подумываю об американце

К Американцам,наверное,приходишь с возрастом. Все чаще и чаще задумываюсь о комфортном авто. Останавливает только расхожее мнение об отношении амеров к своим авто. Несвоевременное техобслуживание и зачастую полное отсутствие такового. Подделка карфаксов, умолчание об авариях. Всего этого нет в родных Японцах купленных на аукционе. Последние 12 лет всей семьей эксплуатируем только правый руль. Но времена меняются и мнения тоже. Хотя (без)опасность правого руля считаю надуманной. Все от человека зависит.

Originally posted by mageric:
Одного автомобиля мало однозначно. Любая универсальность к хорошему не приводит. Что хорошо для города, то плохо для трассы. Для внедорожья нужно третье. Для скоростного адреналина четвертое.. . И так далее. Не всем это по карману и не все в этом хотят сознаваться.

После внедорожника, не могу сесть за легковушку. Начинаю чувствовать себя ущербным. Сижу жопой на асфальте, Ниссан Микра остановившийся рядом, кажется большой машиной. Нету обзора вперед. Начинаю обивать бордюры обвесом и царапать низом при съезде с них. Мне становится труднее перестроится - меня уже не все пускают. На Экспе я включаю поворотник и перестраиваюсь. Здесь могут даже и посигналить, типа "куда прешь". К этому привыкаешь на Экспе и уже напрягает, что может быть как-то по-другому. На МКАДе тебе могут начать моргать дальним, даже если ты едешь куда больше 100 со скоростью потока в левом ряду. Автомобили с номерами АМР и маячками начинают тебе крякать и моргать на МКАДе и не успокаиваются. На Экспе они понимают бесполезность согнать тебя с пробки сразу и затихают, не мотая тебе нервы кряками. Никто не хочет тебя "учить", подрезать и нагло "всунуть нос" в пробке, когда ты на Экспе. Я не могу встать, приехав ночью на легковушке, в говны около трасформаторной будки или на единственный незанятый сугроб, если дело зимой. Мне приходится ставить машину в гараж.
Когда мы едем с семьей на дачу, везя с собой велосипеды, стульчик для ребенка, коляску и т.п., мой груз на Экспе не виден за сидениями. В легковушку я бы даже не пытался это засунуть.
Когда я езжу на стрельбы или соревнования, я везу с собой стрелковый стол, табуретку и кучу прибамбасов, помимо оружия. И это помещается в багажнике незаметным слоем. Когда зимой выпадает мощный снег и его не успевают убрать, я легко еду, включив полный привод и меня не водит и не заносит. Могучий 4 литровый двигатель Экспа куда динамичнее набирает скорость, чем моя 92 сильная Элантра. Легко идет с любой приемлемой скоростью и при обгоне разгоняется что до ста, что после ста. Одинаково динамично, как тепловоз. Разницы в скорости набора от 60 до 100 и от 100 до 140 - никакой. А по динамике превосходит Элантру раза в полтора. Я не думаю по дороге, доберусь ли я последние 300 метров до дачи, если прошел снег или размыло дорогу ливнем. На дороге мне больше страшно за окружающих. На легковушке мне больше страшно за себя.
В общем, это только небольшая часть причин, почему я 99,99% времени езжу именно на Экспе, имея в семье еще две машины. Поэтому, склоняюсь к тому, что это именно так "золотая середина". Потому что, была мысль взять какой-нить УАЗ в качестве говнолаза. Но представив, что на МТшной резине и УАЗе я буду до места охота тарахтеть несколько сотен километров, с переменным успехом доехать, я забил на эту мысль и пока, слава Богу, ни разу не пожалел. В страшные говны я не суюсь, зато с комфортом доезжаю и с комфортом размещаюсь внутри. На природе же с семьей мы помещаемся ночью вместе с ребенком и спим лучше чем в палатке. Так что, эта машина прекрасна и для города и для трассы и для загородных поездок с размытым бездорожьем и просто полями без дорог вообще. На ней можно и позажигать, но не располагает она к этому, да и где это делать? Больше 150 разгоняться особо негде, даже на трассах где ограничение 110 за 150 уже могут остановить и оштрафовать. А вот за 130 не останавливают, ибо за 20 км превышения 100 рублей всего. А 130 - крайне комфортная в Экспе скорость. На нее и круиз-контроль выставляю на дальняках на вылетных магистралях.
Я очень доволен своим выбором и очень огорчен пятым Экспом. Я приверженец этой марки начиная с первой модели (вторую пропустил) и теперь просто жду, что может быть шестая версия (которой пока нет и в планах, наверное, хотя кто знает) вернет Экспу раму, клиренс и славу.

