Бензин или дизель?

В обычной жизни бензинка рулит. При БП я посмотрю, как Вы будете скачивать бенз с какой-нибудь Ford Fiesta, у которой в баке осталось 20л или я заточенной трубкой и кувалдой пробью 200 литровый бак фуры и залью полный бак в свой Musso со старинным дизельным двигуном с механическими форсунками. Commom Rail считаю происками врагов народа.

Commom Rail считаю происками врагов народа.

А чем он плох?

ДМВ:

А чем он плох?

Слишком много всего, соответственно чем больше всякой сложной дряни тем больше возможность что накроется медным тазом. Ну или в лучшем случае просто перестанет работать по тому что какому-то датчику соляра не понравилась.

Но пока он работает исправно все по кайфу!

Циник72:

PS Но если смущает замена ступичного который может сдохнуть на 60тыс (цена от 4000 за дубль)
То надо ли джип в хозяйство) тем более дизельный

Смущает регулярность этой и еще одной фигни в остальном прекрасной машине.

Но мы ведь о топливе а не о болячках крузаков...

Yamahavod:
В обычной жизни бензинка рулит. При БП я посмотрю, как Вы будете скачивать бенз с какой-нибудь Ford Fiesta, у которой в баке осталось 20л или я заточенной трубкой и кувалдой пробью 200 литровый бак фуры и залью полный бак в свой Musso со старинным дизельным двигуном с механическими форсунками. Commom Rail считаю происками врагов народа.

В Муссо бак 200 л.?
Ну а если не 200, то и "аналогии" в топку.
В Вашем Муссо бак той же емкости, что и у большинства л/а. Так что хоть хоть трубкой, хоть головой - результат один. И да, в 200л. баке фуры осталось так же 20 л. дизеля вперемешку со всяким говном. Привет форсункам Т тут уж по фиг, какие они старинно механические.
Здесь важнее то, что бензиновых "точек" много больше, чем дизельных и вероятность найти/отбить/слямзить и т.п. гораздо выше. Блюс бенза имеет много больше применений и посему продукт более универсальный.

Вот меня умиляет антагонизм CRщиков и инжекторщиков. По сути в этих системах есть только одно различие - давление в рампе. И та и другая критичны к степени очистки топлива и его качеству. Так что инжекторную бензинку гавном из слитого отстоя убить ничуть не сложнее чем CR. Я бы даже сказал, что легче, потому как насос в CR стоит после фильтров, а на большинстве бензинок до. И еще, возможность работы на низкокачественном топливе определяется не типом системы подачи топлива, а настройками и конструктивом движка. То что мы видим сейчас - жуткая смесь из никому не нужных экотребований замешанных на желании стимулировать спрос заменой поколений евро. В некоторой степени лечится перепрошивкой, что дает возможность, тем же дизелям жрякать почти любую соляру.

Я бы даже сказал, что легче, потому как насос в CR стоит после фильтров, а на большинстве бензинок до.

А стоит то он тоже 800 рублей?

Originally posted by Yamahavod:

Commom Rail считаю происками врагов народа.

интересно,и как же на отечественных ЖД CR дизеля мерсовские(ОМ 460) по 40000 моточасов до капремонта ходят и на соляру не ососбо жалуются?

Originally posted by Yamahavod:

Commom Rail считаю происками врагов народа.

интересно,и как же на отечественных ЖД CR дизеля мерсовские(ОМ 460) по 40000 моточасов до капремонта ходят и на соляру не особо жалуются?

Serg_48:

А стоит то он тоже 800 рублей?

В том и суть, об этом предпочитают умалчивать.
Поклонники дизелей стараются не замечать вопросов о том, что хороших спецов по ремонту найти совсем не просто, в обслуживании дорого, соляра сейчас стоит дороже бензы, качественной соляры мало, запчасти дороже, расходники (масло) в 2 раза больше, фильтр топливный менять нужно довольно часто и т.д. в чем она, вкусность-то?
Я как реальный владелец и бензинового, и дизельного транспорта, ни какой реальной экономии или удобства дизеля в НАШИХ реалиях не вижу.
Сказки о том, что дизеля без ремонта ходют пол жизни в прошлом. Это было раньше и это возможно только при хорошем обслуживании, со всеми вытекающими из этого расходами. Но в этом случае, все то же самое и с бензиновыми двигателями, с хорошим подходом они ходют и ходют и с меньшими затратами. Лично я продал WV 10 лет тому назад с пробегом в 700 000 км без единого ремонта двигателя

Resetman:

В том и суть, об этом предпочитают умалчивать.
Поклонники дизелей стараются не замечать вопросов о том, что хороших спецов по ремонту найти совсем не просто, в обслуживании дорого, соляра сейчас стоит дороже бензы, качественной соляры мало, запчасти дороже, расходники (масло) в 2 раза больше, фильтр топливный менять нужно довольно часто и т.д. в чем она, вкусность-то?
Я как реальный владелец и бензинового, и дизельного транспорта, ни какой реальной экономии или удобства дизеля в НАШИХ реалиях не вижу.
Сказки о том, что дизеля без ремонта ходют пол жизни в прошлом. Это было раньше и это возможно только при хорошем обслуживании, со всеми вытекающими из этого расходами. Но в этом случае, все то же самое и с бензиновыми двигателями, с хорошим подходом они ходют и ходют и с меньшими затратами. Лично я продал WV 10 лет тому назад с пробегом в 700 000 км без единого ремонта двигателя

про форсунки они тоже умалчивают, которые выходят из строя на раз, стоит только попользовать левую соляру с водичкой.

moby_one:

про форсунки они тоже умалчивают, которые выходят из строя на раз, стоит только попользовать левую соляру с водичкой.

