транспортный вопрос
Реинкарнация ГАЗ-66. Встречайте САДКО-Next!
Ура!
Начат серийный выпуск внука легендарного ГАЗ-66, а именно, полноприводного САДКО-Next.
Дизайн удался и это уже радует.. 
http://auto.mail.ru/article/46...li_novyi_gazon/ Весь материал читайте здесь.
По виду новая кабина будет тяжелей старой, куда-то подевался шноркель. Недешовую блок-фару и пластиковый расширитель арок раздерет и поломает при первом выезде в лес.
Лучше бы качество деталей и узлов улучшали. Если сейчас Садко стоит от одного лимона, то эта гламурность с ярославским дизелем с электронной педалью и мочевиной будет стартовать от полутора лямов... Грустно.
Для гос-учреждений на гос.бабки самый раз)
Кузов стал короче, раз уж кабина удлинилась?
Про пластик и отсутствие элементарной защиты фар в виде решеток полностью согласен
А я бы хотел посмотреть как создатели этого чюда будут тряпочкой лобовое стекло протирать...
quote:Originally posted by Самосвальщик:
А я бы хотел посмотреть как создатели этого чюда будут тряпочкой лобовое стекло протирать...
Так там присоска , в комплекте, должна идти. Одной рукой присасываешься , за стекло, другой трёшь.
quote:Originally posted by Самосвальщик:
А я бы хотел посмотреть как создатели этого чюда будут тряпочкой лобовое стекло протирать...
А зачем его тряпочкой протирать? Дворники очищают почти всю поверхность. Я ни на одном грузовике не лазил с тряпочкой на стекло, подвинул рычажок, потянул наверх - стекло помылось. А досконально - длинной щёткой во время мойки.
кабина от газели, остальное родное, включая двигатели и длину кузова.
У этого урала тоже такая же кабина от такой же газели
quote:Originally posted by Андрей К:
Дизайн удался и это уже радует..
Дизайн действительно удачный, приятно посмотреть.
По этой скудной картинке я никаких явных технических просчетов не вижу (та муйня, что тут уже выше понаписали, разумеется, не в счет).
quote:Originally posted by Волжское небо:
А зачем его тряпочкой протирать?
Чтоб чистое было. Зимой-осенью действительно хватает дворников, а вот весной-летом в России после даже короткого межгорода все стекло в трупах насекомых бывает. Опять-же, перед ночной дорогой сырой газетой стекло натереть - ни какой керхер с химией так чисто не отмоет. Ну а про то, что в тех местах где водяться шишиги, обычно крайне редко встречаються автомойки даже и говорить не стоит. Вобщем как обычно: с виду конфетка, но пользоваться тяжело.
P.S. отсутствие защиты на блок-фарах, сами блок-фары, пластиковые детали на обшивке внедорожника - это все из той-же оперы. Дизайн есть, смысла нет.
Кстати, Рамиль,
Вы в курсе как обычно народ проникает в кузов тяжелого капотного самосвала? Через морду. Залезают на капот, потом по крыше кабины, через козырек кузова. С данной модификацией Урала эту технологию будет невозможно использовать. Про обзор (точнее его отсутствие) и удобство именно самосвала с такой кабиной Урала тоже много чего "доброго" написать можно.
quote:Originally posted by Самосвальщик:
Вы в курсе как обычно народ проникает в кузов тяжелого капотного самосвала?
Это наверное мазохисты так проникают, а для нормальных людей лесница сбоку приварена.
Я на совке конечно не долго работал, но вот за 2 месяца мне в кузове ниразу ничё не понадобилось.
quote:Originally posted by Самосвальщик:
весной-летом в России после даже короткого межгорода все стекло в трупах насекомых бывает.
Если его мыть сразу же, а не дожидаться пока оно всё засохнет - то всё прекрасно отмывается.
А чем старая кабина плоха ?
ШиШи-га была хороша именно тем, что капота не имела.
Пусть и имела ряд "неудобностей" для водилы.
Что теперь - длинный, пусть и покатый, капот.
quote:Originally posted by Larsen:
ШиШи-га была хороша именно тем, что капота не имела.
Именно поэтому, при наезде на мину водитель сразу выводился из строя (чаще всего - навсегда..)
quote:Originally posted by Андрей К:
Именно поэтому, при наезде на мину водитель сразу выводился из строя (чаще всего - навсегда..)
При наезде на противотанковую мину водителю этого Садко тоже будет более чем выше крыши . Имхуется , что от 6 кило тротила под передним колесом поплохеет не только водителю . Но и пассажирам у заднего борта .
Ну а при нонешнем размахе использования управляемых фугасов вообще похеру дизайн кабины .
И потом - много этих машин по минным полям будут ездить ?
А вот то что платформа стала короче - это не есть хорошо . Кузов шишижный и так малюсенький
quote:Originally posted by Strelezz:
При наезде на противотанковую мину
Мины бывают не только противотанковые..
