Вчера был день рождения ГАЗ.

Есть у меня и ГАЗ-21 ("Трактор во фраке"), и ГАЗ-52 (-01, который длинный).
Ездил на обоих достаточно много.
ГАЗ-51 - первый автомобиль, на котором поехал впервые, без инструктора, возиил грузы и полный кузов людей.
Ездил и на ГАЗ-24.
Из "потомков" ГАЗа, на которых ездил, - УАЗы - 452, -469, -3741, -"Патриот" (на двух крайних еэжу и сейчас).
Что бы ни говорили, а большое спасибо ГАЗу, очень многим водителям он дал путёвку в жизнь, как Ан-2 - лётчикам!

Originally posted by PAN horunj:
Угрюмый ,Вы у нас алигарх оказывается,я заботами вам подобных ни хрена ни разу и не грозит.

Он, Пане,точно олигарх. Рассказывает, что у него в 90-ом году ещё и "раз два три" был. По тем годам для Союза-однозначно буржуйская машина.
А еще говорит, что он за пролетариат...

Originally posted by Strelok13:
У моего деда была 21-я Волга. Она прослужила 42 года и к новому владельцу уехала своим ходом. К тому моменту, как сломался спидометр, проехала вокруг Земли не то шесть, не то семь раз, по пробегу, это было лет за десять до того, как машину продали. Стрелку, чтобы скорость показывать, дед потом починил, а пробег он уже не мерил. До сих пор жалею, что не сохранил эту машину.

Т.е. за 32 года она проехала 280 тыс км, да еще и спидометр сломался????
Всеми охаиваемые Логаны в такси по Москве накатывают по 400 тыс.. . Старинные американцы/европейцы с низкофорсированными двигателями ИМХО вообще практически вечны.

Originally posted by BAU:

Старинные американцы/европейцы с низкофорсированными двигателями ИМХО вообще практически вечны.

Тоже всегда поражался на редкость малым ресурсам советских моторов. Как такие можно было вообще делать-не понимаю.

Тоже всегда поражался на редкость малым ресурсам советских моторов. Как такие можно было вообще делать-не понимаю.

и много вы отечественных моторов изъездили? и для сравнения сколько импортных искатали?
всегда поражался знатокам всего на свете в сети.

и много вы отечественных моторов изъездили?

Не один, не переживайте.И ВАЗ, и УАЗ и 412.

и для сравнения сколько импортных искатали?

Тоже не один с 91-го года начиная вполне достаточно. И сейчас езжу.
А на МВ 123 и 124 так можно сказать, что зубы съел.
И именно что:

всегда поражался знатокам всего на свете в сети.

Originally posted by BAU:

Т.е. за 32 года она проехала 280 тыс км, да еще и спидометр сломался????
Всеми охаиваемые Логаны в такси по Москве накатывают по 400 тыс.. . Старинные американцы/европейцы с низкофорсированными двигателями ИМХО вообще практически вечны.

вот опять машина 50-х годов разработки и машина 2000го. Вы хоть какое-то критическое мышление имеете. Это как сравнивать истребитель 4 поколения с ПО-2. Давайте тогда посмеёмся над Коперником нынешний школьник знает о солнечной системе больше чем он...
А вот про американские машины не поливайте, видел я их и ездил и ремонтировал если приходилось. Может немецкие и хороши, но только не американские и "вечностью" у них не попахивает. Была правда у них одна машина весьма хорошая, но конструктора затравили и сгноили, а машину уничтожили и её производство, потому как простому американцу она была весьма доступна, а капиталу такое не нужно.

21-я - попытка копии американской машины. Правда АКПП осилить не удалось , хотя пытались. Весь советский автопром либо лицензионный либо цельнотянутый с западных машин. Особенно хорошего там никогда ничего не было , ездило и ладно. Лучшим достижением была Нива.

[B][/B]

В двух словах: По срокам работы на сегодняшний момент заняли ровно 1 год. По затратам:
1 разборка кузова до основания-делал сам(условно бесплатно)
2 очистка кузова до металла со снятием старой краски - делал сам (условно бесплатно + расходники)
3 покраска кузова- отдавал в малярку-100 тысяч+7тысяч на краску
4 зап.части покупал все новые(пластик салона, все рти, вся электрика)-80 тыс.
5 перетяжка салона-35 тыс. с материалами
6 Сборка-делал сам.
Итого финансовые затраты составили порядка 222-250 тыс.
Так что видим что сумма в принципе подьёмная, просто надо брать и делать, а не разглогольствовать о том что всё хреново.

