредового> в этом предложении нету: Достаточно видеть кадры проносящихся в воздухе <бескрылых> снегоходов, на которых давно прыгают экстремалы.. Уж наверняка скорость их прыжков не меньше взлетной: Если в таком режиме гусеницы выдерживают, выдержат и на легком ЛА:
Если сила вертикальной тяги <посадочного> ротора достаточна для висения ЛА в течение минуты, оказывается возможным применить реверс основного толкающего воздушного винта, чтобы погасить горизонтальную скорость полета еще в воздухе и обеспечить максимально укороченную посадку с автоматическим управлением по сигналу <авиапарктроника>. В этом случае, пилоту будет достаточно привести ЛА в район посадки и включить посадочный режим, далее работают штатные системы обзора (СОН-521, например) выбирающие подходящую площадку, и автоматика <ротор-реверс>, запускаемая датчиками высоты.. .

Originally posted by er16:

ТТХ - пустой 700кг, взлетная -1700кг, ВПП =50 метров. скорость 300км. перегоночная дальность 600км . предельная простота пилотирования

Это главное. Если дальность 600 км, то боевой радиус будет составлять около 240 км. Это примерно от Риги до границы с Россией. Далее, если скорость 300 км, а радиус даже 300 км(прилетаем и пугаем), получается, что в воздухе ЛА проводит 2 часа(туда-обратно). АЭРОДРОМНОЕ обслуживание одного самолёта займёт не менее четырёх человеко-часов, и будет длиться в абсолютных единицах от получаса. Это совсем оптимистичное заявление, в реальности и того больше. Если быть оптимистами, то бомбовая нагрузка составит 500 кг. То есть 5 тысяч самолётов смогут организовать огневое воздействие до 2,5 тонн за один вылет, 5 тонн за 5 часов и 7.5 тонн за 7 с половиной часов. При этом 2 Су-25 за один рейс доставляют 8,68 тонн! При том, что не требуют на своё обслуживание 20 тысяч человеко-часов обслуживания за один рейс.

Су-25 еще надо спрятать (а то уничтожат на аэродроме ударом КР) еще надо долететь ( а истребителей противника в 5 раз больше), а летчиков надо учить 10 лет, а стоит СУ-25 как 50 легких штурмовиков.. . в бою живет 20 минут.. . И что осталось от его "преимущества"?
Необходимо особо подчеркнуть, что действия авиаштурмгрупп (шире - авиаштурмовых бригад) не следует рассматривать в контексте <аналога> или <замены> боевой работы подвижных частей СВ (разведывательных бронегрупп, моторизованных войск -например), или ИБА - оценивая сравнительную эффективность по всему списку критериев.
Задача наземных войск - разгромить противостоящую часть противника. Смысл этого действия - достижение определенного рубежа, захват узла коммуникаций. В свою очередь, занятие коммуникаций позволяет обеспечить переброску достаточных объемов снабжения к новому исходному рубежу. Таким образом, центральный смысл борьбы в значительной степени сводится к <развитию> собственных коммуникаций и <сокращению> вражеских тыловых инфраструктур. Причем степень <отягощения> боевых частей различными вспомогательными службами, и уровень зависимости от бесперебойной работы транспортно-коммуникационных <составляющих>, настолько велики ( а сами <снабжающие> тоже нуждаются в обеспечении, обслуживании, охране и конвоировании, а также надежной защите с воздуха), что даже кратковременное нарушение <тылового конвейера> грозит критическими напряжениями такой громоздкой и легкоуязвимой конструкции, как современная армия <индустриального типа>. Поэтому даже локальное воздействие авиаштурмбригад на тыловые инфраструктуры экспедиционных войск приведет к эффекту <шоковой терапии>. Боевые части - это <кольчуга> на легкоуязвимом <теле> бесчисленных тыловых и управляющих армейских структур. В таком случае, полевые штурмовики это <иглы>, свободно проходящие сквозь <броневые кольца>, непосредственно в любые <нервные узлы> и <жизненно важные органы> вооруженных сил какого угодно противника. Зададим себе простой вопрос: что является главной целью суперсовременной <дистанционной войны>? Разрушение тыловых инфраструктур, приводящее к невозможности сопротивления:. Того же эффекта (в отношении тыловых структур армейских группировок противника) можно достичь <контактной войной полевых штурмовиков>. Разница в том, что <дистанционная война> предполагает подлые безопасные убийства, в том числе мирного населения, а <гиперштурмовая> - благородную схватку вооруженных противников (хотя и находящихся в разных <весовых категориях> ). В ней нет места безысходности, и результат будет зависить не от <толщины кармана> противников, а от мужества, инициативы и стойкости (то есть - победит истинно достойнейший, как и положено по законам природы). Аминь.

1) Расчет атаки на оборонительную позицию бртд США был приведен в качестве доказательства эффективности авиаштурмбригады даже в маскимально <невыгодном> варианте прорыва ПВО, развернутой в оборонительные боевые порядки, наиболее мощной дивизии НАТО.
В ходе встречного боя против современных бронемехчастей, находящихся частично в положении <походная колонна на марше>, эффективность компактных (50 -100 машин) авиаштурмгрупп полевых ЛА будет не ниже чем при атаке бртд (как минимум).
Увеличивается количество перспективных тактических приемов (засады:. авиапартизанские налеты из оккупированных районов (лесомассивы, заболоченная местность на удалении до 500км) , с выходом на свою территорию под прикрытие ЗРК:. встречный удар штурмбригады , комбинируемый с нападением из тыла: <чартерные> рейды диверсионных и авиаштурмовых групп: демонстративное отступление, для заманивания преследующих истребителей и вертолетов на замаскированную позицию наземных ПЗРК :скрытая установка (в том числе, дистанционно, в полете) ПВМ, в окрестностях вражеских аэродромов и на трассе пролета СВН противника : массированная атака, как средство кратковременной дестабилизации вражеского ПВО, для оптимизации условий нанесения удара реактивными ИБА:и пр.)

2) Борьба с аэромобильными соединениями противника:
По опыту войны во Вьетнаме, наиболее широкое применение нашли батальонные группы, создаваемые на базе аэромобильного батальона с включением в их состав аэромобильного разведывательного взвода (роты), артиллерийской батареи, саперной роты (взвода), подразделений связи, тыла и военной полиции. Для одновременной высадки такой группе требуется 145-160 вертолетов различного назначения. Высота полета - от минимально-возможной до 1000 м. средняя скорость полета колонны 160-180 км/ч, глубина батальонной колонны 6-8 км. Взлет вертолетов с посадочных площадок осуществляется чаще всего звеньями, а перелет - группами по 10-30 машин, временные интервалы между ними - в пределах 1 минуты. Прикрытие в воздухе обеспечивается тактической авиацией, разведывательными и боевыми вертолетами. В любом случае боевые вертолеты начинают вести огонь за 2-3 минуты до высадки штурмового эшелона, в период высадки и в ходе боя после высадки. На высадку одного вертолета затрачивалось до 3-х минут, роты - 10-15 минут, разгрузку и приведение в боевые положение орудий до 5 мин., на переброску всей батальонной ТАМГр (тактическая аэромобильная группа) - 6 часов. Организовав оборону и удержав захваченный рубеж, ТАМГр сможет развивать успех, захватывая последующие объекты путем наземного маневра или повторной переброски и высадки с вертолетов. В дальнейшем, группа эвакуируется с поля боя на вертолетах или соединяется со своими войсками.
Очевидно, что упомянутая батальонная ТАМГр является весьма привлекательным объектом, в смысле массированной атаки истребительно-штурмовой авиагруппы, проводимой в форме маневренного воздушного боя на ближней дистанции (с применением ПЗРК, кассетных НУРС, и бортовых 12,7мм пулеметов <Корд> ). Оптимальным тактическим приемом является размещение <точек базирования> по полторы сотни (15 взлетных площадок) внеаэродромных штурмовиков на удалении 50км по обе стороны от защищаемого объекта (рубежа) - всего 300 ЛА. Таким образом, при подходе ударных вертолетов к прикрываемому объекту, возможна массированная контратака 200 легких истребителей ( около 300 ПЗРК, 200 пулеметов, 200 кассетных НУРС) - по низколетящей батальонной колонне транспортных вертолетов, причем оставшаяся сотня <внеаэродромных> ЛА одновременно атакует боевые вертолеты противника и производит прикрытие ударной группы от нападения вражеских истребителей, тем самым обеспечивая прорыв легких боевых машин к транспортной колонне ТАМГр. Огнем ПЗРК и пулеметов вражеские машины поражаются в воздухе, НУРСами добивают вертолеты, совершившие посадку в ходе уклонения от воздушных атак.
3) Противодействие ВТГ (вертолетно-тактическая группа):
Основная конфигурация американских боевых сил в Ираке. Представляет собой ротную тактическую группу (РТГ), усиленную вертолетами армейской авиации. При построении боевого порядка ВТГ создаются воздушный и наземный элементы боевого порядка.
Наземный элемент боевого порядка состоит из боевого разведывательного дозора (БРД) и основных сил РТГ.
В армейском корпусе США ротная тактическая группа создается на основе танковой роты бронекавалерийского полка, а в БРД назначается танковый взвод этой роты.
Основу вооружения разведывательного и общевойскового подразделений вертолетно-тактической группы США составляют танки М-1А "Абрамс", БМП М-2 "Брэдли", БРМ М-3, а также легкобронированные автомобили "Хаммер", на которых устанавливается 7,62-мм или 12,7-мм пулемет либо 40-мм автоматический гранатомет. Для непосредственной артиллерийской поддержки ВТГ может усиливаться 60- и 82-мм минометами, а иногда и 106,7-мм самоходными минометами.
Воздушный элемент боевого порядка включает разведывательные вертолеты ОН-58 "Кайова" и ОН-6 "Кейюс" с различной разведывательной аппаратурой, противотанковые вертолеты и вертолеты огневой поддержки АН-64А "Апач" и АН-1А "Кобра". Основными противотанковыми средствами ВТГ являются противотанковые вертолеты АН-64А, несущие от восьми до двенадцати ПТУР "Хэллфайр", вертолеты огневой поддержки АН-1А "Кобра-Тоу", имеющие на внешней подвеске до 8 ПТУР "Тоу".
К наземным противотанковым средствам относятся самоходные ПТРК "Тоу-2", установленные на базе БТР М113 и автомобиля "Хаммер", а также ПТУР, установленные на БМП М-2 и БРМ-М-3, в боекомплекте которых по 4-7 ракет и переносные ПТРК "Дракон". При действиях в Ираке американцы исключали вероятность воздушного противодействия. Но в соответствии с их боевыми наставлениями для отражения воздушного нападения БРД усиливается расчетами ПЗРК "Стингер" или ЗРК "Эвенджер" (ЗРК "Стингер" на базе автомобиля "Хаммер").
Уничтожение ВТГ силами авиаштурмовой группы сводится к достижению локального авиационного превосходства над районом действия данной ВТГ (кратковременная изоляция РБД). Должно быть обеспечено не более 10 минут <свободы рук> носителей С-13Т снаряженных кассетами с осколочными и осколочно-кумулятивными боевыми элементами. Поражение высокозащищенных ОБТ типа <Абрамс> не обязательно, так как при ликвидации пехоты ВТГ небоеспособна. Потребное количество атакующих ЛА - порядка сотни боевых машин.