Originally posted by Youri:
Мне совершенно по барабану сколько берёт твоя замечательная машина и замечательный КИА твоего друга-это ваш выбор машин и вам же платить за бензин и запчасти.
И ,честно говоря,так же фиолетово веришь или нет.)

Мне так же фиолетово, веришь ты или нет.

Может, ты до Владика и обратно без заправки ездишь.
Твоё дело, твой выбор.

Ааа, и на Кайроне ничё так
Щавот лифтану и усиленную подвеску вкрячу.. . и нармальна...
Нуачо , былиб деньги да статус, однозначно выбралбы только ЛандКруизер.. . а всё остальное или недобор или перебор.. . и комплексные конценсусы с самим собой.. . Тот же Дайвер - чо не взял Крузака - сцыт, угонятнахер, поэтому и экплорер, про каторый теперя пишутся дифирамбы.. . Я туже пестню могу пропеть про кайрон .. . И далее по тексту - каждый про свою "любимую" тачку....
Асукапочти каждый - хочет кукурузера, чонетштоле?!?!?

У больших машин типа кукурузера и тахи, есть один существенный минус - габариты. Хотя прадик, относительно "худой" для своих размеров.

По дворам за карами уже на таком не поколесишь (ну это кому надо конечно). С парковки от бизнес центра не выедешь, долбо.. бы места оставят только малолитражке проехать-развернуться, тоже относится и к парковочному месту. Перед каждым узким местом тормози, оценивай габариты, протискивайся.

Я уже давно понял, что плюс-минус 4,6 на 1,9 это тот городской максимум, в котором лучше оставаться, если не готов мириться с трудностями.

Не, дядь Вов. Я целенаправленно брал Эксп. Я прикипел к нему еще с первой модели. Поэтому Крузака не брал тоже целенаправленно. И буду смотреть в сторону Навигатора, когда приспичить поменять, если не выйдет какой-нибудь шестой версии Экспа, где все причитающееся ему по рангу положат на место, но не в сторону Крузака. Хотя они стоят одинаково. Не люблю японцев. Люблю американцев. Речь про это. И никаких тут консенсусов с самим собой, а конкретный выбор.

Originally posted by Гермес:

Последние 12 лет всей семьей эксплуатируем только правый руль.

Согласитесь, что все же выбор праворукого авто в 80% случаев связан с финансовой несостоятельностью человека. Или скажем мягче и не обиднее- финансово-экономической целесообразностью. Ну выгоднее жителю Владивостока пригнать из Японии, чем из Германии. А если деньги позволяют любую машину, то и во Владике все же удобнее с левым рулем. У меня во всяком случае именно так. Из пяти машин в семье- четыре с правым рулем. Пока. Надеюсь пока. Как только будет финансовая возможность пересесть на левый руль- обязательно пересяду. Другое дело оставшиеся 20% случаев владения праворульками. Это спорткары. Скаи и супры. два же зи гте.. . Легенда тюнинга. Рвут ламбо и феррари, аки тузик грелку. Без вариантов.

А что думаете по поводу форд ренджер5? Вроде бы не дорогая и свежая машинка?
cars.auto.ru

Originally posted by mageric:

А что думаете по поводу форд ренджер5?

Мне её Володя Willad советовал и говорил ,что неубиваемая машина.А уж кому Форды знать,как не ему-лучшему по профессии по версии Форда.
Стукнись к нему-он тебе всё расскажет.

Originally posted by mageric:

Согласитесь, что все же выбор праворукого авто в 80% случаев связан с финансовой несостоятельностью человека. Или скажем мягче и не обиднее- финансово-экономической целесообразностью.

предлагаю в данном топе пруль не трогать.
в свое время брал пруль потому, что хотелось ипонца, сделанноо ипонцами для ипонцев.

но топ про больших и толстых американцах, так что давайте дальше про них.

Originally posted by HeadHunter:

По дворам за карами уже на таком не поколесишь (ну это кому надо конечно). С парковки от бизнес центра не выедешь, долбо.. бы места оставят только малолитражке проехать-развернуться, тоже относится и к парковочному месту. Перед каждым узким местом тормози, оценивай габариты, протискивайся.