Итого финансовые затраты составили порядка 222-250 тыс.
Так что видим что сумма в принципе подьёмная, просто надо брать и делать, а не разглогольствовать о том что всё хреново.

С последним согласен,но опять вопрос ктож меня кормить то всё это время будет?
Верш не подумайте ,это не на вас наезд .
У меня стоит уже лет десять,ДМВ 1936г модель.
И так стоять и будет.
Заботами Угрюмых и их последователей.

А я себя и своих родных как то сам кормлю. Машину делал после основной работы и по выходным. Можно было вместо этого на диване поваляться или пиво с водкой пить.Вы думаете меня ситуация с стране устраивает. Только при чём тут "Угрюмые и их последователи". Если есть желание что то делать и создавать(не обязательно данную машину)то зачем искать виноватых-надо просто брать и делать, не важно машину, дом, обустраивать свой двор и т.д. Вот тогда будет порядок и в собственном мире и в стране.С себя -в первую очередь-начать надо.

Originally posted by nakss+b:





Оне и ныне не плохо если лапки приложить.

Я дико извиняюсь, а это не БМВ случаем по типу Чичваркинской(?)?

Originally posted by угрюмый:
вот опять машина 50-х годов разработки и машина 2000го. Вы хоть какое-то критическое мышление имеете.

Логан я привер в пример как образец дешевой одноразовой неремонтопригодной машины. Иномарки 50-х годов мне не доступны.

Originally posted by vadja2:
Тоже всегда поражался на редкость малым ресурсам советских моторов. Как такие можно было вообще делать-не понимаю.

Это называется технология. Не проблема снять чертежи. А вот металл, его мехобработка, термообработка - много сложнее.

Не один, не переживайте.И ВАЗ, и УАЗ и 412.

искатали вноль? и что считаете что их прототипы от фиата форда бмв прошли бы больше?

и что считаете что их прототипы от фиата форда бмв прошли бы больше?

По ресурсу двигла и сопоставимых годов выпуска? Однозначно больше и в разы.
Может, в народе забылись уже времена, когда редкие счастливцы могли с гордостью сказать-"а моя копейка без капиталки 150 тыс. прошла"? Вспомните, сколько ходили распредвалы жигулёвские, хотя бы. Ну не выдерживает ресурс советских двигателей никакой критики. Хотя лично я склонен считать, что немалую лепту сюда внесли хреновые масла.
На счёт фиата-есть у нас такой старинный мастер, с 60-х этим занимается, уникальный типус. Ему сейчас очень крепко за 70. Он с 80-го года ездит на итальянском "Фиате". Ходит машинка, возит свою задницу старичок. Если память мне не изменяет, двигло он не капиталил. Если сильно интересно, могу узнать.
О старых МБшных движках и говорить нечего. Только не о тех мифических, о которых втирает товарищ Угрюмый, а о реально существующих в природе и на которых я в основном и проездил 20 последних лет.

искатали вноль?

А чтобы понять качество двигла нужно его убить в хлам? На УАЗы за время службы насмотрелся, да и по рыбалкам-охотам дохренища на них наездил. "Шоху" брал новую в Тольятти осенью 88г, три года на ней отъездил, да и у отца с 73-го постоянно жигуль был(имел возможность брать не через очередь) от копейки до семёрки. Так что о ВАЗовской продукции тоже имею представление.

Я дико извиняюсь, а это не БМВ случаем по типу Чичваркинской

Половина точно.
Но согласитесь - 20 лет строить фабрики и заводы и 20 лет их разрушать это разные вещи.

По ресурсу двигла и сопоставимых годов выпуска? Однозначно больше и в разы.

иногда просто скулы от оскомины сводит от таких любителей и знатоков техники, как бы понимаю что вас не переубедить, но для тех кто просто читает и не совсем в теме, не верем своим ощущениям и наши улицы вам не показатель смотрим хотя бы сюда
ru.auto.de
ru.auto.de
про бмв ваще молчу, много видили бех начала семидисятых? москвичи я вот постоянно наблюдаю, про волговский и уазовский говорить даже не хочется, мотор который за ночь в четыре руки и набором рожковых ключей снять разобрать собрать поставить и с утра на новом на линию сравнивать с не ремонтнопригодными иногда даже с запаянными поддонами просто (мягко говоря) не корректно.