* Отечественные разработки, <пограничные> - с <полевым штурмовиком>
shawrov/htmls/glava01.htmlСамолет "СКВ" ("партизанский") - высокоплан короткого взлета и посадки, предназначенный для переброски трех бойцов (партизан) или грузов общей массой до 600 кг и эксплуатации с необорудованных площадок размером 20x20 м. Взлетно-посадочные характеристики обеспечивались высокой энерговооруженностью самолета (два двигателя АИ-14 по 260 л. с. при взлетной массе 2100 кг), низкой удельной нагрузкой на крыло (50 кгс/м2), наличием автоматических предкрылков. Такая механизация крыла в сочетании с переставным в полете стабилизатором позволяла получить посадочную скорость не более 50 км/ч при максимальной скорости 210 км/ч. Шасси с большим ходом амортизации (до 700 мм) позволяло выполнять посадки с парашютированием.
Большая площадь остекления передней и задней частей фюзеляжа обеспечивает широкий обзор во всех направлениях. Оперение крепится к крылу двумя клепаными балками, расчаленными лентами к кабине. Эти конструктивные особенности позволяют применить личное оружие для отражения воздушных атак противника.
Помимо основного назначения самолет предполагалось использовать в следующих вариантах: санитарный, сельскохозяйственный, аэрофотосъемочный. В 1951 г. был разработан эскизный проект, который получил одобрение ВВС и положительное заключение ЦАГИ с двумя замечаниями: отсутствие предкрылка на центроплане может привести к преждевременному срыву потока с крыла, вопрос об устойчивости и управляемости на малых скоростях полета требует обширных продувок и исследований. Но поддержки проект самолета "СКВ" в МАП не получил, и он не был осуществлен.

аппарат "проект Т-720". Идея относительно дешёвого штурмовика давно у нас в стране витала. Далее цитата:
" .. Честно говоря, очень долго рассказывать, да и самолет еще не рассекречен. Разрабатывался он в 1984-86 годах по программе ЛВШ (Легко-Воспроизводимый штурмовик). В то время действовала концепция, что в случае ядерного удара по СССР, союз распадался на 4 промышленно независимых регионов (Западная область, Урал, Дальний восток и Украина). И каждый регион должен был производить недорогой самолет для нанесения ударов по противнику. Т-720 - это просто один из проектов, всего было разработано 43!!! вариантов самолета. Все они были похожи по аэродинамической компоновке, но отличались по весам, скоростям и назначениям (штурмовик, учебный, учебно-боевой). Вес варьировался от 6 до 16 тонн. Большинство самолетов имеет схему фактически триплана с тандемным расположением крыльев и неустойчивую схему. В силу этого необходимо иметь СДУ (дистанционное управление). 40-50 % веса приходится на композиты. Схема триплан была продиктована несколькими соображениями
1. Необходимо иметь хорошую управляемость на всех диапазонах скорости
2. При использовании СДУ элероны, могут работать как элевоны, и можно менять высоту полета, не меняя угла наклона СГФ (фюзеляжа) к земле, что для штурмовика очень полезно (Фактически огибать рельеф местности, не меняя прицел)
3. Самое главное это боевая живучесть. При отстреле ПГО или стабилизатора или части крыла, есть шанс вернуться на аэродром.
Вооружение 1 пушка от 20 мм до 57 мм пушки в нижней башне (для модификации 16 тонн) которая могла крутится во всех направлениях. Рассматривался вариант ГШ-6-30 и даже ГШ-6-45.
Было складываемые консоли, для использования в маленьких капонирах для Миг-21, спасаемая кабина, и т.д.
Да если честно, то там много было чего, о чем можно было бы говорить долго.
Это самолет победил в конкурсе ЛВШ. Был ещё проект КБ Микояна, но он был откровенно слабее.
Конкретно Т-720 имел взлетный вес 7-8 тонн. Скорость до 650 км.ч. Оружие + керосин 50% веса. 2 двигателя ТВ-3-117 ((2200 л.с. каждый) разделены титановой 25мм плитой) работающие на один вал. Винт мог быть в кольце, для снижения ЭПР. Кстати в то время в Ступино делался винт (6 лопастей) который мог спокойно держать несколько попаданий 20 мм снаряда. Аналог его стоит на Ан-70. Турбовинтовой двигатель продиктован следующими соображениями
1. Малый (по отношению к реактивному) расход топлива. Можно долго летать
2. Малый шум
3. "Холодный" выхлоп.
4. Используется практически на всех вертолетах Ми и Ка
Кабина от Су-25 УБ (для учебных самолетов от Л-39) Кили а-ля Су-27. Крыло свое.
Был проведен полный процесс продувок в ЦАГИ, но к сожалению, перспектив у него нет. М.П. Симонов был всегда за этот проект, но современное руководство компании Су не смотрит на этот проект ни с какой точки зрения. О нем многие позабыли и зря.