это да, только каров во дворах не особо за карами когда-либо катался. да и как-то уходит куда-то карошлепинг. каргеты пропали ))

а узости - это да, ну да со временем ко всему привыкаешь

Originally posted by Demetriu$:

каргеты пропали

Каждую весну так бывает.. . - )

Originally posted by ДжонДоу:
Брехня! (с)

У меня сейчас собакоед дизель автомат 2 литра.
Только приехал с заправки - пробег 217 км, заправка 32.5 литра.
Считай расход.
Это - чисто город.
.

Ну так кто виноват, что корейский 2л дизель из 21 века ест как американский 3,8 бензин конструкции 80-х? Мне 1000р 92-го(около 35л) всегда хватает на 230-240км по городу, по московским пробкам, не выключая кондиционер. Как поеду заправляться могу сфоткать чек и пробег, на сл раз опять чек и пробег

Originally posted by Diver:

включаю поворотник и перестраиваюсь

херасе у вас там правила

Originally posted by ober:

херасе у вас там правила

Всё правильно.
В Питере включил поворотник - "я попросил".
В Москве включил поворотник - "я предупредил".

Originally posted by ober:

херасе у вас там правила

Я в прошлом году задавал вопрос-"Почему в Питере не модно пропускать машину в другой ряд?"Мне,например,надо повернуть направо,а я,по незнанию города во втором ряду,и хоть ты обморгайся поворотниками-не пустят(и свою машину и чужую готовы побить),перестроиться можно только "силовыми" методами.И тогда же написал-"Я в Москве отвык уже от этого".Нет,конечно ,попадаются дятлы,но их остаётся всё меньше и меньше

Originally posted by gnom:

Ну так кто виноват, что корейский 2л дизель из 21 века ест как американский 3,8 бензин конструкции 80-х? Мне 1000р 92-го(около 35л) всегда хватает на 230-240км по городу, по московским пробкам, не выключая кондиционер. Как поеду заправляться могу сфоткать чек и пробег, на сл раз опять чек и пробег

Не верю (с).
Предлагаю поездить так, как я.
4 км утром до работы едется 1-1,5 часа.
4 км вечером домой столько же.
Каждый день.
Потом посчитай расход .
В общем, выше второй автомат не раскручивает.
Да и вторую то редко.
Так что включи ТОЛЬКО первую и поезди.
И по кольцевой.
И за городом.
Потом посмотри расход.

Originally posted by Youri:

Почему в Питере не модно пропускать машину в другой ряд?

такая же ситуация с московскими номерами в Челябинске, Калининграде и Туле

Originally posted by ДжонДоу:

В общем, выше второй автомат не раскручивает.
Да и вторую то редко.

Попробуй ездить так как написано в инструкции-"начать движение вперёд,установив селектор коробки в положение D.У нормальных машин в этом положении коробка начинает работать со второй передачи.У корейцев,допускаю,что работает по-корейски с первой
И ,это,езжай в сервис и проверяй коробку,если ты чувствуешь переключение передач коробки-ей приходит хана.
P.S.Первая скорость автомата включается кик-дауном и выбором режима 1/1-2 ,при постоянной езде на ней коробка убивается достаточно быстро

Originally posted by ober:

Туле

В Туле нормально-проверено,люди без проблем пропускают/уступают.

По поворотникам. Когда пересаживаешься с легковушки (все равно какого класса) на руль внедорожника, отчетливо замечаешь разницу в поведении окружающих. Высаживаешь пассажира у метро, включаешь левый поворот на легковушке. Ждешь, пока тебя кто-то пустит, чтобы ты тронулся. Тоже самое на внедорожнике - мгновенно останавливается авто в правом ряду и тебя пропускают. Я помню, я поначалу даже ждал пока проедут, а они не едут, стоят ждут пока вырулишь. Моргнут даже, типа, "выезжай". Тоже самое происходит при перестроении или выезде налево из двора утром. Легковушку пропускают с неохотой, утром потом идет плотно и не будешь наглеть, никто и не пустит вообще. На внедорожнике пропускает обычно первая же машина, к которой ты выехал. Поначалу это реально доставляет и веселит. По прошествию лет это уже не замечаешь, привыкаешь и это воспринимается само собой разумеющимся и кажется что так всегда и было и должно быть для всех. Пересаживаешься на легковушку и тут же на тебя как ушат воды -сигналят, не пускают.. . Кто сам опробовал, тот эту фишку знает.
Разумеется, речь о Москве. На периферии народ значительно добрее ко всем. Здесь народ весь злой, нервный. Думаю, из-за пробок и ритма жизни.