ГАЗ-66, был в срочном порядке выведен из Афганистана, а затем постепенно и из строевых частей. Основная причина - кабина над двигателем.
quote:Originally posted by Strelezz:
А вот то что платформа стала короче - это не есть хорошо
Кузов по габаритам прежний. У шишиги, за кабиной изначально было много нерационально используемого места (запаска и ящик).
quote:Originally posted by Андрей К:
Кузов по габаритам прежний. У шишиги, за кабиной изначально было много нерационально используемого места (запаска и ящик).
Да ладно . Если бы не перелопачивал пару шишиг - я бы может и поверил
То что на снимке - 200-300 грамм в тротиле . От такого взрыва драйвер прикрыт шиной и ступицей моста . Камазы из Афгана вроде никто не выводил, а ?
quote:Originally posted by Strelezz:
Да ладно . Если бы не перелопачивал пару шишиг - я бы может и поверил
Верь глазам своим!(с)
quote:Originally posted by Strelezz:
То что на снимке - 200-300 грамм в тротиле
Как раз всего от этих 200-300грамм и выводился из строя водитель ГАЗ-66, причем в большинстве случаев навсегда..
У ГАЗ-66, еще и большие проблемы с тормозами (если в курсе), а в горных условиях, это просто полный пипец и без всяких мин..
quote:Originally posted by Strelezz:
амазы из Афгана вроде никто не выводил, а ?
КамАЗы в разы миноустойчивее! Большое колесо, большая высота подушки сидения (смещенного вперед), значительно больше "слоев" металла для проникновения осколков и пр. (в сравнении с консервной банкой шишиги) и т.д. Проверно минами!
Сдетца мне, джентльмены, что это будет такое же аццки ломучее говно, как прошлая модель.
quote:Originally posted by Larsen:
Пусть и имела ряд "неудобностей" для водилы.
Это не ряд неудобностей, это пидзец полный.
В размерах УАЗ-а "головастика" (точнее в категорию В) этот новый 4х4 газ-66-NEXT. И вариантом микроавтобуса 4х4
Можно было бы домой брать.. а то грузовик сильно большой и категории нету.
Жди новый Соболь-NEXT 4х4.
Лучше старого газ-66 ничего нет,новая кабина полный отстой,если только радость для офисного планктона и любителей гламура.
Новый дизайн какой-то хлипкий.
Топикстартер всех запутал. Что вы все заладили: -66! 66! Сняли его давно с производства. Новая машина развитие Садко. С ним сравнивать надо на предмет улучшений/ухудшений.
Короткобазный КАМАЗ лучше.
quote:Originally posted by spirikraft:
Короткобазный КАМАЗ лучше.
И тяжелей и габаритней, как следствие проблемы с проходимостью и перевозкой военно-транспортной авиацией. в т.ч. и десанитированием..
quote:Originally posted by Рамиль:
кабина от газели, остальное родное, включая двигатели и длину кузова.У этого урала тоже такая же кабина от такой же газели
Не кабина, а только часть, где прокладка главная сидит ))))
quote:Originally posted by Самосвальщик:Кстати, Рамиль,
Вы в курсе как обычно народ проникает в кузов тяжелого капотного самосвала? Через морду. Залезают на капот, потом по крыше кабины, через козырек кузова. С данной модификацией Урала эту технологию будет невозможно использовать. Про обзор (точнее его отсутствие) и удобство именно самосвала с такой кабиной Урала тоже много чего "доброго" написать можно.
У отца простаивает ГАЗ-3307, который купили почти 20 лет назад. Дом стороили с его помощью. Если что, то я с Нового Уренгоя. Знаю, что такое лаптевые уралы, кразы и камазы, т.к. отец работал водителем спецтехники. Все дело в том, что советскую технику разрабатывали не для комфорта. В кабине той же татры или мана тех же лет совсем другое ощущение комфорта. В кузов попадают обычно сбоку, так удобнее. По капоту и крыше бегать не обязательно (только если в случае хулиганства)
quote:Originally posted by TigroKot-2:Не кабина, а только часть, где прокладка главная сидит ))))
Так это кабина. Капот уже каждый производитель для своей машины присобачивает под нужды
quote:И тяжелей и габаритней, как следствие проблемы с проходимостью
Трехосный в делянке с 15 кубами шпарит тока шуба заворачивается.Нормально у них с проходимостью,шишка отдыхает.
Прадедушка
quote:Originally posted by azlk77:
Прадедушка
Студебекер был родоначальник, а этот газ - только его переделка.
quote:Originally posted by Рамиль:
В кузов попадают обычно сбоку, так удобнее.
Удобнее, но когда уровень горизонта приходиться на середину ступицы колеса (что несколько больше длины голенища стандартного кирзового сапога) - другого выхода просто нет.
quote:Originally posted by azlk77:
Прадедушка
Прадедушка был достаточно проблемной (для конструкторов) машиной.
quote:Originally posted by Самосвальщик:
Удобнее, но когда уровень горизонта приходиться на середину ступицы колеса (что несколько больше длины голенища стандартного кирзового сапога) - другого выхода просто нет.