*Зарубежные :
V-STAR membrana.ru
Этот аппарат - настоящий воздушный трансформер. Стартует он как вертолёт, а далее передвигается как самолёт. При этом крылья меняют свою форму в зависимости от режима полёта. А ещё эта машина в минуты может быть снаряжена для выполнения самых непохожих друг на друга боевых задач. И всё - без людей на борту. На днях американская компания Frontline Aerospace анонсировала свою разработку - беспилотный летательный аппарат V-STAR. "V-STAR - это Humvee в воздухе, - заявил основатель и глава Frontline Aerospace Райан Вуд (Ryan S. Wood), - он предоставляет революционное решение для логистики на линии фронта и боевых миссий". V-STAR должен нести в своём брюхе разнообразную начинку или грузы. Это может быть и современная электроника, и высокоточное оружие, и простые канистры с питьевой водой. Работа над аппаратами такого рода - подлинными универсалами - ведётся в нескольких компаниях, и ряд интересных машин уже поднимался в воздух. Однако Frontline Aerospace полагает, что сможет построить беспилотник с самым "интересным" для военных сочетанием характеристик. V-STAR должен стать самым быстрым беспилотным аппаратом с вертикальным взлётом. Собственно имя машины так и расшифровывается: V - от VTOL, то есть "вертикальный взлёт и посадка", а STAR - это сокращение от Swift Tactical Aerial Resource - "Стремительный тактический воздушный ресурс". И "ресурс" этот может доставлять солдатам боеприпасы, еду и воду, запчасти для других машин, равно как сам служить оружием или разведывательной системой. По расчётам инженеров, максимальная скорость V-STAR достигнет 533 километра в час, что даже выше, чем у самого быстрого вертолёта в мире - Sikorsky X2. В основе V-STAR лежит принцип, уже не раз виденный нами (вспомним X-Hawk) в других аппаратах аналогичного назначения: в корпусе машины скрыт подъёмный вентилятор (точнее два - противоположного вращения), в хвосте - толкающий винт, также в кольце. Но есть и отличия. Изюминка нового проекта - это крылья. Основные - ромбовидная "этажерка". А по её краям аппарат может раскладывать одну или две пары небольших прямых крылышек. При помощи такой трансформации можно добавлять машине грузоподъёмности во время дальних транспортных рейсов на малой скорости либо снижать сопротивление воздуха при разгоне. Полезная нагрузка робота составляет 181 килограмм, а максимальный взлётный вес - 1,07 тонны. Интересно, что груз в машине размещается в центре тяжести аппарата (внутри широкой шахты, в которой вращается подъёмный винт), так что при любой начинке V-STAR чувствует себя одинаково устойчиво. Дальность полёта этой "мухи" должна составлять 1215 километров с почти полной нагрузкой, однако если в "багажник" робота положить лишь 14 килограммов (скажем, видеокамеру и систему связи), V-STAR сможет (в теории) пролететь 5560 километров. Одно из напрашивающихся применений такой машины - разведка, слежение, целеуказание и поиск (которые складываются в аббревиатуру ISTAR: Intelligence Surveillance Target Acquisition Reconnaissance). Так вот - разработчики универсального беспилотника пишут, что с ISTAR-начинкой весом до 50 килограммов он сможет продержаться в небе свыше 19 часов подряд.
Получилось, что V-STAR в этом отношении - самый "талантливый". Правда, машина пока существует только на бумаге.
Зато не на бумаге существует её двигатель. Создатели V-STAR выбрали в качестве его "сердца" турбовальный Rolls Royce Model 250, который, в зависимости от исполнения, может развивать мощность до 750 лошадиных сил при собственном весе порядка 120 килограммов.
Это проверенная временем конструкция. "250-й" ставили и ставят на 170 моделей лёгких вертолётов и самолётов, а также - беспилотных летательных аппаратов. В том числе - на новый военный вертолёт-робот Fire Scout, являющийся для V-STAR прямым конкурентом.
В настоящее время в мире эксплуатируется 15 тысяч таких движков. Так что Frontline Aerospace справедливо рассчитывает на высокую надёжность своего детища (она в значительной мере зависит от безотказности движка), а также - на сравнительно низкие эксплуатационные расходы. (конец цитаты)
*Внеаэродромные:
Гидросамолет с ШВП "Динго"
Это многоцелевой самолет-амфибия с шасси на воздушной подушке, единственный современный российский самолет, который не имеет близких аналогов в мире. Он способен взлетать и садиться на любую поверхность, будь то грунт, песок, вода, снег, битый лед, пашня, болото или мелководье.
, предназначенный для доставки 8-9 человек и (или) груза в регионы со слабой аэродромной инфраструктурой. Базовая грузопассажирская версия может конвертироваться под различные варианты: санитарный, патрульный, спасательный, почтовый, военный разведчик и штабной аэроджип. Основные ТТХ: Мощность двигателя - 1100 л. с.; крейсерская скорость 275 км/час. ; полезная нагрузка 850 кг.; максимальная дальность 1700 км;. Максимальная высота полета 7000 м.; длина разбега грунт/вода 285/315 м. Экипаж 1 человек. спроектирован по двухбалочной схеме с низкорасположенным крылом и П-образным оперением. Фюзеляж расположен над центропланом. Основным силовым элементом самолета является центроплан, к которому крепятся все основные элементы планера: консоли крыла, балки оперения, фюзеляж и неубираемые пневмобаллоны, рис. 1 . Фюзеляж разбит на три отсека. В передней части находится кабина экипажа и РЛС под носовым обтекателем. В средней части фюзеляжа располагается пассажирская кабина, которая в грузопассажирском варианте может быстро переоборудована в грузовую.
Другие варианты компоновки салона санитарный и пассажирский . За пассажирской кабиной находится отсек силовой установки. Отсек силовой установки разделен горизонтальной переборкой на верхнюю и нижнюю части. В верхней части расположен маршевый турбовинтовой двигатель РТ6А-65В канадской фирмы Пратт энд Уитни Канада, взлетной мощностью 1100 л.с., приводящий малошумный пятилопастной толкающий воздушный винт американской фирмы Хартцелл, диаметром 2,82 м. В нижнем отсеке расположен турбовентиляторный агрегат ТВА-200, мощностью 250 л.с. разработанный Калужским опытным бюро моторостроения и предназначенный для создания воздушной подушки. Центроплан ограничен по размаху пневмобаллонами, выполняющими роль боковых ограждений воздушной подушки, опорных элементов, амортизаторов, эффективно поглощающих вертикальный удар, пневмолыж при аварийной посадке и скегов-поплавков при плавании. Воздушная подушка создается под центропланом нагнетанием туда от ТВА-200 воздуха с избыточным давлением около 350 кг / кв.м. и ограничивается по бокам пневмобаллонами, а спереди и сзади - шарнирно закрепленными упруго-эластичными щитками, убираемыми в полете в центроплан. Конструктивно пневмобаллоны состоят из герметичных камер выполненных из прорезиненной ткани и прочных полиуретанотканевых покрышек (полиуретан, армированный прочным техническим капроном). Покрышки крепятся к специальным ложементам-скегам, представляющим собой часть центроплана. Центроплан и консоли имеют герметичные переборки, обеспечивающие плавание самолета в случае повреждения пневмобаллонов, а также любых двух смежных отсеков конструкции планера. Компоновка самолета надежно защищает воздушный винт от повреждений и соприкосновений с водой и кустами. Обслуживание силовой установки не требует стремянок и возможно на плаву. Воздухозаборники двигателей вынесены в самую чистую зону. Кроме того все воздухозаборники имеют специальные сепараторы, защищающие двигатели от попадания в воздушный тракт посторонних предметов, пыли, песка, грязи и влаги. Конструкция крыла оснащена закрылками и элеронами. В кессоне крыла располагаются топливные баки: - один бак в центроплане, два-основных в консолях и два перегоночных бака - также в консолях. Нормальный запас топлива-600 кг., максимальный - 1000 кг. Хвостовое оперение выполнено в виде двух балок трапецивидного сечения с закрепленными на них килями и стабилизатором Кили и стабилизатор двухлонжеронные. Вертикальные кили имеют каждый по рулю направления, один из них с триммером. Горизонтальное оперение также имеет руль высоты с триммером. Рули направления и руль высоты имеют осевую компенсацию и весовую балансировку. В балках проложена тросовая система управления рулями. Вместо того, что бы лепить "подушку" к готовому самолету, они сделали сначала ее, а потом уже оснастили элементами, необходимыми для полета. Впервые в авиационной практике согласование планера с шасси проводилось на стадии разработки аэродинамической схемы самолета.
'МоЯК-29' - 6-ТИ МЕСТНЫЙ САМОЛЕТ - АМФИБИЯ. (крыло замкнутого контура)
Масса пустого - 900 кг
Максимальная взлетная масса, кг-1825
Мощность поршневого двигателя, л.с. -360
Макс, скорость, км/час - 320
Длина разбега, м : грунт / вода - 250 / 350
Длина пробега, м : грунт / вода - 200 / 320
Дальность полета, км -1400-2600
Максимальное время патрулирования, час -10
Количество мест - 6
Может выполнять посадку на бетон, грунт, воду и на снег.

Originally posted by er16:

Су-25 еще надо спрятать

er16, у меня всё больше сомнений в том, что вы человек. Делаю ещё одну корректировочную реплику: сегодня самой сильной авиагруппировкой обладает блок НАТО, так вот, он НЕ СМОГ подавить авиацию Ирака. В оном Ираке мест чтобы спрятать самолёт раз-два и обчёлся. Регулярно летали истребители. Заметьте, я сказал даже "подавить", а не "уничтожить". В Югославии же НАТОвцам вообще не удалось добиться господства в воздухе! Если какая-либо сила соберётся напасть на Россию(а при нынешней доктрине это ирреально), то господства в воздухе она не добьётся даже при бездействии ПВО. Не добьётся она господства даже пожелав напать на государство, по площади сопоставимое с Казахстаном. Даже обладая силой НАТОвской авиации. Отмечу, что рассчётной мощи не добиться даже натовцам: технику на отдалённых базах держать приходится.

Originally posted by er16:

аппарат "проект Т-720"

1)Не ваше, укажите автора!
2)баян!
3)А зачем вообще вы это пишете? Или людям типа приятно смотреть на длинные посты?!