да я пробовал. на крузере, кстати. жаль, что на чужом

В общем, выше второй автомат не раскручивает.

У нормальных машин в этом положении коробка начинает работать со второй передачи.У корейцев,допускаю,что работает по-корейски с первой

Только хотел написать Мало того, если ехать плавно, то он и с 3-ей на вторую переходит только на 10-15км\ч, а третья, это прямая, как на механике 4-я. Хотя при желании вполне можно выкрутить вторую до сотни..

Originally posted by Youri:

Попробуй ездить так как написано в инструкции-"начать движение вперёд,установив селектор коробки в положение D.У нормальных машин в этом положении коробка начинает работать со второй передачи.У корейцев,допускаю,что работает по-корейски с первой
И ,это,езжай в сервис и проверяй коробку,если ты чувствуешь переключение передач коробки-ей приходит хана.
P.S.Первая скорость автомата включается кик-дауном и выбором режима 1/1-2 ,при постоянной езде на ней коробка убивается достаточно быстро[/B]

Так таки со второй?
"А ребята то не знают" (c).
Езжу как раз на D.
И автомат начинает С ПЕРВОЙ.
Отчётливо видно по тахометру.
И кикдаун к первой никак не относится, он "сам по себе", как бы сказать, не первая, а "пониженная".
Впрочем, некоторые считаю его за первый .
И автомат исправен. Толчков при переключении нет.
На "крейсерской" 100-110 км/ч расход 7-7,5 литров.
Это четвёртая, обороты 1800-2000. На 2200 включается турбина - там и расход прёт под десятку.
А городской режим, он и есть городской - первая-вторая.

Originally posted by ДжонДоу:

Так таки со второй?

Да ВСЕ НОРМАЛЬНЫЕ КОРОБКИ работающие на гидравлике (американские,немецкие,итальянские,французские,румынские и т.д. китайские,вьетнамские,корейские могут работать по-китайски ) имеют один и тот же алгоритм начала движения со второй передачи,ВСЕ.
Кик -даун это переход на пониженнную передаче ,доступную по оборотам.Можно хоть с 4-й,хоть со второй делать педалью газа.Так же педалью газа можно переходить и на повышенную передачу.С места ,в режиме D кик-даун переключит коробку на первую скорость.Учи материальную часть,а то похож на безмашинных теоретиков,дающих советы,начитавшись журнала "За рулём" номер 6 за 1972 год

И кикдаун к первой никак не относится, он "сам по себе", как бы сказать, не первая, а "пониженная".
Впрочем, некоторые считаю его за первый .

Ой ли.
Все 5 и более ступенчатые коробки стартуют со второй. 4 ступенчатые с первой, но там как таковой первой(с передаточным отношением больше 3) нету, 1-я примерно равна 2 на механике и т.д. вверх, 3-я прямая, 4-я повышающая. Если ступеней больше 4-х, то как правило больше не вверх, а вниз, впрочем на 7-8 ступенчатых доходит чуть ли не до 0,5. Так вот зачем в обычном движении стартовать с передачи, передаточное отношение которой больше 3-х? Потому и начинают со второй..

Originally posted by gnom:

4 ступенчатые с первой

Четерёхступенчатые тем более стартуют со второй-это обусловлено работой гидротрансформатора

Четерёхступенчатые тем более стартуют со второй-это обусловлено работой гидротрансформатора

Покрайней мере AXOD точно едет с первой, но она не совсем первая, на ней 60км\ч это 4т.об.

Я спецом залез на сайт KIA
automn.ru
Такая система O/D как на Рио,например,стояла на старых япах и европейках, и в режиме D работает как режим 1-3 и ЧЕТВЁРТАЯ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВООБЩЕ ,т.е, в пониженном режиме ,а в режиме Overdrive как обыкновенная коробка 2-4
Городской режим был у таких коробок Overdrive со стартом со 2-й ступени.

Originally posted by ДжонДоу:

Не верю (с).
Предлагаю поездить так, как я.
4 км утром до работы едется 1-1,5 часа.
4 км вечером домой столько же.
Каждый день.
Потом посчитай расход .
В общем, выше второй автомат не раскручивает.
Да и вторую то редко.
Так что включи ТОЛЬКО первую и поезди.
И по кольцевой.
И за городом.
Потом посмотри расход.