У лаптежников не такие большие колеса. Как-то проблем в кунг или кузов попасть не было. Тут же вопрос: "А если кабина бескапотная, то как быть?"
Вот такие уралы давно катаются по стране с такой вот кабиной
Тут же вопрос: "А если кабина бескапотная, то
как быть?"
__________
У МАЗов и КАМАЗов обычно из кабины по крылу лазили, у некоторых европейских и многих азиатских самосвалов есть специальная площадка-ступенька на боковине кабины.
ЕМНИП, для гражданского пользования- говнолазания предпочтителен без капотник.
и обзор лучше, и вместительность кузова больше.
quote:Студебекер был родоначальник, а этот газ - только его переделка.
Это ложь - наглая .
Насчет студера не знаю, а вот то что в этом газоне "глубоко модернизированный" крайслеровский двигун стоит лицензионный -стопудово.
А вообще классная машина, у моего дяди такой был, очень любил я на нем кататься )))
quote:Originally posted by Maksim V:
Это ложь - наглая
1943г
На ГАЗ-63, я проходил обучение в школьном УПК, на водителя профессионала категории "С"...
Вот настоящий вездеход..
quote:Originally posted by Андрей К:
1943г
Что то он мне сильно напоминает
Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики ещё ездили на газ-63 с кунгом. Вот Максимке то зачем это рассказали, он же теперь ночь спать не будет
quote:Вот Максимке то зачем это рассказали, он же теперь ночь спать не будет
У вас с головой всё в порядке ?
quote:Может быть, у них не было другого выбора. По рассказам старших товарищей, при появлении ГАЗ-66 от 63-х отказались при первой возможности.Originally posted by azlk77:
Буквально лет пять-семь назад в Ярославской области электрики ещё ездили на газ-63 с кунгом.
В окресных деревнях видел полно разных работающих ГАЗ-63, которые и самосвалы, и с задними спаренными колесами и даже такой, которому бампер волговский от 3310 приделали. Тот самосвал был уже с неродным двигателем. Какой-то о Волги поставили, карбюраторный. В общем, я их больше здесь видел, чем ГАЗ-66 (один такой с задними спаренными колесами и длинным кузовом есть).
У меня в собственности был 63. Собственно это 51 с раздаткой и передним ведущим мостом. Кабина удобная, по капоту и крыше лазить не приходилось, да и не надо, мнется оно от этого. Меняли их на 66 по двум причинам - машина реально медленная, парадная скорость 55 - иначе мотор перебирать скоро, и узкая колея, перевернуться не сложно.
------
Lupus lupo homo est
Угу, меняли в городских организациях, то есть им надо было быстро добираться от города до театра военных действий. Про кувыркучесть рассказывал отставной подполковник технического рода войск - когда их засылали на урожай, первое, что они делали - разворачивали колёса (все или только задние - х.з.) наружу.
А в деревне таки да - разогнаться особо негде.
Третье место в кабине появилось - несомненный плюс.
Интересно какой ход мысли был у конструкторов газ-3308, спроектировавших узкую двухместную кабину?
цитата:Originally posted by Уже утро!:
Интересно какой ход мысли был у конструкторов газ-3308, спроектировавших узкую двухместную кабину?
Кабина была унифицирована с моделями 3307 и 3309, а там было два сидячих места. Для желающих сидеть толпой в грузовике есть Егерь - там сдвоенная кабина.
Не знаю, как в этом газоне next, а в 3308 понижайка и полный привод (заодно и ручник) - включаются механически и находятся на месте левого полужопия второго пассажира. С моей точки зрения это неудобно, но надежней электропривода или пневмопривода в условиях внедорожья. Опять же в условиях внедорожья тушка второго пассажира будет все время мешать водителю - слишком близко находится. На ровном асфальте это терпимо, а на рытвинах и колдобинах - нет.
цитата:Прадедушка
этот прадедушка у нас по району досих пор рассекает, из крыши кабины торчит трубка с загубником типа как на корабле - але машинное, пару потдай. Ну и где он студебеккер? хде сдвоеные два задних моста, разве что кабина слегка похожа токо поменьше
цитата:КамАЗы в разы миноустойчивее! Большое колесо, большая высота подушки сидения (смещенного вперед), значительно больше "слоев" металла для проникновения осколков и пр. (в сравнении с консервной банкой шишиги) и т.д. Проверно минами!
Не, чё-та путаете. Урал - вот выбор профессионала. При взрыве противотанковой ТМ-62 мины только ногу оторвет, и все.
picture uploading13862
Прикольный аппарат!
цитата:
А это значит его...правнук!
quote:Изначально написано Андрей К:
[B]Ура!
Начат серийный выпуск внука легендарного ГАЗ-66, а именно, полноприводного САДКО-Next.
Возвращаясь к первому сообщению в теме.
Уж полтора года прошло, а в продаже их как не было, так и нет.
И никто не знает когда.