что толку в целости истребителя, спрятанного в коровьем хлеву? приведите данные потерь американцев от налетов иракской и сербской авиации..
Авторство всех ЛА от рождества христова? от фармана? привожу примеры легких ЛА. пишу чтобы убедительно аргуменгтированть свою точку зрения. В трех словах это может сделать только Цицерон ( да и то - наврядли)

О! Вы уже начали говорить нормально! Спасибо!
Приводить примеры лёгких ЛА можно, но не более одного раза. У вас они раз по 5 каждый. Это во-первых. Во-вторых, почти все вышеприведённые самолёты заметно не укладываются в тот самый регламент: 700 кг пустой, 1700 полный, 600 км дальность.
Автора (в контексте Т-720) я прошу указать, потому что это точно скопированный пост человека с другого форума. Я этот пост видел, остальные нет.
Потери американцев в Ираке я не знаю. С учётом того, как была поставлена в Ираке оборона, уверен, что в первой войне авиация использовалась бестолково. Во второй войне она вообще почти не использовалалась, МиГи стояли в ангарах. Зато по Югославии счёт очень даже показателен всего п утверждениям югославов было уничтожено порядка 30 американских самолётов. Югославской стороной было потеряно порядка 75 самолётов всех типов, американских порядка 30 самолётов. ВВС Югославии насчитывали порядка 238 самолётов. В ходе конфликта бомбардировки наземных войск были достаточно немощными и выборочными, в частности, в Белграде не были уничтожены телецентр и мосты. То есть задачи ПВО были выполнены на отлично в условиях противостояния с НАТО.

автор на том форуме, так же не приводил источника "вот нашел информацию" - было написано.. Откуда же я возьму?

Действительно, американские ВВС, не смогли уничтожить сербскую и иракскую авиацию! Они всего лишь не давали летать никаким самолетам, кроме американских: А это не считается, за <уничтожение>:. Значит, сторого говоря, иракские и сербские ВВС - уничтожены не были!!!! Просто небо принадлежало американцам, и они всего-навсего могли как угодно бомбить мосты и электростанции, а также расстреливать наземные войска сербов и иракцев (как кроликов). Но авиация сербов, сама по себе - и в ус не дула, стояла непобежденная по коровникам и амбарам. Кто может с этим спорить? Факт есть факт:. Так и запишем : если самолет не летает, а стоит спрятанный в сарае, он все равно считается за авиацию! А пехота.. танки и артиллерия - пошли они в задницу! Пусть учаться воевать без авиаприкрытия: не баре, чай:. Теперь у нас с вами полный консенсус, по этому вопросу:..

Была "выполнена задача" капитуляции Сербии, вывода войск из косова.. . на этом бомбардировки прекратились.. а если бы ставиалась задача взять сербию к ногтю, раздавили бы как Ирак..

Не приводил, но сказать откуда вы сами взяли было бы неплохо.
Сербская же авиация совсем не стояла в ангарах. В первые дни они летали на перехваты, но потери были для неё совсем невыгодны. Поэтому было решено снизить активность вылетов авиации. Но полёты проводились, причём даже не было достигнуто того самого господства: войска НАТО работали с оглядкой на наличие югославской авиации. Интенсивность полётов была куда меньше рассчётной.

малая не малая.. . могли защитьть небо сербии? или нет? если нет - значи и нету авиации.. Она нужна во время войны, а не на парадах после... .

Не смогли, потому что это впринципе ирреально. Британская авиация тоже не смогла, кстати. Минимизировать потери смогли, то есть выполнили поставленную задачу противовоздушной обороны.

На данный момент созданы БРЛС "Оса" для оснащения лёгких самолётов МиГ-2УБТ, тип антенны ФАР, дальность обнаружения цели: ППС - 85км, ЗПС-40км, количество одновременно сопровождаемых целей- 8, число одновременно атакуемых целей- 4, потребляемая мощность- 3,6 кВт, масса- 120кг. (батарея состоит из ЛА носителя <Осы> + 9 носителей оружия:
1) Ракета класса <воздух-воздух> Р-73Э (Р-73ЭЛ)
Дальность пуска, км -30, Высота поражения целей, км -от 0,02 до 20, Стартовая масса-105кг, Масса боевой части, 8кг Система наведения - всеракурсное пассивное инфракрасное самонаведение. При применении ракеты реализован принцип <пустил - забыл>.
2) Р-77 стартовой массой- 175кг, БЧ - 22 кг, досягаемость по дальности- 100км, по высоте - 30 км (На ракете применена комбинированная система управления, обеспечивающая инерциальное наведение с радиокоррекцией на основном участке полета и, активное радиолокационное самонаведение на конечном участке сближения с целью).
3) С-25Л. Стартовый-320кг, БЧ- 155кг, Дальность стрельбы- 100км, Наведение инерциальная + ПАЛГСН.
БРЛС <Оса> обнаруживает цели, сопровождает и осуществляет наведение.. запуск ракет производится с отдельных носителей, по команде с машины наведения: конформные планирующие пилоны, представляют собой конструкцию, способную обеспечить аэродинамическое планирование ракеты ( после отделения от носителя+20 метров самостоятельного планирующего полета)- пилон, оборудованный раскрывающимся крылом соответствующей (для каждой из ракет) площадью. Масса ракеты+30% этой массы -планера из композитных материалов, возможно, раскрываемые конструкции <дельтапланного> типа каркасно-тканевые). Так как время работы планирующего пилона - несколько секунд, и разрушение его после старта ракеты - допустимо. Имея полезную нагрузку в пределах 500кг, при использовании ракеты С-25Л, <резерв веса> для создания планирующего пилона, составляет 180 кг ( с учетом ненужности второго члена экипажа на носителе ракет - 280кг) что вполне достаточно: Принимая во внимание такие особенности боевого применения <рассредоточенного комплекса воздушного боя>, как возможность <разнесения> носителей ракет от машины наведения ( как по дистанции, фронту, так и по высоте) можно с уверенностью говорить о гораздо большей <живучести> такой структуры (на малых высотах и скоростях), по сравнению с одиночным реактивным истребителем... . И если истребитель предпринимает попытку атаковать группу штурмовых машин - ему придется приближаться к ней : снижая скорость и сокращая дистанцию:.тем самым <подставляясь под удар> (как и при атаке ЗРПК передвигающегося в составе автоколонны, например) . Действия же истребителей со средних высот и с большой дальности по <россыпи> малоразмерных низколетящих целей высокой эффективностью отличаться не будут..
красная звезда
redstar.ru

<Стоимость одного беспилотного комплекса с радиусом действия около 200 км, состоящего из пункта управления и нескольких летательных аппаратов, колеблется от 5 до 20 млн. долларов>

------
контент сайт новости ВПК
<Скажем, в ВВС США только разведывательных беспилотных летательных аппаратов типа Predator и его вооруженной версии Reaper, по взлетной массе соответствующих израильскому БПЛА Heron, насчитывается не менее 110 единиц. А еще есть беспилотники стратегического назначения Global Hawk, а также многочисленные тактические дроны.
Вооружены беспилотными системами и сухопутные войска Соединенных Штатов, и Корпус морской пехоты, и военно-морские силы. Совокупная численность <бесчеловечных> солдат приближается уже к двум тысячам. Вдумайтесь, только малых - так сказать персональных (уровня отделение-взвод) - беспилотников в ВС США сегодня почти 1000 штук! Цена такой малютки - около 60 тыс. долл., то есть весь парк выливается в не менее чем 60 млн. <зеленых>. И это без учета систем управления, затрат на обучение и техническое обслуживание систем. >
vif2.ru