много видили бех начала семидисятых?

Начала-нет, а выпуска со второй половины 70-х и 80-е достаточно насмотрелся.

мотор который за ночь в четыре руки и набором рожковых ключей снять разобрать собрать

Так же как и старые мерсовские. На моём 123-ем(240D) до капиталки двигло прошло 830 км. Из них больше половины тут. Капиталил по одной причине-через сапун закинуло масло в воздухан, одна хрен разбирать, вот и закапиталил-у товарища моего серьёзная контора именно по дизелям. Поршни, кстати были гут-ни трещин, ни прогаров. Мог бы и их оставить, но перекинул, потому как с меня недорого взяли. После капиталки возик прошёл ещё почти 300, со средним наездом 7000 в месяц. Продал я его в прошлом мае исключительно по причине неохоты трахаться с кузовом. За всё время до капиталки по двиглу и топливной не делал ничего, за исключением замены насоса подкачки-1 раз(или 2? запамятовал), и замены ремкомплекта в нём же-1 раз. Ещё гидрач менял.По коробке и редуктору-ничего не делал вообще. На масле и фильтрах не экономил никогда. На ропе тоже.
На 124(бензин 2,3. 102-ой мотор) за 14 лет по двигателю не делал вообще ничего. Все поломки за это время-замена помпы и механизма натяжения ремня. На этом всё. Опа, сбрехал-подушку под инжектором менял. И пару лет назад пробило бобину. Брал я его с 200 тыс. Сейчас 576. Езжу только на п/синтетике Кастрол, к маслу всегда подхожу не абы как. И ходят возики.

Originally posted by угрюмый:

Была правда у них одна машина весьма хорошая, но конструктора затравили и сгноили, а машину уничтожили и её производство, потому как простому американцу она была весьма доступна, а капиталу такое не нужно.

как называлось-то техническое чудо, угробленное тамошними наймитами капитала?

[QУОТЕ]Оригиналлы постед бы кеттле:
[Б]
как называлось-то техническое чудо, угробленное тамошними наймитами капитала?[/Б][/QУОТЕ]

Ето он про Такер наверное прочитал.

В таксомоторах были двадцатьчетвёрки пробежавшие по 700тыс. по бумагам 350тыс.
В СССР тоже воровали.))
В полах водителя и переднего пассажира лежали металические листы - дыры сквозные были в 15-25см.

Вот вопрос ,а зачем нужна ремнтопригодная мащина ,западному потребителю.
Иные условия жизни и экплуотации автомобиля.
У них несколько поколений не ездят на одной модели.
ААА,ну вас всех !
Верш ,я по вашему всю жизнь ... валял ,ДА!
Угрюмые причём?!Это долго рассказывать.
Да и сытый голодного не разумиет.

Originally posted by kettle:

как называлось-то техническое чудо, угробленное тамошними наймитами капитала?

Может, он вовсе не "тамошних наймитов" имел в виду(поди пойми его), а "проделки" в Отношении Поликарпова со стороны "своих в доску" товарища Яковлева и братцев Кагановичей?
А может и на Микоянов намекал...

Реминтопригодность разная, необходимости вокруг комплекта документов 3 раза собрать нечто похозйее на автомобиль нигде кроме СССР и нескольких подобных стран не было.

Вот вопрос ,а зачем нужна ремнтопригодная мащина ,западному потребителю.
Иные условия жизни и экплуотации автомобиля.
У них несколько поколений не ездят на одной модели.
ААА,ну вас всех !
Верш ,я по вашему всю жизнь ... валял ,ДА!
Угрюмые причём?!Это долго рассказывать.
Да и сытый голодного не разумиет.

Originally posted by PAN horunj:

Угрюмые причём?!Это долго рассказывать.
Да и сытый голодного не разумиет.

Тю, да Вы просто балованный - слетал в космос или мировой рекорд поставил - и талон на "Волгу" в кармане. Были еще варианты.. .

Originally posted by kettle:

Были еще варианты...

Причём,куда более реальные, чем предложение в космос летать. Например, выиграть 10 000 в спортлото.