Ну камрад aws77 написал - лечится перепрошивкой, что позволяет жрать почти любую соляру

Resetman:

Ну камрад aws77 написал - лечится перепрошивкой, что позволяет жрать почти любую соляру

перепрошить что? ржавеет канал и игольчатый клапан, клапан высокого давления с пружинкой сопла. перестает работать, клинит и все. лечится в большинстве случаев только заменой форсунки. в отличие от карбюраторного двигателя, там расходники только копеечные подушка и прокладки.

Здесь важнее то, что бензиновых "точек" много больше, чем дизельных и вероятность найти/отбить/слямзить и т.п. гораздо выше.

не забываем, что дизельный мотор отлично работает на смеси бензина и дизеля.
у меня в мануале написано - до 30% бензина - нормально.

Блюс бенза имеет много больше применений и посему продукт более универсальный.

а что насчет керогаза, керосинок и прочего?

А мотор с древним рядным ТНВД поедет даже на подсолнечном масле. Мы про БП-мобиль, или где?

Сорокдва:
А мотор с древним рядным ТНВД поедет даже на подсолнечном масле. Мы про БП-мобиль, или где?

electroformula.ru

Минус у дизеля один-зимой мёрзнет. Четвёртый год езжу на дизельном паджеро, если-бы брал сейчас-взял-бы бензин.

moby_one:

перепрошить что? ржавеет канал и игольчатый клапан, клапан высокого давления с пружинкой сопла. перестает работать, клинит и все. лечится в большинстве случаев только заменой форсунки. в отличие от карбюраторного двигателя, там расходники только копеечные подушка и прокладки.

так и я о том в некоторых случаях, нужно "сознание" перепрошить, много нового открывается.

Сорокдва:
А мотор с древним рядным ТНВД поедет даже на подсолнечном масле. Мы про БП-мобиль, или где?

Мы о выборе ТС. Дизель или бенз взять БП Паджеро

moby_one:

electroformula.ru

Это познавательно, но вот - сущая безделица: в нашем замечательном климате тяговые аккумуляторы не живут от слова "совсем".
Так что - дизель онли, ибо на самогонку соляры сменяешь завсегда, а на лежалом бензе современный мотор не поедет.

Originally posted by Сорокдва:

А мотор с древним рядным ТНВД поедет даже на подсолнечном масле.

ОО...
Помню, завоздушили систему на КРАЗ. И еще на какой-то шлушпайке. Но тоже грузовой.

Некоторые выражения я услышал впервые, хотя сам матом умеют разговаривать.

Просмотр сего действия мне поднадоел через пару часов. Хотя, чего там тяжелого, ручной подкачкой пару раз нажал, и движок должен сказать "РРРР"

Помню, завоздушили систему на КРАЗ.

На ДАФ была такая же фигня. 3 дня колупался и подкачивал.

Originally posted by z-zebra:

Просмотр сего действия мне поднадоел через пару часов.

Мотористы хреновые попались, на самом деле там все просто продавить даже без подкачивающего насоса.

там все просто продавить даже без подкачивающего насоса.

УГУ, тут, при розливе пива, пока не доперло, что пока весь воздух путем подъема трубы вверх не вытеснишь - хер что разольешь . А за соляру я молчу, хотя, пока, и не нарвался .

михрюнчик:
Минус у дизеля один-зимой мёрзнет. Четвёртый год езжу на дизельном паджеро, если-бы брал сейчас-взял-бы бензин.

Подогревалка на фильтр.
Ну или вымораживать дизель - паравины замерзают и оседают, остальное спокойно в бак, дожидаемся лета и уже жидкие парафины тоже в бак.

Сорокдва:

Это познавательно, но вот - сущая безделица: в нашем замечательном климате тяговые аккумуляторы не живут от слова "совсем".
Так что - дизель онли, ибо на самогонку соляры сменяешь завсегда, а на лежалом бензе современный мотор не поедет.

В Канаде и Норвегии живут и здравствуют. Вы путаете аккум на мобиле и на машине. Они уже давно не чувствительны к холоду.

Syriana:

Подогревалка на фильтр.
.

И зачем она?

HARON:

И зачем она?

Чтоб парафинами на холоде фильтр не забивать.

Не знаю, проще фильтр поменять, наверное. Я как отошел один раз на костре фильтр, так больше в ту зиму проблем не было..

Syriana:

Подогревалка на фильтр.
Ну или вымораживать дизель - паравины замерзают и оседают, остальное спокойно в бак, дожидаемся лета и уже жидкие парафины тоже в бак.