Стоимость же ударных ББЛА, разного рода <барражирующих боеприпасов>, <пчел-убийц> и прочей мататы ( с которыми в самом ближайшем времени столкнутся российские зольдаты, в той же Осетии- Абхазии, например) составляет ваабще умопомрачительные суммы:
Собственно <внеаэродромные штурмовики> есть только частный случай общей <концепции> использования ШТАТНЫХ ударных средств (ракет, ПВМ, артбоеприпасов в ядерном снаряжении) - в качестве боевых частей маломерных внеаэродромных носителей малой, средней и большой дальности. Например, массированная атака беспилотных малоскоростных НЛЦ средней дальности, (до 500км, гироскоп, джипиэс + 152мм ядерный боеприпас), взлетевших с пересеченной местности на стартовых ускорителях. Цель - жд узлы, порты, авиабазы. Взлетный вес 300кг, скорость 300кмч, количество 1000 штук. Возможно отразить такую атаку? Вероятные последствия для тыловых инфраструктур? Какие силы <классических СВН> обеспечат аналогичное поражение?. Стоимость оных и вероятные потери.. сравниваем со стоимостью 1000 эрзацБПЛА умноженное на 20 000 долларов ( дороже не будет стоить беспилотник на двух мотопилах). А также <степень уязвимости> базирования двух систем вооружений: ИБА - внеаэродромные БПЛА: Это, так сказать - <максимальный> вариант форсированного наращивания боевого потенциала ВС, с лихвой компенсирующий любые отставания по пилотируемым СВН, ББЛА и барражирующим боеприпасам - легко достижимый при использовании метода <концентрированного авиаудара внеаэродромных ЛА>. Внеаэродрмников на $ 20 млн + стоимость 1000 ядерных снарядов = эффекту от применения многих сотен истребителей-бомбардировщиков (триллионной стоимости + затраты на подготовку пилотов).
Тот же метод применим и для дальности 1000-2000км ( коррекция носителя по взлетной массе). Тактические <реинкарнации> внеаэродромных ЛА в <не ядерном> статусе: от <промежуточной летающей платформы> носителя стандартной тактической ракеты (увеличение досягаемости ВТО), до <летающей пусковой> комплекса С-400 (возможность быстрого увеличения зоны поражения ЗРК, методом запуска стандартной ЗР с беспилотной НЛЦ, выдвигающейся на малой высоте навстречу СВН противника)
Концепция <параллельного потенциала> - скрытая модернизация ключевых <функциональных узлов> существующих систем вооружений, размещением (заблаговременно отработанных) новых оригинальных элементов, форсированно повышая тактико-технические характеристики боевых комплексов (многократно увеличив боевую эффективность войск), тем самым внезапно <снивелировав> превосходство нападающей стороны в высокотехнологичных средствах борьбы.
Одним из принципов формирования особых средств на базе имеющихся боевых систем может стать разнесение ударных составляющих (от основой части комплекса), функциональное комбинирование различных вооружений, обеспечивающее понижение наступательных способностей войск противника.
Возможно упрощение <промежуточных составляющих>. Например для поражения корабельной группировки в открытом море необходим сверхдорогой ударный самолет, обладающий трудносочетаемыми качествами - значительной дальностью полета, высокой скоростью для прорыва зоны патрулирования истребительного прикрытия, маневренностью для выживания в воздушном бою, - оснащенный презиционной авионикой навигации и РЭБ, комплексами прорыва ПВО, устройствами защиты и нападения, имеющий достаточно продолжительный ресурс функционирования, управляемый высококлассным экипажем (подготовка которого - отдельная головная боль), использующий аэродром,
ангар, систему ПВО авиабазы и многое другое, имея целью доставить ПКР на дистанцию пуска, каковую задачу, с большей вероятностью, разрешит выполненный из пластиков, беспилотный малоскоростной мотопланер (снабженный надежно экранированым поршневым двигателем), с той же самой стандартной ПКР на борту.
А на стоимость одного суперсамолета (с его минутной выживаемостью в реальном бою), не сложно, в запредельно короткие сроки, построить несколько десятков автоматических <необнаружимых> пусковых, не нуждающихся ни в авиабазах, ни в асах, и для создания которых не нужен потенциал десятков НИИ, а достаточно оборудования колхозной кузни (причем вскрыть факт <появления в природе> нового оружия разведка противника сможет не иначе <телепатическим> способом).
Возможен вариант, когда носителю ПКР <Яхонт> не нужно будет приближаться к АУГ и на 300км ( дальность боя ПКР).. Носитель доставляет контейнер с <Яхонтом> (3000кг) в район прилегающий к ВМБ, с расчетом выноса течением к рубежу пуска. ( аналогично работе минно-торпедного комплекса <кэптор> )
В <противовес> активно внедряемым зарубежным роботизированным ВВТ морского базирования целесообразна разработка ударного <носимого> комплекса, представляющего собой самоходный бронированный контейнер (ПКР или противолодочной ракеты), выполненный в обводах катера, на палубе которого размещается малоразмерный ЛА пилота-оператора (возвращаемый блок управления).
При обнаружении противника или достижении границ зоны его авиаприкрытия- оператор активирует боевую программу и возвращается на базу, бронированный модуль выходит на рубеж пуска, преодолевая огневое воздействие оборонительных средств. Групповая атака подобных аппаратов будет означать гарантированное поражение высокозащищенных надводных, подводных или береговых целей, при полной безопасности корабля-носителя. Снаряженные ЗРК или ПКР, модули, применимы - в качестве эскортных сил, буксировщиков ГАС, имитаторов (ложных целей), установщиков мин и ГАБ. Доставленные подлодками на акватории, прилегающие к побережью противника, способны к автономным действиям <из засады> в качестве диверсионного отряда малых ракетных катеров, укрываясь на труднодоступны участках прибрежного мелководья, мангровых зарослях, протоках и дельтах рек.
Диверсионные действия аппаратов (в модификации взрывающегося катера-контейнера высокомощного боеприпаса объемного взрыва) могут быть направлены на разрушение береговых гидротехнических и портовых сооружений, шлюзов, дамб, доков, нефтяных терминалов, а также для поражения противника в гаванях и прибрежной зоне.
В этом случае самоходный контейнер (на конечном этапе) камуфлируется под маломерное судно местной приписки (рыболовное, каботажного флота, прогулочную яхту или катер береговой охраны)- идентичность очертаний силуэта достигается посредством надувных секций соответствующих (формой и раскраской) надстройкам имитируемого объекта.
При реализации подобных проектов понадобятся весьма небольшие объемы НИОКР, таким образом, подлинный <поражающий элемент> обороны остается недоступным для разведывательных служб, что ограничивает возможности противодействия.
Поэтому, при нереальности выдержать гонку вооружений с противником, располагающим дорогостоящими технологиями дистанционного уничтожения, не исключается вариант
ЛОКАЛЬНОГО ТЕХНИЧЕСКОГО ОПЕРЕЖЕНИЯ в специальных средствах боя, (проявляющегося в критический момент борьбы), как результат скрытых прицельных усилий на ключевых участках строительства ВС, с использованием приема
МОЛНИЕНОСНОЙ МОДЕРНИЗАЦИИ АРМИИ, допускающего наращивание ударных свойств (совокупно с ошеломляющей внезапностью). - - Возникает непрогнозируемая в своей разрушающей мощи <АРМИЯ-ОБОРОТЕНЬ>, где <маскировочный> потенциал <мирного времени> значительно ниже действительного (обретаемого в кратчайшие сроки предвоенного кризиса), при обеспечении абсолютной секретности <скрытых> боевых средств способом <появления> таковых именно в момент БОЕВОГО РАЗВЕРТЫВАНИЯ вооруженных сил.
В сущности, требуется обеспечить <доставку по назначению> крайне незначительных ключевым <точкам> управляющих структур). - - Данное обстоятельство <материальных объемов> вооружения (при условии нанесения <хирургических ударов> по и позволяет предположить теоретическую возможность создания глубокозаконспирированного <несуществующего> подвида ударных войск стратегического статуса. - - Оптимальна скрытая разработка специализированной (и экономически доступной) боевой техники, изначально проектируемой под особо эффективную тактику, порождающую КОРЕННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ характера и динамики действий (например через реализацию <расширенного> подхода к использованию малоразмерных боевых летательных аппаратов, носителей <оружия ближнего боя> )! - Главное требование- способность действовать с неподготовленных площадок (малозаметность базирования), небольшие объемы снабжения.