А в музее ГАЗ много кто был?
Мне довелось как то .
Интересно.
Особенно "несостоявшийся" лимузин, который прочили на замену иномаркам для чиновников, типа как "Чайка" - за 70 с чем то тысяч долларов правда
Кожаный салон правда и все такое.
Там забавная конфигурация окон пассажиров

Originally posted by kettle:

как называлось-то техническое чудо, угробленное тамошними наймитами капитала?

ну если не знать о ..... Preston Tucker...

хотя можно сжато и не полно как в жизни посмотреть для ознакомления

"Tucker: The Man and His Dream" 1988г.

Ага , еше ДеЛорана вспомни.. .

Originally posted by угрюмый:

ну если не знать

Вы бы лучше поделились тайной, где Вы в 90-м году нашли W123? Зело интересно...

Originally posted by угрюмый:

простому американцу она была весьма доступна, а капиталу такое не нужно.

"... Первые экземпляры "Такер Торпедо" были собраны весной 1947 года. За необычную форму кузова журналисты окрестили автомобиль "жестяным гусем". При мощности двигателя 166 л.с. "гусь" развивал максимальную скорость 200 км/ч! Динамика разгона от 0 до 96 км/час - 10 с., крейсерская скорость - 160 км/ч."(С)
Ничего так запросы и возможности были в 1947 у простого американца... Но капитал быстро им по рукам-то надавал, знай мол, пролетарий и ИТР свое место! И правда, надо было конструктору на ГАЗ подаваться.. .

Originally posted by xwing:
Ага , еше ДеЛорана вспомни...

Ну ДеЛоран хотя бы выпускался, пусть и с отвратительным качеством.
А Тукер благополучно собрал от акционеров и потенциальных владельцев 19 млн тех полновесных, послевоенных долларов (более 170 млн на современные) и выпустил 51 машину, правда не все ездили))). Зато реклама была идеальна.

Originally posted by kettle:
"... Первые экземпляры "Такер Торпедо" были собраны весной 1947 года. За необычную форму кузова журналисты окрестили автомобиль "жестяным гусем". При мощности двигателя 166 л.с. "гусь" развивал максимальную скорость 200 км/ч! Динамика разгона от 0 до 96 км/час - 10 с., крейсерская скорость - 160 км/ч."(С)
Ничего так запросы и возможности были в 1947 у простого американца..

Ага, с двигателем от вертолета))).
Простые американцы под эту фикцию массово сдавали деньги по типу МММ.

Простые американцы под эту фикцию массово сдавали деньги по типу МММ.

Так это именно по поводу похеривания пирамиды и пресечения обирания буржуями простого американского народа так негодует товарищ Угрюмый?
Тогда понятно.. .

Originally posted by угрюмый:
Вот тут на ганзе встречается много народа ругают и тайгу и СКС и Вепрь им не нравится и север не хорошь, и скаут, никакой, а меня все они или были или есть, и все в пределах нормы. Никаких проблем ни с тайгой ни со скаутом ни с вепрями. Кое что передела по своему, что-то оставил как было. И всё стреляет и попадает и нормалёк. А послушать представителей из вашего лагеря, так одно и тоже, всё плохо да всё писец, да ничего не работает.

Вот по поводу оружия вообще ничего не знаю. Но участник nakss+b (он пишет в этой ветке) наверное свое мнение выскажет. Он судя по всему и стреляет и советскую промышленность уважает. Явно у него все соревновательное оружие советское и российское (Тула, Ижевск, может что-то еще).

Originally posted by угрюмый:

а капиталу такое не нужно.

Точно, у нас же тоже один ученый хотел всем по автомобилю подогнать, концерн АВВА в средине 90-х создал. Как обычно, не дали до конца о народе позаботится... .

Originally posted by vadja2:

Например, выиграть 10 000 в спортлото.

Вспомнилось: Ежевечерне Абрам обращался к Богу с просьбой помочь выиграть в лотерею автомобиль Волга, и вот однажды раздался голос с небес: "Дай мне хотя бы шанс, купи же ты наконец лотерейный билет!"

Originally posted by kettle:

купи же ты наконец лотерейный билет

Так потому так мало покупали(чтобы ненароком не выиграть "право на Волгу"), что автомобиль в СССР никому не нужен был-это же всем известная истина.