Твой режим можно назвать экстремальным ( как раньше писали -тяжелые условия эксплуатации) расход в таком ритме и будет 20л/100км. Тут даже сомневаться не надо. А если еще в пробках пытаться резко ускоряться и тут же тормозить ( что бы кто не влез ) по моему двигателю 300 л. с. , 3,7 л , масса 2 тонны- в таких же условиях расход 18-19 литров. В случае более менее нормального движения сразу снижается до 15 -16 литров. Зимой + прогрев двигателя дистанционный 10-20 минут и короткие поездки - расход 24/100.

На трассе при скорости 130 - расход 12,8 л , а при 110 - 10,8 литров.

Вообще то косвенный показатель расхода - размер топливного бака , его должно хватать на 400 -450 км пробега. Это касается, разумеется, бензиновых моторов.

Никакой расход не может омрачить радость от поездки на такой большой машине тем более что расход топлива все же не основной источник затрат таких авто.

Originally posted by BILKO:

расход в таком ритме и будет 20л/100км

Саш,не обратил внимания на одно важное слово в описании машины-ДИЗЕЛЬ.Значит весь расход на ходу,а не в стоянии в пробке.

Originally posted by Youri:
Я спецом залез на сайт KIA
automn.ru
Такая система O/D как на Рио,например,стояла на старых япах и европейках, и в режиме D работает как режим 1-3 и ЧЕТВЁРТАЯ НЕ ИСПОЛЬЗУЕТСЯ ВООБЩЕ ,т.е, в пониженном режиме ,а в режиме Overdrive как обыкновенная коробка 2-4
Городской режим был у таких коробок Overdrive со стартом со 2-й ступени.

На переднеприводных американских фордах D это 1-3, а OD 1-4. Хотя до полной остановки он и едет на 2-й, но после остановки трогается с первой. Если разгоняться плавно, то переключается вверх примерно 20-40-60, в кикдауне 60-100-140.

Originally posted by gnom:

OD 1-4

Бессмыслица,однако.Даже учитывая OD коробку.
В инструкции написано при тяжёлом "ручном" старте перевести селекор на 1,а после начала движения перевести с положение OD(инструкция к Taurus '2000),при том,что там же написано use Overdrive for all your normal driving and use Drive for hilly terrain and hauling heavy loads
Какой сакральный смысл во всех переключениях.Другое дело холоная машина-там блокировка включает все пониженные и в режиме OD

and use Drive for hilly terrain and hauling heavy loads

На ОД машина едет на 4-й вниз вплоть до 40-45км\ч, это всего около 1000об. Ехать так в крутой подъем или тащить груз машина не желает и переключает на 3-ю. Чуть при отпустить педаль и опять вверх, потом опять вниз и вверх Без нагрузки же он вполне вытащит и на повышающей. Один раз приходилось тащить Х5 на веревке больше 300км, перешел на D почти сразу, разница вполне заметна. По сути можно всегда ездить на овердрайве и забыть про Д, но иногда на трех передачах машине проще..
Вот неплохая страничка по этой коробке ford-taurus.org

Now that the obvious is out of the way, let's go on to the not so obvious things. These transaxles are slow to shift. You might have noticed it when it shifts from first to second. Personally, I would take it easy and not go above 2000 RPMs when it's shifting from first to second. You can go a little higher, but don't go excessively high (like past 5000 RPMs). Once it completes the first to second shift, the other gears are a lot more firm and quick. The reason for this is because it does the first to second shift a lot more often than the other shifts thus wearing it out faster. It gets sloppy over time and becomes the most noticeable. Just take it easy until you get out of first.

Хотя по моим наблюдением 2-3, 3-2 в наших условиях изнашивается сильнее

Originally posted by Youri:

Саш,не обратил внимания на одно важное слово в описании машины-ДИЗЕЛЬ.Значит весь расход на ходу,а не в стоянии в пробке.

А "слона"- то я и не заметил Спор шел про бензиновые движки.

Если дизель с таким расходом - однозначно нужно диагностировать топливную аппаратуру. Если это не дизель шевроле тахо

По дизелю сильно влияет на расход загрязненный воздушный фильтр и не неисправноть датчика EGR . В сумме спокойнно могут добавить 5/100 км

на моем бывшем японце автомат начинал работать с первой
коробка четырехступка. Это было хорошо видно т.к стоял индикатор скоростей