Военные аналитики, критикуя действия израильтян в последней ливанской операции, некоторое исключение делают лишь для ВВС совершивших за 33 дня БД около 15000 боевых вылетов (из них 8000 истребители-бомбардировщики и 1600 боевее вертолеты) Уничтожено около 7000 целей (преимущественно объекты гражданской инфраструктуры) . В связи с тем, сто боевики Хезболлах в основном были представлены мелкими группами, имеющими как правило легкое вооружение то есть являлись целями, малопригодными для авиаударов - действия израильской авиации не оказали заметного влияния на их активность и боеспособность. При этом интенсивность боевой нагрузки пилотов не превышала двух вылетов в день, то есть была незначительной, и ни с каким противодействием со стороны боевиков или кадровой ливанской армии им фактически столкнуться не пришлось. Исключая вертолеты - несколько были сбиты огнем зенитных средств Хезболлах.
Группировки сторон в районе конфликта:
Израиль - 10 000 человек(после 1 августа увеличено до 30000) около100 танков, до 400 БТР, около400 орудий ПА
Хезболлах - 1000 человек, 50-70 ПУ НУРС, около 40 ПРТК
Потери сторон
Израиль - 118 убитых 400 раненых около 60 танков до 10 вертолетов ( ВС) потери гражданского населения 44 убитых, около 500 раненых.
Хеэболлах - собственные сведения -74 ( по оценкам Израиля - 540) убитых.
Государство Ливан - 1140 убитых, свыше 4000раненых
Боевые потери 60 танков Меркава ( 20% полностью сгоревшие машины), относящихся к числу наиболее защищенных танков в мире, свидетельствует о их полной беспомощности перед ПТ средствами. Неприятным окрытием для израильского командования оказались умение противника применять ПТРК с больших и максимальных дальностей, ( когда танковое оружие не так эффективно), наличие у него ракет с дальностью пуска свыше 100км, и умение пользоваться ПКР предположительно иранского производства ( потеря одного катера и повреждение корвета Ханит, одного из трех, построенного по технологии стелс)
Активные БД продолжались до 14 августа, причем ими была охвачена вся территория Ливана, контролируемая израильскими войсками . Так еще 13 августа ожесточенные бои шли у Айта аш-Шааб, в 700метрах от израильской границы, захваченном уже около месяца назад: Кроме того практически в течение целого дня все северная часть Израиля подвергалась интенсивным ракетным обстрелам, что наглядно продемонстрировало <результат> операции. В целом ВПР страны не удалось решить ни одной из поставленных задач: не были освобождены попавшие в плен военнослужащие, не уничтожена инфраструктура хезболлах, и не устранена угроза возможных ракетных атак по населенным пунктам Израиля.
Данный конфликт продемонстрировал полную непригодность методов так называемой бесконтактной войны для борьбы с иррегулярными формированиями ( при всех высоких качествах израильской авиации) - КОНЕЦ ЦИТАТЫ.
Если партизанские формирования, применяя тактику <асимметричной войны> блокируют технологическое превосходство высококлассных ВС (имея на вооружении всего лишь ПТРК и НУРС), чего может достичь регулярная армия, оснащенная СПЕЦИАЛЬНЫМИ системами <асимметричных вооружений> ( штатные ЗР, тактические и ПРР, адаптированные к применению методом <летающего старта> с внеаэродромных БПЛА - для увеличения дальности боя данных систем в несколько раз: <рассредоточенное летающее РСЗО> внеаэродромных штурмовиков + СВЧ-оружие)? Например:
Благодаря развитию микроволнового (СВЧ-оружия) танк М1А2 <Абрамс> можно сделатт слепым и глухим (НВО N 13, 39 :2001г). Электронная начинка танка общается с внешним миром с помощью наскольких антенн, которве являются <парадным входом>. Через них микроволновое излучение проникает в электронные системы. .Эффективность поражения радиоэлектронных устройств при этом может изменяться от ухудшения функционирования системы до вывода из строя. Поражение радиоэлектронных систем звисит от мощности микроволнового излучения и расстояния до него. Слепым Абрамс становится в результате вывода из строя электорники, отвечающей за отображение тактической обстановки на экране дисплея командира танка. При этом носителями микроволнового излучения могут быть вертолеты и самолеты, не заходящие в зону войсковой ПВО противника.. Глухим танк становится из-за поражения УКВ радиостанции СВЧ-оружием. Активная защита также может быть выведена из строя за счет поражения ее РЛС микроволновым излучением. Микроволновое оружие более эффективно, чем существующие системы РЭБ, обеспечивающей кратковременное подавление аппаратуры противника, при условии заблаговременного определения ее параметров излучения. При выключенной системе РЭБ противник возвращается к прежнему режиму работы. Микроволновое оружие воздействует на объект поражения и выводит его из строя внезависимости от его включенного или выключенного состояния. Микроволновое, лазерное, инфразвуковое и другие виды вооружений резко повышают боевые возможности воинских частей, но требуют КОРЕННЫХ изменений их структуры, состава а также тактики боя. Одним из таких новых способов может быть поражение ствола танковой пушки при помощи ПТУР с осколочной БЧ, снабженной неконтактным взрывателем. Подрыв такой БЧ в зоне 1,5-2м от дульного среза приведет к образованию в нем либо пробоины, либо к выпучине на внутренней поверхности ствола, что полностью выводит орудие из строя. При таком воздействии танк будет лишенсвоего основного боевого свойства- огневой мощи. ПТУР с предконтактным подрывом осколочной БЧ может также использоваться для поражения вертолетов и других целей. ( ну, то есть - такая ПТУР - основа боекомплекта штурмЛЛА)

Как же так, то - <носителем СВЧ-оружия могут быть вертолеты> (НВО) и Grummaп ББЛА палубного базирования NUCAS с микроволновым оружием, которое позволяет уничтожать баллистические ракеты противника - а то, по некоторым утверждениям - все это СВЧ-оружие - полная туфта! Кому верить?
Кроме того, в оборонительном варианте применение полевых штурмовиков предваряется включением заранее размещенных в зоне атаки замаскированных СВЧ - генераторов большой мощности. После чего вся боевая техника на данных территориях лишается своей электроники - то есть выходит из строя. Комментарии к данной оперативно-тактической ситуации - совершенно излишни.

Originally posted by er16:

Если партизанские формирования, применяя тактику <асимметричной войны> блокируют технологическое превосходство высококлассных ВС

Непонятно, кого они там блокировали. Судя по тексту, наносить удары по отдельным группкам было примитивно невыгодно.

Если я стою один в поле с дубиной, то ядрену бомбу ради меня одного не скинут, но это вовсе не значит, что я заблокировал применение ядерного оружия.

то есть - считаете, ситуация, когда супер ВС и партизанские формирования разошлись " по нулям" - не свидетельствует о "Паритете" боевых СИЛ?
"Блокированным" оказалось технологическое превосходство. За счет "москитности" боевых единиц (огневых рачетов ПТРК -НУРС). Полевые штурмовики это "летающее РСЗО - россыпью" то есть - та же "москитность" + огневая мощь РСЗО, умноженные на численность (тысячи)

Originally posted by er16:

"Блокированным" оказалось технологическое превосходство. За счет "москитности" боевых единиц (огневых рачетов ПТРК -НУРС)

1)нет, за счёт их малочисленности
2)нет, только их части. Артиллерия, медслужба и служба тыла проблем не испытывали.

Originally posted by er16:

Полевые штурмовики это "летающее РСЗО - россыпью" то есть - та же "москитность" + огневая мощь РСЗО, умноженные на численность (тысячи)

И как надо было тысячу штурмовиков употребить против ттысячи боевиков, растворённых среди мирного населения?

Originally posted by er16:

то есть - считаете

Ну я пример привел вроде. Вот он я - в шкуре и с дубиной, а вдалеке ядрена бомба. Это называется паритет?

вопрос стоял "асимметричное оружие" против "дистанционной войны"..
малоудобные для поражения СВН расчеты ПТРК, НУРС - против суперсовременных ВС израиля.
Израиль целей операции достиг? Солдат своих освободил? Хезблолах уничтожил? Города от ракетных обстрелов обезопасил? НЕТ.. вернулись к первоначальному состоянию... . Значит направление борьбы ПРОТИВ дистанционной войны - создание боевых стрктур "малоуязвимых с воздуха" скоростных и обладающих высокой огневой мощью. То есть - "рассредоточенное летающее РСЗО внеаэродромных штурмовиков"

Originally posted by er16:

Израиль целей операции достиг?

Хезболлах своих целей достиг?

Originally posted by er16:

Израиль целей операции достиг?

Да. Подавление огня хизбаллонов. Выискивать их и уничтожать они не собирались. Этим занимаются ВВ и прочие оккупационные войска.