Керосинчику до 10% добавляйте и будет вам счастье в любую погоду.

Syriana:

Чтоб парафинами на холоде фильтр не забивать.

А.. . Я с такими проблемами очень давно не сталкивался - топливо нужно заливать - это раз. А два - обратка из мотора идет теплая и часто обратно в фильтр, а судя по тому, что стоит топливный радиатор - охлаждать приходится топливо, куда там еще подогреватель?

Originally posted by Syriana:

Подогревалка на фильтр.

Ага, и ещё на бак.
Паяльная лампа называется. Это если бак железный.

Originally posted by URSUS-NEW:

Керосинчику до 10% добавляйте и будет вам счастье в любую погоду.

Типа парафины перестают слипаться?

Типа парафины перестают слипаться?

типа растворяются. как краска в растворителе.
я бензин доливаю в паджерик.

Типа парафины перестают слипаться?

типа растворяются. как краска в растворителе.
я бензин доливаю в паджерик.

Originally posted by Syriana:

Подогревалка на фильтр.

Не поможет, нужен комплексный подогрев.

Originally posted by HARON:

обратка из мотора идет теплая

И сливается в бак, подогревая остальную соляру. После ночной стоянки на морозе всё это остывает с выпадением конденсата на внутренних стенках бака. Под топливозаборником скапливается вода и благополучно замораживает топливозаборник. Три раза замерзал и все три раза не далеко от дома (повезло). Процедура весьма проста: вскрываем три лючка под пассажирским сиденьем, достаём топливозаборник из бака, отогреваем и очищаем от льда, выгребаем лёд из бака, собираем в обратном порядке, заводимся, едем дальше. На всё 30-40мин. Единственный способ избежать выпадения конденсата зимой-постоянно держать бак полным.

Единственный способ избежать выпадения конденсата зимой-постоянно держать бак полным.

доливать спирт или ацетон - он смешивается с водой при тряске.

михрюнчик:

И сливается в бак, подогревая остальную соляру. После ночной стоянки на морозе всё это остывает с выпадением конденсата на внутренних стенках бака. Под топливозаборником скапливается вода и благополучно замораживает топливозаборник. Три раза замерзал и все три раза не далеко от дома (повезло). Процедура весьма проста: вскрываем три лючка под пассажирским сиденьем, достаём топливозаборник из бака, отогреваем и очищаем от льда, выгребаем лёд из бака, собираем в обратном порядке, заводимся, едем дальше. На всё 30-40мин. Единственный способ избежать выпадения конденсата зимой-постоянно держать бак полным.

Годами полупустой бак.. . Даже и не представляю - где там какие лючки, не уверен даже есть-ли насос в баке.. .

Originally posted by почти аноним:

доливать спирт или ацетон - он смешивается с водой при тряске.

Не думаю, что это полезно для современных дизелей

Originally posted by HARON:

Годами полупустой бак.. . Даже и не представляю - где там какие лючки,

какая машина? Системы бывают разные У меня паджеро 4.

Originally posted by HARON:

не уверен даже есть-ли насос в баке...

конкретно на паджеро-нет, там только топливозаборник, точнее два, один впереди бака, второй в нижней точке, где-то посередине.

moby_one:

перепрошить что? ржавеет канал и игольчатый клапан, клапан высокого давления с пружинкой сопла. перестает работать, клинит и все. лечится в большинстве случаев только заменой форсунки. в отличие от карбюраторного двигателя, там расходники только копеечные подушка и прокладки.

Судя по мнению некоторых камрадов вода бывает только в солярке, а бензин чудодейственным образом от нее избавлен. Ну и форсы, насосы и другие элементы топливной ржавеют и ломаются только на дизелях. А еще очень модно сравнить CR дизель с карбюраторной бензинкой, а вот почему не с непосредственным впрыском, который все больше распространяется на бензинках. Если сравнивать карб, то тут надо вспомнить рядный ТНВД, у которого свой масляный картер, маслом из которого и смазываются плунжера. И вот чисто случайно я уже лет надцать в качестве керна использую запорную иглу из форсы какого-то древнего дизеля, опять же по чистой случайности сделанную из каленой нержавейки. Да и потом это сколько же надо стоять мотору, чтоб это все хозяйство приржавело. Наверно тогда и чугуниевые цилиндры окалиной покроются

Лично моё ИМХО. На бензине, в последнее время, ездят только частники (ну процентов 95 наверно) и кому они нафиг будут нужны в случае БП или ещё какой ЖО.. ? В плане обеспечения горючим. На дизеле ездит практически весь коммерческий транспорт и вояки. Исходя из этого, достать горючее для дизеля, в случае ЧС будет намнооого легче чем бензин. Я так думаю, что негатив к дизелю, обусловлен его малой изученностью населением и малой распространённостью. Попробуйте дальнобойщика со стажем пересадить на бензиновый тягач. И не смотря ни на что, дальнобои как-то находят общий язык с дизелем, не смотря на его зимние недостатки. С бензинкой проблем меньше, не спорю, но дизель,в контексте палаты, всё же предпочтительней. Я так думаю.. . (с).