В настоящее время, в отношении СВН сложилась <патовая> ситуация: просто нет смысла затрачивать 10млн долларов на постройку истребителя и еще 5 млн. на подготовку пилота <равноуровневой> с противником квалификации. Имея в перспективе время жизни данной боевой системы - пару часов, и боевую эффективность - близкую к нулю ( в условиях <дистанционной войны> с абсолютно превосходящими ВВС). Остается уповать на <не будет войны, никогда - потому что::> : далее следуют обоснования, имеющие в основе <незыблемость> советского оборонного потенциаля тридцатилетней давности.. ну еще 10 лет.. ну -15, а дальше-то, что?
Встречать Ф-35-е, <Реаперы> и <Баттл Хоги> + тысячи развед БПЛА, музейными экспонатами в количестве сотни штук?
Или наштамповать тысячи внеаэродромных штурмовиков ( тройка эквивалентна Ми-24му) <летающих РСЗО>, носителей СВЧ-генераторов, летающих пусковых ЗР, ПРР, и способных действовать в режиме <рассредоточенной доставки> тысяч десантников>? По моему, второй <путь> - как минимум не хуже, первого:
Теперь смотрим по стоимости: А-22 производимый в штатах (450лс, пулестойкий фонарь, кевларовая защита днища, системы наведения НУР) стоит 50 тысяч долларов:. Ну, пускай внеаэродромный штурмовик с тем же двигателем + СОН 521+ ротор кратковременной вертикальной тяги, обойдется в 100 тысяч.. хотя энергоносители и рабочая сила ( основная часть себестоимости), в РФ значительно дешевле американских.. Корпус и плоскости штампуются из пластика, дюралевые только моторама (развитая в продольном направлении - силовая часть конструкции) и лопасти вертикального ротора. В массовом производстве (А-22, кстати - штучное) штурмовик будет стоить ну, 70 тыс, это уж - за глаза:. Итого : на стоимость одного истребителя (7 млн) можно построить СТО внеаэродромников:Десять истребителей =1000 штурмовиков (330 Ми-24х, в <эквиваленте> грузоподъемности). Вооружения для них - как грязи (НУРСы, ПЗРК, <Шмели> и пр):Короче, на стоимость постройки 250 Мигов (взамен списанных) , 7 мил. на 250 штук = под два миллиарда баксов, можно построить всего-навсего 25 тысяч внеаэродромных штурмовиков и через неделю мыть сапоги в Пиренеях:или в Персицком заливе.. где хошь: А можно 10 тысяч подарить Уху Щавису, и 10 тыс - Раульке: чтобы пентагену было чем дома - заниматься: Думаю, все экспедиционные войска из Ирака и Афгана моментально окажутся на мексиканской границе:
+
<Они перестроят всю систему ПВО, всю армию - для противодействия <штурмовой саранче>: <и найдут способ>
Да конечно. Можно перестроить ПВО, да и всю армию: Только надо представлять себе масштабы и характер данной <перестройки> а также - конечную форму <перестроенных СВ>.
1) масштабы: для отражения атаки 1000 штурмовиков на 5-ти километровый участок фронта нужно увеличить средства батальонной ПВО в 10 раз минимум.. То есть - тотальное увеличение ПВО войск в ДЕСЯТЬ раз.. Вы же не знаете, на каком именно <участке> будет прорыв: А если на 5 км ударят 2000 штурмовиков? Итого: в состав бртд неодходимо добавить 9 зрдн.. а гарантии безопасности войск - никакой, в сущности: Насчет лазерных автоматов за каждым кустом, - это больше из разряда художественного свиста.. Ну, есть такие установки, размещаются на шасси тяжелого автомобиля ( классная цель для накрытия кассетными НУРС), на показательных полигонных стрельбах (проводимых фирмой-изготовителем) демонстрируют способность поражать артснаряды: как себя поведут в боевых условиях отражения массированного налета тысячи НЛЦ, при активных РЭБ, сколько будет стоить реально надежная лазерная защита (не развяжется ли экономический пупок на такую ПВО) - это еще бабушка надвое сказала: есть у Израиля такие пушечки.. эффектно сбивают на полигонах мины: А почему же хезболахские НУРСы не поперехватывали? И что-то пока не слыхать о массовом производстве.. так, производители время от времени топорщатся: Да и лазер бьет в пределах прямой видимости, а ну как по его позиции - навесным (из-за холма, складок местности с пары км) - кассетные ракеты идут, штук 50, время полета секунд пять: успеет импульсы <накачать>?
2) <характер> перестройки. Ну, для противодействия автономным штурмбригадам <летающего РСЗО> танки, артиллерия и мотопехота - бесполезны. Кого атаковать танками и обстреливать гаубицам? Противника нету: Вернее, он есть, только сидит по труднодоступным рельефам, среди болот, лесов и прочих <неудобий>. Вне досягаемости артиллерии.. И занимается авиадиверсионными рейдами на узлы коммуникаций. (Транзитные <круизы> с одной <труднодоступной зоны> - на другую) А для защиты узлов коммуникаций от <тучи НЛЦ> - танки, пушки и мотопехота помогают как мертовому припарки:. Только жрут и тратят горючее: Значит - куда их? На мусорку:.А как же ж наступать?! А - никак: Ну, моно конечно пойти <гребенкой> по лесам и болотам, тыщу вертолетов нагрузить солдатней и гамбургерами.. Но, блин - опять! А если <саранча> накинется на этот лакомый кусок - прямо в воздухе? Это ж бойня: И один вертолет стоит как 20 штурмовиков:Нет, уж лучше - на мусорку:.
3) Итак, пробуем представить <конечную форму американских ВС, полностью адаптированных для противодействия полевым штурмовикам>. Танков, атриллерии и мотопехоты - нету. Осталсь авиабазы, окруженные многослойным лазерным ПВО, жд узлы (за таким же шитом), порты снабжения ( с аналогичным прикрытием). Формат боевых действий - налеты ББЛА и ИБА на <россыпь точек полевого базирования>, защита жд линий и рокад. Стратегический тупик. Одинаковая степень опасности для тыловых коммуникаций противников. Воздушный бой между пилотируемыми ЛА и дистанционноуправляемыми ББЛА бесперспективен для последних (запаздывание реакции, уязвимость по РЭБ, многократно большая стоимость). Применение же аналогичных пилотируемых боевых ЛА означает уравнивание боевых потерь ( то есть - неприемлемо, для амеров). Патовая ситуация (вне зависимости от разницы технологических уровней).

Originally posted by er16:

В настоящее время, в отношении СВН сложилась <патовая> ситуация: просто нет смысла затрачивать 10млн долларов на постройку истребителя и еще 5 млн. на подготовку пилота <равноуровневой> с противником квалификации. Имея в перспективе время жизни данной боевой системы - пару часов, и боевую эффективность - близкую к нулю ( в условиях <дистанционной войны> с абсолютно превосходящими ВВС).

Ну да, точно так и было в 1941 году. И ничего, потратились и даже вынесли немцев. Если уж "чайки" против "эмилей" вполне годились.. .

Originally posted by er16:

тотальное увеличение ПВО войск в ДЕСЯТЬ раз

Арифметическое число. Цена упадёт, например, в 20-40 раз. Если быть точным, то в 1986 году ПЗРК стоил ~80 килобаксов, а ПТРК ~5 (их же). Разница в 16 раз. А ДШК дешевле на порядки.

Originally posted by er16:

Ну, для противодействия автономным штурмбригадам <летающего РСЗО> танки, артиллерия и мотопехота - бесполезны

Мотопехота, ВДВ и силы спецназа просто наносят удар по тылам. При условии того, что наземного противника нема, это просто сказка. В качестве примера привожу самолёт АН-12 с потолком 10200 м, крейсерской скоростью 670 км/ч и дальностью 3200 км. То есть хочешь отстреливай, хочешь, выбрасывай десант. За час выбьет минимум 30 недосамолётов. Эскадрилья из десятка самолётов нивелирует всё превосходство к концу первых суток.

Originally posted by er16:

Итак, пробуем представить <конечную форму американских ВС, полностью адаптированных для противодействия полевым штурмовикам>.

Представим ВС РФ, приспособленные для противодействия этой орде. ПВМ, Иглы, тунгуски, замаскированные и рассредоточенные. На каждом опасном направлении по одной эскадрилье Су-24, спрятанные в ангарах, которые по сигналу взлетают и мочат приземлившиеся недоштурмовики. Две эскадрильи, соответственно, МиГ-29 и Су-27 как истребители сопровождения. Опционально 2 А-50, дежурят в воздухе попеременно.

Originally posted by er16:

Только надо представлять себе масштабы и характер данной <перестройки>

Ага, им столько ПЗРК в жисть не изготовить.

Originally posted by er16:

просто нет смысла затрачивать 10млн долларов на постройку истребителя и еще 5 млн. на подготовку пилота

Заметим: истребителя и пилота.

Originally posted by er16:

В массовом производстве (А-22, кстати - штучное) штурмовик будет стоить ну, 70 тыс, это уж - за глаза:. Итого : на стоимость одного истребителя (7 млн) можно построить СТО внеаэродромников

И ни одного пилота.

Догадываюсь: внеаэродромники настолько суровы, что управлять ими легко смогут простые парни от сохи.

Про расчеты стоимости - я тихо плачу. Надо полагать, керосина эта орда будет тратить столько же, ютиться в тех же ангарах, сто аппаратов будет обслуживать все тот же десяток человек технического расчета, разработка обойдется в пять копеек, переориентация производства - в семь.

парни от "летающей сохи" - легко .. лучшие пилоты-маловысотники - сельхозавиацией создаются

ваша беда, что "переслужили" в советской армии.. . и не в состоянии представить себе ничего кроме гигантских танковых парков, ангаров и тучи совершенно бесполезных прапоров за окошками выдачи различной скобяной продукции.. . В том-то и дело, что внеаэродромные штурмовики -есть система вооружений, с МИНИМАЛЬНОЙ тыловой составляющей.. (грубо говоря, как орды Чингисхана - без всяких "тыловых составляющих" совершали переход через пустыню, имея запасов фуража - "в один конец", следовательно в случае неудачи отступление невозможно, войска передохнут с голоду. Поэтому они всегда побеждали). Вы же привыкли к "индустриальной" армии, этакий "завод" с рабочими в хаки.. . Пока вам не дадут больше "рабочих", "оборудования" и "инструментов" - чем у противника, пока не сделают "исходных преференций" (над противником) - толку не будет.. Это не армия, если она может быть эффективной, только когда имеет превосходство по всем параметрам.. Это брежневское "вооруженное болото", в которое проваливаются гигантские средства, без всякого видимого эффекта. Потешное войско мирного времени (живые "оловянные солдатики" для парадов). Вам же русским языком говорят "КАРДИНАЛЬНОЕ изменение характероа и динамики действий"
Нету: танковых парков, авиабаз, ангаров, заводов и желдор узлов.. Все это уничтожено Томагавками! Вне зависимости от "служил-неслужил". Это неоспоримые <исходные условия> будущей войны: какой же смысл вбухивать средства в нежизнеспособную армейскую структуру? чтобы половину растыритьь по дороге? Согласен, такой смысл - есть, но не более. Штурмбригады полевых ЛА это вооружение АВТОНОМНОЕ, они способны выполнить свою задачу при ПОЛНОМ разрушении ВСЕЙ тыловой инфраструктуры: Посредством ОДНОГО неотразимого авиаштумового удара, приводящего тылы противника в полный хаос. То есть - достаточны малые <первоначальные> объемы снабжения. Черт побери, <диверсанты - ВЕЗДЕ!> может быть, вот такая характеристика состояния вражеских тылов на 500км от ПК (после нанесения массированного удара штурмбригад) - будет яснее?
Теперь по существу

говорить про само место их размещения, про зарядку их аккумуляторов, периодическую смену топлива, и прочие вещи, входящие в ТО любой сложной техники, но задам один вопрос:
кто все это будет охронять и какие силы ПВО, СВ нужно содержать для защиты места размещения таких беспилотников.

ЭТО - "пилотники" в мирное время работают на полях (сельхозавиация - нужна?) сдаются в долгосрочный лизинг на льготных условиях (резерв пилотов). хранятся в гараже зимой и под навесом летом, В угрожаемый период мобилизуются вместе с пилотами. сложные системы СОН-521 монтируются при доработке в боевой вариант. ЭТО рабочие машины. Они работают - в мирное время, отрабатывают деньги затраченные на их производство. В контексте их широкого использования в нархозе, полевые базы обслуживания будут ВЕЗДЕ (именно <россыпь> малоуязвимых для СВН, <легковосстановимых> полевых точек). Охрана точек базирования в военное время : солдат + автомат+ 50км бездорожья
превентивный ядерный удар по расредоточенным на сотных кв км - кукурузникам - означает сплошное ядерное поражение прифронтовой полосы на две сотни км в глубину ( глобальная экологическая катастрофа)
Дополнение - масштабы усиления ПВО : для отражения атаки 1000 штурмовиков на 5-ти километровый участок фронта нужно увеличить средства батальонной ПВО в 10 раз минимум.. То есть - тотальное увеличение ПВО войск в ДЕСЯТЬ раз.. Вы же не знаете, на каком именно <участке> будет прорыв: А если на 5 км ударят 2000 штурмовиков? Итого: в состав бртд ( к уже имеющемуся зрдн: 18 ЗРК "Авэнджер", 36 ЗСУ "Вулкан", 75 ПЗРК "Стингер" (огневых расчетов), восемь РЛС FAAR обнаружения низколетящих воздушных целей, 21 БТР М113А1, различное стрелковое оружие, противотанковые средства, автомобили, радиостанции и другая военная техника, около 860 человек, в том числе 46 офицеров) необходимо добавить еще 9 таких же зенитно-ракетных дивизионов. ( 7740 человек: половину штатной численности этой бронетанковой дивизии) Это чтобы отразить удар 1000 штурмовиков .

Мотопехота, ВДВ и силы спецназа просто наносят удар по тылам. При условии того, что наземного противника нема, это просто сказка. В качестве примера привожу самолёт АН-12 с потолком 10200 м, крейсерской скоростью 670 км/ч и дальностью 3200 км. То есть хочешь отстреливай, хочешь, выбрасывай десант. За час выбьет минимум 30 недосамолётов. Эскадрилья из десятка самолётов нивелирует всё превосходство к концу первых суток.

Прыгают через болото на БТРах? Ан 12 не берут "Иглы"? штурмовик подымает 4 штуки

Не понимаю, где вы тут увидели - предложение об использовании <асимметричных полевых штурмовиков> ПРОТИВ российской армии? С настойчивостью, достойной лучшего применения выворачиваете <асимметрию> - наизнанку: Асимметричное вооружение используют ТЕХНОЛОГИЧЕСКИ отстающие армии, против БОЛЕЕ сильного врага. Американская же по отношению к российской является АБСОЛЮТНО превосходящей, и никакая <асимметрия> ей не нужна, по определению: Кто летает на ВАШИХ <антироссийских> внеаэродромных ЛА? Ну - КТО?!!! По отношению к КОМУ, вооруженные силы РФ являются АБСОЛЮТНО первосходящими? Незаконные вооруженные формирования? Так в том-то и дело, что <пробивной способностью> обладает только <масса> внеаэродромников (тысячи, десятки тысяч) атакующих ОДНОВРЕМЕННО. Создание такой группировки, подготовка пилотов, организация снабжения (даже <первоначального> ) - доступно только ГОСУДАРСТВАМ, а не <формированиям>, общей численностью в пару тысяч : Даже если они все сядут на штурмовики, никакой <асимметрии> не получится: Тем более, что против них, в этом случае будут действовать точно такие же штурмовики + обычные ВВС. <Террористическая война> при потерях один к одному?! Да не бывает террориста, согласного обменять свою жизнь - на жизнь всего лишь одного солдата! При таком раскладе, самые воинственные пломена становятся мирными, как овечки:.Поэтому прикидывать ответ ВС РФ на гипотетическое применение каким-то абстрактным ВРАГОМ тактики полевых штурмовиков ПРОТИВ России - это полный бред: сапоги всмятку.. Безопасны - слабые государства: Не нападают, слабые государства: Нападают те, кто сильнее, у кого техника лучше и ее - больше, и немеряно средств на многолетнюю подготовку десятков тысяч высококлассных профессионалов, содержание их семей, жилье и тд и тп:. И вот ЭТИМ настоящим врагам, нет нужды разрабатывать <асимметричные> вооружения, наоборот, они кровно заинтересованы в том, чтобы оружие было как можно более ДОРОГИМ, высокотехнологичным и в результате - недоступным, для всех остальных <простых смертных>.. собственно говоря, именно по этой причине и не происходит <подвижек> по созданию простых и эффективных вооружений ( а вовсе не потому, что создание таких средств - невозможно, в принципе). Мобильность, автономность, огневая мощь, способность внезапной концентрации усилий на определенный участок РБД, и <кратковременность> боевого контакта: Проблема <низкотехнологичных> армий в отсутствии <промежуточного звена>, позволяющего сократить дистанцию (выход на рубеж эффективного огня пехотных подразделений) прежде, чем войскам будет нанесено поражение превосходящими СВН.. То есть - позарез треуются <доставщики> легкого вооружения на линию огня: Наземные боевые машины - легкоуязвимы с воздуха и в исходном районе сосредоточения ( а также - при переброске по жд). Неспособны рассредотачиваться на больших территориях, и вновь концентрироваться для нанесения удара - за перид времени, в несколько десятков минут. Остаются легкие ЛА внеэародромного базирования: Тем более, если массовое их применение позволяет прорываться в оперативные тылы.. отсюда и логический вывод о <преимущественном> использовании легких штурмовиков в качестве <сверхмобильных ударных соединений> разрушения тыловых инфраструктур.. Ну, глупо - атаковать боевые части на позициях, если можешь разгромить их штабы, склады боеприпасов и пункты ГСМ..

Originally posted by er16:

ЭТО - "пилотники" в мирное время работают на полях

Выбирайте, либо самолёты служат в строевых частях, либо при мобилизации полудохлыми поодиночке летят на подкрепление победоносно бегущим сухопутным войскам, где их разделывают поодиночке. В случае внезапного удара по складу ГСМ и складу с запчастями им ловить вообще нечего.

Originally posted by er16:

грубо говоря, как орды Чингисхана - без всяких "тыловых составляющих" совершали переход через пустыню, имея запасов фуража - "в один конец", следовательно в случае неудачи отступление невозможно, войска передохнут с голоду. Поэтому они всегда побеждали

Вы такой умный, просветите тогда, в чём отличие по логистике войск Чингисхана от современных ему армий?

Originally posted by er16:

Нету: танковых парков, авиабаз, ангаров, заводов и желдор узлов..

В таких условиях вопрос: а как мы будем снабжать тысячу ЛА горючкой и запчастями?

Originally posted by er16:

Прыгают через болото на БТРах? Ан 12 не берут "Иглы"?

1)нет, идут пешком в поисках интендантов, которые ищут самолёты и везут им "иглы" и авиабомбы
2)Конечно не берут, Вы думали иначе?

Originally posted by er16:

По отношению к КОМУ, вооруженные силы РФ являются АБСОЛЮТНО первосходящими?

ВС Грузии, ВС Азербайджана, ВС Ирана, ВС Пакистана, ВС Японии, ВС Южной Кореи, ВС Северной Кореи, ВС Тайваня, ВС Молдавии. С первыми двумя конфликт достаточно реален.

Originally posted by er16:

наоборот, они кровно заинтересованы в том, чтобы оружие было как можно более ДОРОГИМ

То есть FN SCAR или G36 дорогие??????? Или натовская оптика дорогая????? Не дурачьтесь, это даже не смешно.